淺談大型客運站客運生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的研制

謝玉婷

摘 要：目前我國大型鐵路客運站廣播、監(jiān)控、消防、客票網(wǎng)絡等系統(tǒng)各自獨立，信息無法直接共享，給車站客運組織和統(tǒng)一指揮帶來極大的困難。為加快鐵路信息化建設，提高大型車站管理水平，本文結(jié)合重慶車站的實際需要，對大型客運站客運生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的研制內(nèi)容、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成、主要功能、特點以及研究重難點進行詳細介紹，為同類項目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：大型客運站；生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；研制；系統(tǒng)構(gòu)架

中圖分類號：U422.5 文獻標識碼：A

1 緒論

大型客運站現(xiàn)有系統(tǒng)較多，如車站廣播系統(tǒng)、TDCS終端系統(tǒng)、客票網(wǎng)絡系統(tǒng)等，目前各系統(tǒng)大多自成體系，各自承擔相關(guān)業(yè)務功能，各系統(tǒng)間信息無法直接共享，為車站客運組織、統(tǒng)一指揮帶來極大困難。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路信息化已具備了一定的基礎(chǔ)，尤其近幾年來得到大力發(fā)展，涌現(xiàn)了諸如TMIS、TDCS、客票預售及聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)等，信息系統(tǒng)在鐵路運輸組織管理中的作用越來越大。然而目前各信息平臺分散使用、獨立運行的狀況制約著鐵路信息化的進一步發(fā)展，限制了鐵路系統(tǒng)綜合決策、統(tǒng)一指揮的開展。為整合目前分散的信息平臺，提升車站的信息化綜合管理水平和客運組織指揮能力，大型客運車站研究建立一套行之有效的客運指揮系統(tǒng)是十分必要的。

2 系統(tǒng)主要研制內(nèi)容

本系統(tǒng)研制主要內(nèi)容為建立以下4個子系統(tǒng)：①建立信息采集子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)通過接口服務程序從外部系統(tǒng)提取數(shù)據(jù)到中間數(shù)據(jù)庫、然后通過數(shù)據(jù)傳輸服務程序讓中間數(shù)據(jù)庫與本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)交換。同時也可通過接口服務程序?qū)?shù)據(jù)從中間數(shù)據(jù)庫寫入部分外部數(shù)據(jù)庫；②建立決策分析子系統(tǒng)，通過當前的客運生產(chǎn)組織信息、現(xiàn)場監(jiān)控信息以及各種統(tǒng)計分析報表，為決策分析提供理論依據(jù)；③建立系統(tǒng)管理子系統(tǒng)，用于管理車站信息、列車信息、時刻表信息等，且設置管理用戶權(quán)限；④建立指揮控制子系統(tǒng)，為車站客運指揮核心，對相關(guān)信息進行處理，并及時作出相應的應對措施，在緊急情況下提供應急管理處理機制。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

為滿足系統(tǒng)可伸縮性、可擴展性及Internet/Intranet 應用的需求，本系統(tǒng)采用基于組件式開發(fā)的三層C/S結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)采用組件式開發(fā)，最大限度的減少了各個模塊間的藕合度，根據(jù)業(yè)務要求可以靈活進行拆分組合。這套系統(tǒng)每個小功能做成DLL組件方式，根據(jù)用戶的不同業(yè)務功能，臨時動態(tài)組裝成一個或幾個大的業(yè)務模塊。如果用戶提出新的要求，只需增加一個實現(xiàn)新增業(yè)務功能的DLL組件，通過配置菜單及組件的調(diào)用方式，就可以加到系統(tǒng)中，不用重新發(fā)布整個應用程序，可以很好的滿足系統(tǒng)業(yè)務功能的擴展、系統(tǒng)維護及用戶需求變更。采用三層C/S結(jié)構(gòu)的好處是客戶端僅實現(xiàn)客戶端界面層，主要為人機交互界面，在開發(fā)過程中不用考慮業(yè)務邏輯，中間業(yè)務邏輯層主要實現(xiàn)業(yè)務邏輯，后面數(shù)據(jù)庫服務器層主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的存儲管理。

