城市軌道交通施工的新技術(shù)探究

劉忠波

摘 要：隨著城市化進(jìn)程步伐的加快，城市交通隨之得到了發(fā)展，其中城市軌道交通成為其重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)容。但是，因?yàn)樵絹?lái)越復(fù)雜的軌道交通施工內(nèi)容，不得不需要加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的研究和應(yīng)用。論文分別對(duì)車(chē)站施工和區(qū)間隧道施工中新技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，以期為城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用提供一些建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道;地鐵交通;盾構(gòu)技術(shù)

一、城市軌道交通新的施工技術(shù)

（一）地鐵隧道施工新技術(shù)

在地面條件好的情況下，地鐵區(qū)間的隧道可采取明挖法，可對(duì)于社會(huì)環(huán)境的發(fā)展卻極為不利，因此該方法適合在沒(méi)有人、交通不便，而且管道路線也比較少的地方才能應(yīng)用。淺埋暗挖法是一種適合有斷面、工程價(jià)格比較低、而且是比較靈活多變的施工方法;盾構(gòu)法在較軟弱、流砂比較大、斷面不變的地方采用，設(shè)備的一次性投入也比較大，但施工速度快，這種方法比較適合推廣應(yīng)用。這種方法借鑒了新奧法的某些理論，是結(jié)合中國(guó)的具體工程條件開(kāi)發(fā)出來(lái)的一整套比較完整的地鐵隧道修建理論和操作方法。和新奧法不相同的地方是它適用在城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖的情況下，隧道埋深同隧道直徑相比相等或者比它小，該方法可以很小的地表沉降修筑隧道。它最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)城市交通的影響小，污染小、噪聲也小，而且最適用于尺寸和斷面形式不同的隧道洞室。從某種程度上來(lái)看，淺埋暗挖法是一種需要開(kāi)挖的施工技術(shù)，總的來(lái)說(shuō)它的原理就是在開(kāi)挖過(guò)程中利用土層在短時(shí)間的自我穩(wěn)定能力，采取適當(dāng)?shù)闹未胧箛鷰r或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開(kāi)槽施工方法，適用于

粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)層面。由于淺埋暗挖法節(jié)省了像報(bào)批、拆遷、挖路等順序，現(xiàn)在施工單位普遍采用的就是這種方法。這種方法只要在水資源充足的地層中就可廣泛運(yùn)用，再加上我國(guó)有著大量的勞動(dòng)力，在很多城市的地鐵軌道交通項(xiàng)目施工中都得到了較好應(yīng)用，也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，尤其是對(duì)于一些跨度較大的軌道工程隧道段施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，更是得到了較好應(yīng)用。此外，該施工技術(shù)應(yīng)用在其他一些工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中也得到了較好應(yīng)用，比如地下車(chē)庫(kù)以及過(guò)街人行道等工程項(xiàng)目的建設(shè)中就得到了較好運(yùn)用。

（二）軌道交通車(chē)站施工新技術(shù)

軌道交通車(chē)站可以分為新建型車(chē)站和擴(kuò)建型車(chē)站，新建型車(chē)站作為全新建設(shè)的樞紐站，對(duì)于規(guī)劃的所有換乘路線通過(guò)一次設(shè)計(jì)和一次施工便可完成，但是其在建設(shè)過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題，其中最主要的問(wèn)題是超大超深基坑的施工，該車(chē)站的建設(shè)地址較為空闊，建筑物保護(hù)難度不大;擴(kuò)建型車(chē)站主要是通過(guò)在既有的運(yùn)營(yíng)車(chē)站附近增設(shè)新車(chē)站，而逐步形成樞紐，由于其周?chē)ㄖ锩芏雀?，環(huán)境保護(hù)要求也較高。在這兩種車(chē)站施工過(guò)程中所涉及到的施工新技術(shù)主要有軌道交通樞紐施工綜合技術(shù)、新型蓋挖法施工技術(shù)和深層地基加固新技術(shù)。

1、軌道交通樞紐站施工綜合技術(shù)主要是由三種技術(shù)組合而成的，分別是三線軌道交通換乘樞紐共建技術(shù)、運(yùn)行軌道交通車(chē)站改擴(kuò)建換乘樞紐站施工技術(shù)和利用既有地下空間技術(shù)。在軌道交通施工過(guò)程中，通過(guò)采用三線軌道交通換乘樞紐共建技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)三線乘客在站內(nèi)付費(fèi)區(qū)實(shí)現(xiàn)站臺(tái)至站臺(tái)以及站臺(tái)至站廳間的多點(diǎn)換乘。雖然在軌道交通施工過(guò)程中采用運(yùn)行軌道交通車(chē)站改擴(kuò)建換乘樞紐施工技術(shù)和利用既有地下空間技術(shù)還存在一定的難度，但是，根據(jù)不同的軌道情況采用不同的措施對(duì)新技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題加以解決，這兩種技術(shù)的應(yīng)用還有很大的發(fā)展前景。

