錯位沖突

陳熙

清晨的雨露，山間的鳥鳴，泥土夾雜著花草的芳香刺激著我們遠行的欲望。前往北京市郊的公路上，隨處可見拉著孩子去親近大自然的家長。三伏天的暑熱仿佛并不能對他們的出行計劃形成阻礙，而暑假這個概念已經(jīng)離30多歲的我們漸行漸遠。曾經(jīng)QQ空間里留存著的網(wǎng)吧游戲刷通宵，KTV里嗨到爆，已變成了微信朋友圈中的養(yǎng)生有妙招，曬娃送歡笑。

歲月的痕跡把我們沖刷成了一個個淡定溫和的成年人，我們不再用躁動的排氣聲浪去轟鳴青春，因為我們有了對愛人的保護和對家庭的責任。我們渴望著用堅固的空間給予孩子關愛的臂膀，讓四驅(qū)系統(tǒng)鑄就成披荊斬棘的保障。豪華品牌的光環(huán)是我們彰顯身份的徽章，用40萬級的SUV滿足心中一步到位的欲望。

豪華品牌SUV、40萬、四驅(qū)、2.0T，這是一個30多歲事業(yè)有成家庭最常見的購車方向。這是一次不太規(guī)矩的聚會，因為論個頭來說，它們之間總是會給人感覺差上半級。而我們就先從尺寸最規(guī)矩的奧迪Q5L說起。

對于這臺已經(jīng)上市了一年半的車型，從其月銷平均1萬的成績就能看出消費者對他的認可。與B9的A4L一樣，換代的Q5L也采用了更新而非變革的設計原則。也是將上一代圓潤的車身變得更加棱角分明，并且在一汽-大眾國產(chǎn)后，它的軸距還被加長了88mm。雖然整個外觀在亮相時不算驚艷，但以它在大街上越來越多的出鏡率來講，還是挺耐看的。

小瞇瞇眼已經(jīng)成為現(xiàn)在設計師慣用的手筆，因為隨著LED大燈乃至激光大燈的應用普及，照明效果不再受制于大燈面積的限制。在這方面，作為燈廠的奧迪自然最有發(fā)言權，Q5L搭載的矩陣式LED大燈內(nèi)部由14顆LED單元所組成，遠近光由雙L型LED燈帶相隔開，配合流水式的轉向燈給人以極強的視覺沖擊感。六邊形主動式進氣格柵的加入，為整車換來更低風阻系數(shù)的同時也帶來了更短的發(fā)動機預熱時間。

4765×1893×1695mm的車身尺寸，2908mm的軸距，在三款車中屬于中間檔。車身以銳利的高腰線進行了貫穿，展現(xiàn)出大眾系較高的沖壓工藝水平。雖然沒有粗壯的黑色輪眉，但255/45 R20的四只大腳也足夠提氣。高腰線的延伸也將車尾烘托出了足夠的層次感，視覺硬朗的尾燈組與前大燈組一樣也采用了同樣的LED燈帶結構。只是S-line車型采用的隱藏式排氣看上去有些不夠意思。

相比起Q5L那硬朗的線條，比它稍稍大一點的林肯航海家就是個徹頭徹尾的圓球。雖然從它4849×1936×1683mm的長寬高來看，航海家被定位為中大型SUV，但2848mm的軸距卻要比Q5L還小。其實如果按照同平臺的福特銳界來看，它還是一個中型SUV。這好像是豪華品牌在中國的潛規(guī)則吧，這點在和緊湊型SUV的RAV4同平臺的（中型）雷克薩斯NX身上同樣適用。

典雅精致是航海家前臉給人最直觀的視覺感受，高亮鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀格柵彰顯出美式豪華的精致，內(nèi)部是可變式進氣格柵，和Q5L一樣降低風阻的同時也能迅速幫助發(fā)動機升溫。五顆燈珠組成的矩陣式全LED大燈不僅能夠在夜間提供隨動轉向照明，也能根據(jù)車速和周圍環(huán)境來自行調(diào)整照射角度。

林肯的轎車和SUV都有著外殼大內(nèi)瓤小的特點，好處在于能夠帶來出色的隔音和乘坐舒適性?？v觀航海家的側面，兩段式腰線與健碩的車身營造出一種沉穩(wěn)大氣的豪華感。航海家也配備了245/50 R20的大腳，只是多輻輪圈的樣式?jīng)]有Q5L的好看。B柱上的密碼鎖是福特和林肯高端車傳承下來的設計，淡入/淡出的照地迎賓燈也頗顯檔次感。

相比換代之前的前身MKX，航海家的尾燈雖然保留了貫穿式設計，但整個尾燈的面積縮小了，透明的燈罩下的全LED燈帶點亮后也比此前全紅的燈罩設計更顯高雅。航海家尾部雙邊共兩出的鍍鉻排氣是真的，2.0T及AWD的標識也直觀醒目地貼在了車尾。

