航道工程施工標準的制定與運用分析

魏永強

【摘要】：從航道工程的任務(wù)和特點出發(fā)，分析了航道工程中施工機具的選擇和施工方法分類，提出了航道工程相應(yīng)的施工標準，并通過具體的實例介紹了這些施工標準在航道工程中的運用，所得結(jié)果可以作為航道工程施工的參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】：航道工程 施工 標準 運用 分析

一、航道工程施工標準

由于航道工程的種類很多，這里以疏浚工程為例，分析其施工標準。按照疏浚工程的施工過程，其施工標準包括：

1.浚前測量及施工放樣。

（1）一般規(guī)定：①航道挖槽施工測量，采用GPS和回聲測深儀；航道整治建筑物施工測量，采用全站儀；②施工作業(yè)區(qū)范圍在1km以內(nèi)的，岸上設(shè)置2個GPS基準站；作業(yè)區(qū)范圍每超1km以上，岸上增設(shè)1個GPS基準站；③ 施工水域水深3m以上，標識或?qū)嗽O(shè)置宜采用浮船標；水深3m以內(nèi)岸灘及岸上可以采用桿標。桿標上采用黑白交錯的顏色，黑（白）色節(jié)段各長50cm。

（2）航道測量。主要工作內(nèi)容包括平面控制測量與高程測量。平面控制測量主要有挖槽水域的平面位置確定、中心線放樣和竣工驗收測量及開挖區(qū)域工程量復(fù)測等；高程測量主要是水位測量、開挖前后及施工過程中河底高程控制、棄渣區(qū)棄渣高度控制。①平面控制測量。根據(jù)業(yè)主提供的相關(guān)資料和基本控制點，施工前與監(jiān)理、設(shè)計、勘測單位聯(lián)系，辦理測量基準控制點、基線和水準點的基本數(shù)據(jù)的交接驗收手續(xù)，并對其基本控制點和基線的測量精度進行校測，并復(fù)核其資料和數(shù)據(jù)的準確性，在復(fù)核無誤的情況下，對主要控制樁進行導(dǎo)線復(fù)測和控制點加密，采用精度、效率高的GPS完成平面網(wǎng)控制測量。②施工高程控制測量。對業(yè)主提供的水準點與國家水準點進行閉合測量，閉合差必須滿足測量規(guī)范精度，如果某水準點因沉降、位移或其它原因與業(yè)主提供的資料不符，則在報請監(jiān)理工程師并取得認可的前提下，按相應(yīng)的測量等級另外敷設(shè)水準點。為保證工程質(zhì)量，及時掌握水情，施工期間設(shè)置施工水尺。施工水尺宜在各單項工程的起止位置進行布置，以便施工期間的水位觀測數(shù)據(jù)準確。

（3）施工放樣。主要是挖槽起止點、挖槽中心線、開挖邊線的控制，利用GPS求出坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)；或利用CAD繪制施工放樣詳圖，得到放樣的精確角度和距離，采用全站儀視距法進行施工放樣，確定施工平面位置，確定挖槽中心線、邊坡線，水準儀確定其高程。

2.挖泥船進場定位及施工展布。

（1）現(xiàn)場使用的所有測量儀器，必須定期進行檢查校對，以確保施工測量精度。

（2）施工區(qū)域邊線及中心線采用小浮船作為導(dǎo)標，導(dǎo)標晚上發(fā)光顯示，平時隨時檢驗導(dǎo)標是否移位，如有移位隨時進行調(diào)整。

（3）每灘設(shè)置一根水尺，掌握水位變化，灘險較長且比降變化較大時，沿線每500m左右設(shè)置活動水尺，水尺隨施工船舶移動。

（4）采用實時動態(tài)GPS定位法和導(dǎo)標法控制挖泥定位，挖泥施工期間的斷面標高以測深儀、撩水桿（紅白交錯，每節(jié)長10cm）、水砣測深法控制，疏浚后的河床標高采用回聲測深儀檢測。