2、新型蓋挖法施工技術(shù)主要作用是解決城市地鐵工程建設(shè)施工場(chǎng)地與道路交通要求之間的矛盾，一般是在軌道交通施工過(guò)程中通過(guò)利用“蓋挖-逆作-體化技術(shù)-”的施工方法，來(lái)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的臨時(shí)路面體系。

3、深層地基加固新技術(shù)是由雙高壓旋噴施工技術(shù)和 MJS 高壓旋噴施工技術(shù)組成。雙高壓旋噴施工技術(shù)與普通的三重管旋噴技術(shù)相比具有加固范圍大，使用土層范圍廣，施工過(guò)程中可以有效控制地面隆起等優(yōu)點(diǎn);MJS 高壓旋噴施工技術(shù)是一種全方位壓力平衡高壓旋噴工法，其主要作用是在開(kāi)挖階段保護(hù)周邊的車(chē)站。

（三）地鐵深基坑防水技術(shù)

在當(dāng)前城市軌道交通工程項(xiàng)目的施工建設(shè)過(guò)程中，深基坑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越普遍，這些深基坑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也確實(shí)在較大程度上符合當(dāng)前城市發(fā)展的基本需求，但是其同樣也存在著

一些難點(diǎn)需要解決，比如防水問(wèn)題就需引起人們的高度重視，基于這一點(diǎn)，地鐵深基坑防水技術(shù)也就得到了較好的貫徹應(yīng)用。具體到這種地鐵深基坑防水技術(shù)的應(yīng)用中來(lái)說(shuō)，其涉及到兩個(gè)部分的內(nèi)容：首先，必須針對(duì)地鐵工程項(xiàng)目中存在的一些地下水資源進(jìn)行及時(shí)高效排除，如此才能提升其最終的施工建設(shè)安全性效果，避免這些積水影響到后續(xù)的施工操作;另外，還應(yīng)該切實(shí)做好相應(yīng)的防水工作，這種防水工作主要是為更好地避免鐵路結(jié)構(gòu)受到水資源的影響和沖擊，最大程度上提升其后續(xù)的應(yīng)用價(jià)值和效果，尤其是對(duì)于耐久性來(lái)說(shuō)，事縣具各著理根的積極作用。

二、城市軌道交通工程施工新技術(shù)要點(diǎn)

（一）城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通工程中電氣既是設(shè)施的基本部分，同時(shí)也是城市軌道交通功能的體現(xiàn)部分，在城市軌道交通工程電氣系統(tǒng)施工中應(yīng)該突出電氣系統(tǒng)動(dòng)力安裝與調(diào)試，城市軌道交通照明系統(tǒng)安裝，備用供電系統(tǒng)安裝與調(diào)試，防雷系統(tǒng)和接地系統(tǒng)安裝與調(diào)試，通過(guò)這些環(huán)節(jié)的技術(shù)強(qiáng)化來(lái)縮短城市軌道交通電力系統(tǒng)施工的周期，提高城市軌道交通整體的安全性，體現(xiàn)城市軌道交通的功能性，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)性。

（二）給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)

車(chē)站給水系統(tǒng)采用從車(chē)站兩端接駁市政給水系統(tǒng)的水表井內(nèi)分別設(shè)置生產(chǎn)、生活給水用表及消防給水表。而且設(shè)備區(qū)消火栓箱采用半暗裝或明裝的安裝方式。車(chē)站兩端地面風(fēng)亭附近各設(shè)一座消防水泵接合器，距接合器 15～40m 內(nèi)，設(shè)置室外消火栓。車(chē)站的排水系統(tǒng)主要包括污水系統(tǒng)和廢水系統(tǒng)兩種，通過(guò)在車(chē)站內(nèi)設(shè)置污水泵房、廢水泵房和出入水的水池，車(chē)站的污水和廢水分別匯集到水池中，為了將污水進(jìn)行凈化處理，在排水過(guò)程中采用污水泵將水提升到地面，然后經(jīng)過(guò)壓力井將水排放到市政污水管，而車(chē)站內(nèi)的區(qū)間排水則是通過(guò)廢水泵將水提升到地面，經(jīng)過(guò)檢修之后再經(jīng)排水壓力井對(duì)其進(jìn)行消能，最后排至市政污水管網(wǎng)。這兩種排水系統(tǒng)的結(jié)合使用不僅能夠保證車(chē)站排水系統(tǒng)的暢通，也能夠防止因積水而造成的安全隱患。

（三）城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工和安裝中應(yīng)該注意以下幾方面的施工技術(shù)要點(diǎn)：首先注意隧道風(fēng)機(jī)和控制柜的安裝;其次注意消聲器、組合風(fēng)閥和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝;最后注意機(jī)械和活塞風(fēng)道、空調(diào)新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)及其控制柜的安裝。

三、結(jié)語(yǔ)

而言之，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程步伐的加快，促使了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，同時(shí)也快速提升了相關(guān)軌道交通工程的建設(shè)數(shù)量，這無(wú)疑也提高對(duì)施工技術(shù)的要求，加大了施難度。因此，為了讓城市軌道交通技術(shù)能夠滿(mǎn)足施工新需求，就需要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前施工技術(shù)的完善，以此更好的促進(jìn)施工新技術(shù)的發(fā)展和延伸。

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