雷克薩斯NX300全驅(qū)風尚版是三款車中最便宜也是最小的一款，它由此前的NX200t更名而來，充其量只能算的上是年度小改款車型。猶如概念車般犀利的棱角是NX最標志性的設計思想，紡錘形進氣格柵，三角眼LED大燈以及分體式的折勾型日行燈，辨識度相當之高。

NX的車側線條緊湊而富有張力，收緊的車身和突出的輪眉仿佛營造出一種青筋蹦出的力量感。225/60 R18的輪圈是三款車中最小的，不過帶來的靜音性卻是最好的。身為SUV，車頂卻未配備行李架，這點有些遺憾。一副眉頭緊縮的車尾，通過犀利的LED尾燈組得以很好的呈現(xiàn)。雙邊共兩出的排氣是NX300（2.0T）車型專屬的標識，下護板經(jīng)過重新設計后也顯得更加精致了。

落座NX300的車內(nèi)，黑白內(nèi)飾的配色營造出濃郁的居家氣息。儀表臺、中控臺、門板內(nèi)側大量真皮及縫線的處理營造出了視覺與觸覺上的高級感。8英寸中控屏還是雷克薩斯最傳統(tǒng)的樣式，除了導航、影音娛樂、車輛信息等功能被收錄其中。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面雷克薩斯一直比較保守，既不存在4G互聯(lián)也沒有手機屏幕映射功能。操作方式通過換擋桿斜下方的Remove Touch觸摸板進行觸控，雖然有聲音和振動反饋提示，但并不方便駕駛時的盲操。

由于外凸式的中控臺設計，讓空調(diào)操作區(qū)用起來非常順手，按鍵的阻尼感讓人挑不出毛病。駕駛模式選擇旋鈕的下方，是啟停關閉、ESP關閉、自動駐車和電子手剎。傳統(tǒng)的指針式儀表盤與航海家和Q5L的全液晶儀表相比仿佛是差了一個年代，多功能方向盤也保留了三年前的設計風格，好在出色的握感和細膩的轉向質(zhì)感讓我愛不釋手。

由于拿到的是NX300全驅(qū)鋒尚版，畢竟售價要比那兩款頂配競品便宜5-10萬，所以在配置上NX300全驅(qū)鋒尚版比較吃虧。ACC自適應巡航、車道偏離預警、前后雷達、倒車影像、前排座椅加熱、后視鏡電動折疊/加熱，這些是它可圈可點的配置。不過后排空調(diào)出風口下方并未提供USB充電插口，車頂也沒有全景天窗，有點失望。軸距2660mm的NX在后排腿部空間上能擁有較大的余量，不過頭部空間以正常坐姿乘坐就略顯局促了。好在第二排座椅的靠背擁有向后傾斜的角度，加上內(nèi)凹的車頂設計，多少還是夠用的。

轉頭再來看看Q5L，清爽簡潔是這一代奧迪內(nèi)飾設計的主旋律，扁平寬敞的儀表臺拉伸了橫向的視覺寬度。這塊8.3英寸的中控屏內(nèi)集成了奧迪最新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)，通過換擋桿前方的觸摸手寫板進行操作，反應靈敏度出色。LTE 4G網(wǎng)絡、Wi-Fi熱點、導航及影音娛樂功能也被收錄其中。

這塊12.3英寸的全液晶儀表名叫虛擬駕駛艙，是從奧迪第三代TT身上開始裝配的。3D的全景地圖導航、影音娛樂、車輛行駛信息、藍牙電話，這四大類功能的集中完全可以讓它取代中控屏。平底D字形方向盤握起來頗有力量感，觸感與多功能按鍵的阻尼反饋還是一如既往的奧迪。

自動空調(diào)的設計樣式與B9的奧迪A4L完全一致，前排座椅配備了加熱和通風功能，19聲道的B&O音響、單色氛圍燈、0.88㎡的全景天窗以及彩色的HUD抬頭顯示，都是Q5L身上亮眼的配置。此外，后排獨立空調(diào)下方還設計有兩個USB充電口，前二后二雖然比林肯航海家少一個，但這多少也要比上一代Q5還是車載硬盤的時代強上不少。

不愧是加長！2908mm的軸距讓Q5L成為了三款車中軸距最大的車型。雖然后排乘坐空間變大了，但Q5L卻是三款車中惟一一輛后排座椅靠背角度不能調(diào)節(jié)的車型。而且座椅質(zhì)地也是偏硬，外加上后排中間較高的地臺凸起，多少也會成為被人吐槽的焦點。

