公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究

崔雄飛

【摘 要】近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)力度也隨之提高，一大批橋梁工程相繼建成。我國(guó)幅員遼闊，大部分地區(qū)以山區(qū)、丘陵地貌居多，橋梁則是這些地區(qū)公路交通系統(tǒng)的重要組成部分。在發(fā)揮巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，橋梁工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題越來(lái)越受到政府和公眾的廣泛關(guān)注。因此，本文將針對(duì)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)展開研究，希望能夠?yàn)榻窈蟮墓ぷ魈峁┮欢ǖ囊罁?jù)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；技術(shù)研究

當(dāng)前，我國(guó)橋梁工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要可以從以下三個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析。從發(fā)展趨勢(shì)看，風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要報(bào)礦兩個(gè)方面，一是橋梁工程的安全事故發(fā)生幾率相較之前有了大幅度的增加，二是風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的危害也隨之增大；而從風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)生的可能性來(lái)看的話，公路橋梁除了要受到人為因素的影響之外，還包括自然界外在的各個(gè)因素的影響，例如氣候變暖、地形地質(zhì)的特殊性等，都會(huì)增大公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)；從風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題造成的危害來(lái)看的話，我國(guó)公路橋梁的投入資金不斷加大、各大工程也都在建設(shè)之中，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故經(jīng)濟(jì)損失與工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)受到巨大損失，無(wú)法估量。因此，對(duì)于公路橋梁而言，需要面對(duì)諸多不確定的影響因素，這項(xiàng)影響因素在無(wú)形之中加大了公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。對(duì)此，本文將針對(duì)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，并總結(jié)出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

1 當(dāng)前我國(guó)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在的問(wèn)題

首先，原有的工程科學(xué)理論體系與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論體系結(jié)合的問(wèn)題，原有的工程科學(xué)理論已經(jīng)較為成熟，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論則剛剛起步正在蓬勃發(fā)展，二者如何緊密結(jié)合、相互促進(jìn)發(fā)展是目前面臨的問(wèn)題；

其次，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)模型研究方面的問(wèn)題，各個(gè)基礎(chǔ)模型的研究都比較少，少數(shù)研究也是比較零散的，有待在統(tǒng)一的理論框架下進(jìn)行系統(tǒng)的研究或整理；

最后，研究提出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法在實(shí)際工程應(yīng)用的問(wèn)題，目前已經(jīng)有很多學(xué)者提出了多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，這些方法的共同特點(diǎn)是與其背景問(wèn)題密切結(jié)合，或是采用過(guò)于復(fù)雜的數(shù)學(xué)方法，在其它問(wèn)題中應(yīng)用則有一定局限性，不利于后續(xù)研究的借鑒和應(yīng)用研究的深入。

2 研究公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)的積極意義

2.1 提高橋梁工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全的客觀需要

個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生是偶然的，而大量風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生往往呈現(xiàn)出明顯的規(guī)律性。一方面，在橋梁工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，將面臨設(shè)計(jì)理論、計(jì)算模型、計(jì)算分析能力、工程師素質(zhì)與責(zé)任心等各種風(fēng)險(xiǎn)。尤其是，對(duì)于那些需要實(shí)現(xiàn)跨徑突破、體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的特大型交通構(gòu)造物，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)更為明顯。另一方面，橋梁工程研究正在從以安全為目標(biāo)，以確定性方法為主要手段的研究模式，向以安全、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多目標(biāo)綜合考慮，以不確定性方法為主要手段的全新研究階段發(fā)展。為了提升設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和分析的準(zhǔn)確度和易用性，荷載、材料、計(jì)算模型、施工過(guò)程的各種不確定性逐漸成為研究的重點(diǎn)內(nèi)容，而風(fēng)險(xiǎn)研究正是針對(duì)這樣不確定性問(wèn)題展開研究，是解決這類問(wèn)題的有力手段。

2.2 適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然要求

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)的公路橋梁的實(shí)際情況不難發(fā)現(xiàn)，公路橋梁工程的資金投入普遍較大，施工技術(shù)的要求也相對(duì)較高，工程所涉及的技術(shù)領(lǐng)域也十分廣泛，而工程的建設(shè)時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。因此，如果一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，那么便需要多個(gè)專業(yè)的工作人員進(jìn)行科學(xué)決策才能夠解決問(wèn)題，這無(wú)疑加大了政府與建設(shè)企業(yè)的日常決策壓力。對(duì)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估既能夠不斷完善建設(shè)隊(duì)伍的人才配置，還能夠確保公路橋梁建設(shè)、管理機(jī)制的完善，對(duì)公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)做出最為科學(xué)的評(píng)估。