3.泥土處置。

（1）疏浚泥土必須按有關(guān)部門規(guī)定和要求拋至指定拋泥區(qū)內(nèi)，拋填區(qū)設(shè)置臨時燈浮標志，應(yīng)嚴格按設(shè)計規(guī)定的區(qū)域進行拋泥。

（2）挖槽的泥土處理必須與挖槽設(shè)計同時考慮。

（3）絞吸式挖泥船通過排泥管將泥漿排入拋泥區(qū)，鏟斗式挖泥船和鏈斗式挖泥船均采用泥駁將棄泥運送至拋泥區(qū)拋填，拋填時應(yīng)由拋泥區(qū)上游端向下游端，同時由遠向近進行。水下拋填時嚴格控制拋填高程，防止部分區(qū)域過高。

（4）拋泥區(qū)不能選擇在妨礙航行的地方。

（5）拋泥區(qū)也不宜選在挖槽進口的上方，以免拋下的泥沙被水流重新帶入挖槽。

（6）應(yīng)避免在養(yǎng)殖場、取水口等工、農(nóng)、漁生產(chǎn)地區(qū)選擇拋泥區(qū)，防止對環(huán)境產(chǎn)生污染。

4.施工注意事項及使用要求。

（1）施工前應(yīng)對施工范圍內(nèi)的過河電纜、電線、管道的位置、數(shù)量、標高等進行詳細調(diào)查，如與施工發(fā)生矛盾，則應(yīng)報知建設(shè)單位和設(shè)計單位，協(xié)商解決辦法。

（2）挖泥船施工必須滿足《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》的要求。

（3）必須按指定的拋泥區(qū)拋泥，如需變更，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計部門共同協(xié)商確定拋泥方案。

（4）施工船舶必須安裝有效的油水分離器、禁止排放含油機艙水。含油艙水的處理可用油污接受船接收后送往具備含油廢水處理條件的污水裝置處理，做到達標排放。

（5）應(yīng)加強對采砂船舶的管理，防止采砂船舶在淺灘采砂遺留砂堆，造成礙航。

（6）行業(yè)主管部門應(yīng)加強水上交通安全管理，制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。同時加強水上監(jiān)督及檢查，嚴防沉船、泄露的突發(fā)性事件，確保航道水域水環(huán)境安全。

二、航道工程施工標準的運用

為了檢驗航道工程的施工標準，這里以一個具體的航道工程為例，闡述施工標準的運用問題。沅水浦市至常德航道建設(shè)工程、洞庭湖區(qū)澧縣、安鄉(xiāng)至茅草街航道建設(shè)工程是湖南省“十三五”期水運重點建設(shè)項目，主要建設(shè)內(nèi)容為沅水浦市至桃源樞紐段248公里航道按Ⅳ（3）級航道標準整治，桃源樞紐至常德段48公里航道按Ⅲ（3）級航道標準整治，洞庭湖區(qū)澧縣、安鄉(xiāng)至茅草街151公里航道按Ⅲ（3）級航道標準整治。為了順利完成上述航道工程以及后續(xù)其他建設(shè)項目，需要不斷完善航道施工標準并認真執(zhí)行。

在航道工程的施工過程中，運用前述的施工標準進行施工，并且為了提高施工的質(zhì)量，還設(shè)置了一些質(zhì)量控制點，比如通過設(shè)置傳感器實時顯示和控制挖泥的深度、對潮位進行實時監(jiān)測等，另外，還安裝了較為先進的檢測平臺系統(tǒng)，對施工的平面和深度進行精確控制，實現(xiàn)高精度的定深挖泥。工程在進行過程中也會因為各種原因產(chǎn)生一些淺點，也需要采取相應(yīng)的措施來消除這些淺點，以滿足施工要求?？傊?，只要嚴格按照前面所述的施工標準來進行航道工程的施工，就一定能夠順利完成施工作業(yè)任務(wù)。

【參考文獻】：

【1】 程昌華。航道工程學(xué)[M]，人民交通出版社，2001年。

【2】 郭傳迭。河道整治工程布設(shè)淺析[J]，水利科技與經(jīng)濟，2007年第2期。