外殼大內(nèi)瓤小并且沒有換擋桿，是林肯家族旗下產(chǎn)品的設計特點。除了中控臺上的木紋裝飾條，落坐航海家的前排你所能觸及到的都是軟搪塑和皮革包裹的面板。不過這樣圓弧形設計的中控臺已經(jīng)保存了多年，與Q5L相比絕對是兩個時代的產(chǎn)物。

搭載SYNC 3.2系統(tǒng)的8英寸多媒體觸控屏全系標配，福特車主上手一定會非常熟悉。界面擁有不錯的操作便利性，但反應速度比較一般。影音娛樂、空調(diào)調(diào)節(jié)、導航、藍牙電話等功能均被收錄其中，并支持CarPlay手機互聯(lián)。不過這么大的車，居然只配備了倒車影像而非全景影像讓人有些說不過去。

如果你是個對稱強迫癥患者，那么林肯這樣的設計一定會讓你愛不釋手。旋鈕和密密麻麻的按鍵布滿了整個中控臺，增加了駕駛時盲操的難度。并且由于面板采用了亞光黑色的飾板打底，所以在豪華感上并沒有那么突出。

航海家全系標配了0.79㎡的全景天窗，前三后二的USB充電接口數(shù)量是三款車中最多的。全車多層隔音玻璃的使用，讓航海家的靜謐性是三款車中最好的，7色的車內(nèi)氛圍燈也能給夜間駕駛增加別樣的感覺。與Q5L類似，航海家裝備了來自美國的Revel銳威音響，整車一共13聲道，音色音調(diào)品質(zhì)不輸BOSE。

雖然有雷克薩斯NX，但我想說三款車中座椅最舒服的車型非航海家莫屬。來自蘇格蘭Bridge of Weir的頂級牛皮包裹的真皮座椅和頭枕質(zhì)地柔軟，并且還變態(tài)到支持22向電動調(diào)節(jié)。也就是說連頭枕都是可以電動升降的！而在后排空間方面，雖然三圍尺寸是三款車中尺寸最大的，但后排頭部和腿部空間卻和Q5L基本類似。好在航海家第二排座椅靠背還擁有一定后仰的傾斜角度，后排乘坐的舒適感并未打折扣。

因為都是2.0T發(fā)動機，我們就先從奧迪說起吧。第三代EA888的2.0T發(fā)動機已經(jīng)搭載在大眾、斯柯達、奧迪乃至保時捷旗下的多款車型上。這臺Q5L 45TFSI尊享豪華型就搭載了一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，擁有185kW/5000-6000rpm的最大功率和370Nm/1600-4500rpm的峰值扭矩。搭配加入了離心擺雙質(zhì)量飛輪DL382的7擋雙離合變速器，目的在于抑制發(fā)動機在低轉速下產(chǎn)生的噪音和振動。百公里7.4L的平均油耗和6.7s的破百加速時間是三款車中最快的。

輕盈且舒適，這是全新Q5L帶給我最直觀的駕乘體驗。發(fā)動機充沛的動力儲備與變速器聰明的配合，油門踏板在調(diào)校上也十分跟腳不賊不肉。除了低速堵車時變速器偶爾的闖動，渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯，平順且積極的升擋節(jié)奏是它的主旋律，傳動效率和燃油經(jīng)濟性都有很大進步。以60-80km/h的速度城市巡航時，發(fā)動機的轉速基本上都在1300rpm以下。而在動態(tài)模式下，Q5L還是保持了一如既往的緊繃。油門踏板變賊，轉向阻尼也開始發(fā)沉。低扭還是會如同打了雞血般地注入，尾喉也會發(fā)出一絲渾厚的聲浪。

Q5L的底盤懸架不再是像以往奧迪車型那樣的緊繃，軸距加長之后的它已經(jīng)進行了本土化的調(diào)校。懸架的行程也進行了加長，為的是用更偏重于舒適的調(diào)校來適應中國本土更加復雜的路況條件。避振富有韌性，高速過彎時的側向支撐比較到位，整個底盤并沒有喪失德系車以往的扎實感。

再來看看一切以舒適為先的雷克薩斯NX，雖然也是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但與兩款競品不同的是，它采用了缸內(nèi)直噴+進氣歧管的混合噴射方式。匹配6擋手自一體變速器，最大功率175kW/4800-5600 r p m，峰值扭矩350 N m /1650 -4000rpm。擁有7.1s的百公里加速成績和8.4L/100km的平均油耗。興許是由于航海家的整備質(zhì)量已超過2噸，不好意思把0-100km/h的加速時間寫出來。

單從調(diào)校上來講Q5L和航海家的2.0T都要比NX激進不少。豐田系的渦輪增壓發(fā)動機基本上踩不出來明顯的推背感，一切為了舒適而調(diào)校方式反而讓它開起來更像一款自然吸氣的車型。在油門調(diào)校上也是如此，不管是在ECO還是NORMAL模式下。你會發(fā)現(xiàn)油門初段不賊，并且寬容度很高，即便你不是刻意地去輕踩，它也不會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。踩起來是如此風輕云淡、平易近人，6擋手自一體變速器的也會在1850rpm左右就積極升擋，如此的換擋邏輯就是在向舒適、省油所妥協(xié)。