2.3 保護(hù)公眾利益的必然需要

工程保險(xiǎn)是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的一種重要的策略，屬于一種分擔(dān)可能存在的巨大損失的互助機(jī)制。工程保險(xiǎn)能夠在一定程度上化解風(fēng)險(xiǎn)，為工程建設(shè)提供風(fēng)險(xiǎn)保障，提高工程安全性。但工程保險(xiǎn)業(yè)在我國(guó)總體發(fā)展還很滯后，投資項(xiàng)目的投保率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外水平。造成這種狀況的原因主要是承保前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠深入，費(fèi)率的確定缺乏科學(xué)性，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)等，所以橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)于推動(dòng)工程保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3 公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)對(duì)策略研究

3.1 公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)

要進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及事故后果進(jìn)行估測(cè)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)與接受準(zhǔn)則，通過(guò)評(píng)價(jià)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要步驟為：風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)→風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)→風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員要廣泛的收集數(shù)據(jù)和征求意見，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)、透徹地分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)類別劃分，理清各風(fēng)險(xiǎn)因素及相互關(guān)系，確定評(píng)估范圍；隨后，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素篩選時(shí)，采用合適的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法，將那些可能給項(xiàng)目帶來(lái)危害的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別出來(lái)，以確定該風(fēng)險(xiǎn)因素是否存在于評(píng)估對(duì)象中；最后，建立風(fēng)險(xiǎn)因素清單，為下一步評(píng)估做準(zhǔn)備。邏輯清晰、簡(jiǎn)明扼要的風(fēng)險(xiǎn)因素清單，能夠讓風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者清楚地了解橋梁可能面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)對(duì)策略

目前，工程領(lǐng)域常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略主要有：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)減輕、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)自留等。工程實(shí)際中，為了全面有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，將各種應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行組合，然后根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、企業(yè)的資金情況和決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略中最消極的一種方法，具體包括：終止法、改變法、程序法等。例如：在地質(zhì)情況復(fù)雜的條件下進(jìn)行某大型橋梁施工，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中將面臨許多重大風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，超出決策者承受范圍，采取終止項(xiàng)目、重新規(guī)劃選址等方法來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)減輕

對(duì)于無(wú)法規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)制定有效的控制措施，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和減少風(fēng)險(xiǎn)造成損失。例如：結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和企業(yè)的實(shí)際情況，制定專項(xiàng)施工方案、安全保證措施和應(yīng)急預(yù)案等，使項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)降低到合理的、企業(yè)可以接受的范圍之內(nèi)。

3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指采用科學(xué)正確的方法，將部分或全部風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他人，一般包括保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和合同轉(zhuǎn)移。保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故后果而言，通過(guò)購(gòu)買工程建設(shè)險(xiǎn)、第三方責(zé)任險(xiǎn)等，將風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司；合同轉(zhuǎn)移是指依法簽訂相應(yīng)的合同，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他人。例如：通過(guò)簽訂分包合同，依法將經(jīng)驗(yàn)不足或是沒有把握的部分工程分包給有經(jīng)驗(yàn)、有能力的施工單位；以聯(lián)合體的形式進(jìn)行投標(biāo)也是其中的一種。

3.2.4 風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留是指企業(yè)根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)接受能力，對(duì)施工過(guò)程中存在的一部分風(fēng)險(xiǎn)選擇保留下來(lái)。這部分風(fēng)險(xiǎn)一般具有無(wú)法回避，但造成的風(fēng)險(xiǎn)事故損失不嚴(yán)重；或者采用轉(zhuǎn)移、減輕風(fēng)險(xiǎn)的成本較高等特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)自留包括有計(jì)劃自留和無(wú)計(jì)劃自留兩種：有計(jì)劃自留是知道風(fēng)險(xiǎn)的存在，預(yù)先制定處理風(fēng)險(xiǎn)事故損失的計(jì)劃，例如在建筑工程預(yù)算價(jià)格中預(yù)留一定比例的不可預(yù)見費(fèi)用，設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)基金等；無(wú)計(jì)劃自留是指不知道風(fēng)險(xiǎn)的存在或預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)而未預(yù)做處理，一旦風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生，再根據(jù)損失情況進(jìn)行處理。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)事故越來(lái)越受到政府和公眾的廣泛關(guān)注，開展公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有利于決策科學(xué)化、減少工程安全風(fēng)險(xiǎn)事故和社會(huì)影響，有利于提高項(xiàng)目建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)，減少損失、提高工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全性的目的。因此，本文針對(duì)公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了分析。

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