3.2 系統(tǒng)組成及主要功能

系統(tǒng)建設的核心是：客運組織、旅客服務，根據(jù)業(yè)務需求，建立以下12個子系統(tǒng)，分別是：信息采集管理子系統(tǒng)、廣播語音控制子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、客運技術(shù)作業(yè)子系統(tǒng)、智能統(tǒng)計分析子系統(tǒng)、信息發(fā)布管理子系統(tǒng)、旅客輔助服務子系統(tǒng)、預警及處理子系統(tǒng)、應急管理子系統(tǒng)、消防照明管理子系統(tǒng)、設備管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的主要功能見下表所示。

3.3 系統(tǒng)平臺和主要特點

本系統(tǒng)的開發(fā)軟件為Delphi 7.0；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為oracle 9i；輔助處理系統(tǒng)為office2003＼＼Photoshop 6.0。計算機操作系統(tǒng)選用：Windows9x＼＼2000＼＼NT＼＼XP或更高級的操作系統(tǒng)都可以安全運行本系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用多種高科技手段和技術(shù)如組件式插件開發(fā)模式等，使系統(tǒng)成為一個信息集成化程度高、易于操作使用、方便管理維護、高內(nèi)聚低藕合的高起點、高效率、高可靠性的生產(chǎn)管理信息平臺。系統(tǒng)具有以下特點：①可靠性、安全性強；②系統(tǒng)權(quán)限管理機制完備；③兼容性、擴展性和平臺無關(guān)性強；④人機界面友好、操作簡單；⑤實現(xiàn)手工作業(yè)方式向信息化的轉(zhuǎn)變；⑥組件式開發(fā)結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)的擴展及變更。

4 系統(tǒng)的重點及難點

本系統(tǒng)設計的重點：

1）車站客運生產(chǎn)指揮信息系統(tǒng)在實現(xiàn)對原有各系統(tǒng)的整合過程中，如何協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的總體布局及網(wǎng)絡布線。

2）系統(tǒng)整合后，指揮中心與各業(yè)務系統(tǒng)在具體運營過程中的組織設計及管理模式。

3）指揮系統(tǒng)與業(yè)務系統(tǒng)的接口問題、數(shù)據(jù)提取問題及數(shù)據(jù)實時性問題。

4）按照用戶的要求，對各具體用戶進行分權(quán)限管理，不同的崗位分管不同的業(yè)務工作。

5）由于系統(tǒng)用戶較多，需設置各用戶的操作日志，以備查詢。

6）系統(tǒng)整合后，覆蓋面廣、規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復雜，運行過程中需要保持良好的穩(wěn)定性、安全性。

在系統(tǒng)設計過程中，涉及到以下幾個難點：

1）與TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問題：由于涉及到不同的網(wǎng)絡、多個管理單位以及安全需求，直接提取數(shù)據(jù)難度較大；若不能直接提取，就需要設置專門人員將TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實時更新到指揮系統(tǒng)中。

2）與廣播系統(tǒng)的銜接問題：若新購廣播系統(tǒng)，需要確保新系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與指揮系統(tǒng)的對接；若沿用原有廣播系統(tǒng)，需要確保播音員能夠在接收到指揮系統(tǒng)指令后及時響應。

3）整合進指揮系統(tǒng)后，消防系統(tǒng)的放置位置，照明系統(tǒng)的搬遷問題。

4）由于現(xiàn)有系統(tǒng)分屬于不同的網(wǎng)絡，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、需要建立相應的物理網(wǎng)絡連接，并且要保證數(shù)據(jù)的實時性及準確性。

5）建立車站的詳細設備電子地圖。

6）系統(tǒng)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復雜，而開發(fā)周期相應較短。

5 結(jié)論與展望

大型客運站客運生產(chǎn)指揮系統(tǒng)投入使用，可加快鐵路信息化建設，為相關(guān)管理部門提供有效的監(jiān)控手段，暢通信息共享渠道，提高車站經(jīng)營管理水平，提升企業(yè)形象和降低生產(chǎn)管理成本。該系統(tǒng)應用前景十分廣闊，可以在全國范圍內(nèi)各車站進行推廣。

參考文獻：

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