在SPORT模式下，電腦會調(diào)高油門響應的敏感度，變速器也會延遲升擋時機。而AVS自適應懸架也會適當加大減振器的阻尼，就連轉向系統(tǒng)也打起了精神。不僅僅是發(fā)動機轉速的提升，車輛三大件的狀態(tài)變化還是非常明顯的。此刻的NX300更像是一輛坐姿略高的轎車。

不過話說回來，這輛NX300在底盤的隔音降噪處理上與競品相比并不占優(yōu)勢。即便AVS自適應懸架保持了舒適的設定，但在座艙中依然能感受到清晰的路感，并且方向盤、踏板、座椅都傳來高頻率的小幅振動。這表現(xiàn)不像是一輛豪華品牌SUV該有的表現(xiàn)，反而像是一輛類似于IS的運動型轎車。除了振動之外，來自底盤的噪音也不少，開起來的感受不太像是雷克薩斯的風格。如果放在山路上，這種緊致的轉向和清晰的路感會讓你愛不釋手。不過在和兩款競品相互博弈的過程中，NX300好像占不到太多的優(yōu)勢。

最后再來聊一下整備質(zhì)量最重的航海家，雖然它的產(chǎn)品序列中還有一個2.7T的版本，但銷量主力依舊是2.0T車型。它擁有173kW/5400rpm的最大功率和392Nm/2750rpm的峰值扭矩。單從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機的脾氣可不小，彌補了它整備質(zhì)量大的劣勢。匹配了8擋手自一體變速器的航海家，油門調(diào)校卻比較溫和，加速過程不生硬，整體表現(xiàn)十分流暢。但我并不是說它綿軟無力，畢竟與NX300相比，這臺發(fā)動機的低扭加速表現(xiàn)很直接，深踩油門踏板，體感的推背感會來的更快，但卻沒到奧迪那種牟足了勁讓人心里一顫的程度。

日常駕駛時，8擋手自一體變速器的升擋表現(xiàn)積極，轉速維持在2500rpm以內(nèi)，在經(jīng)濟性和動力性達到了一個不錯的平衡。中高速段超車時，降擋動作略顯遲緩，踩下油門踏板后，變速器遲疑一下才會做出降擋動作，仿佛一個在品味下午茶的紳士。并且在城市擁堵路段低速蠕行時，這臺8擋手自一體變速器偶而也會有頓挫現(xiàn)象，會影響一定的行駛品質(zhì)。

就像它的名字一樣，航海家并不追求運動性。穩(wěn)穩(wěn)地安全感才是它想要傳遞給該駕乘者最直觀的體驗。你可以說它方向盤指向性不夠清晰，也可以吐槽它路感傳遞較為模糊。但良好的車內(nèi)隔音與舒適的座椅貼合感卻讓喜歡佛系駕駛的人愛不釋手。航海家采用了常規(guī)的前麥弗遜后多連桿的懸架組合，減振器都可以給車身提供不錯的支撐力，保持一個相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)。只有在經(jīng)過長波振動時，車身才會有比較大幅度的起伏動作，忽忽悠悠的節(jié)奏會帶給你些許開船的感覺。

國產(chǎn)加長、錯位營銷、價格戰(zhàn)，身份、尺寸和界限的模糊已經(jīng)讓我們無法按照原有的數(shù)據(jù)來判斷它們之間到底是不是最直接的競爭對手。雷克薩斯NX向來有著高保值率和較高的品牌溢價能力，雖然有著良好的產(chǎn)品質(zhì)量和無憂的售后服務，不過空間和配置卻是它的短板。奧迪Q5L很聰明地適應了中國人喜大的游戲規(guī)則，順應時代進行了軸距的加長，并且在銷量上也有了起色。外觀輪廓和上一代車型并不明顯，不過內(nèi)飾風格卻讓人舒服了很多，科技配置的應用也是奧迪最會玩的套路。不過這就是奧迪，沒有什么明顯的缺點，但也說不出什么太過人的優(yōu)勢。是一款中規(guī)中矩但很務實的豪華品牌中型SUV。而林肯航海家作為MKX的換擋車型，從銳界的角度上來說，它其實是一臺中型SUV。不過在林肯的圖譜里，卻將五座的航海家定義為中大型SUV?；蛟S是因為它那豐滿圓潤的外殼，但內(nèi)部空間卻并沒有想象中的大，或許是為了舒適、靜音以及安全性做出的讓步。當然，航海家的內(nèi)飾設計確有些落伍了。