物流標(biāo)準(zhǔn)化的效益分析

文/葉 梅 王映凱

任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開規(guī)范，沒有標(biāo)準(zhǔn)制約的行業(yè)將很難取得進(jìn)一步發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化問題在我國物流業(yè)發(fā)展過程中十分重要。目前物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展，在某種角度而言就是標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度的比拼，利用的新興科技越多，合作和共享中的隔閡和障礙越少，優(yōu)勢就越大。物流標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)過多年的發(fā)展，基礎(chǔ)越來越壯大，但是問題也越來越多，特別是需要讓更多的企業(yè)意識到標(biāo)準(zhǔn)化的重要性以及遵循物流標(biāo)準(zhǔn)對于企業(yè)自身發(fā)展的重要性，這就需要讓標(biāo)準(zhǔn)化帶來的優(yōu)勢從各種方面顯示出來。物流標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢不論從資本的節(jié)約、效率的增長，還是效益的增加來說都是很顯著的。

尤其是隨著共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，物流共享的時代來臨，有學(xué)者提出無論是信息共享還是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享都應(yīng)該有物流標(biāo)準(zhǔn)化的支持，因為在物流標(biāo)準(zhǔn)化高度發(fā)展的前提下，物流共享可以達(dá)到模塊化效果，從而減少在共享過程中因不對等而造成的浪費和低效。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展不但對于物流業(yè)的發(fā)展有著顯著地正面影響，同時對于物流新型行業(yè)的發(fā)展也提供了更好的基礎(chǔ)和保障。

本文將對物流標(biāo)準(zhǔn)化概念進(jìn)行簡單論述，探討物流標(biāo)準(zhǔn)化的好處與影響，并對我國部分物流和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而展示物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果和影響力。

一、物流標(biāo)準(zhǔn)化概論

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化定義與內(nèi)容

（1）定義：物流標(biāo)準(zhǔn)化是指將物流作為一個大系統(tǒng)，制定并實施保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)，安全、高效運行的標(biāo)準(zhǔn)，以推動物流業(yè)健康、有序發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化活動。物流標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的途徑和手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化的最終目的的實現(xiàn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化中最重要的環(huán)節(jié)，相對于單個標(biāo)準(zhǔn)的實施，建立整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和系統(tǒng)更為重要。

（2）內(nèi)容：物流標(biāo)準(zhǔn)化的前提是要將物流視為一個整體系統(tǒng)，制定各子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)并確保其高效安全的實施，從而使物流業(yè)更有序、有效的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國際物流的進(jìn)一步發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和國際化對于促進(jìn)我國現(xiàn)代化物流發(fā)展和提高物流質(zhì)量的作用越來越顯著，目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化主要有以下五點內(nèi)容：

①物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化；

②物流技術(shù)方法標(biāo)準(zhǔn)化；

③物流管理標(biāo)準(zhǔn)化；

④物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化；

⑤物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的好處與影響

（1）對于宏觀經(jīng)濟(jì)來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于國家統(tǒng)一管理物流企業(yè)和物流市場。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)中物流企業(yè)對于物流信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施（如運輸設(shè)備，倉儲設(shè)備等）可以實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理，國家機構(gòu)對于物流企業(yè)的監(jiān)管和引導(dǎo)作用增強，有利于行業(yè)行為的規(guī)范化。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化對于建立和完善物流行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)也有一定的推動作用。

物流標(biāo)準(zhǔn)化不但有利于提高國內(nèi)物流效率，并且是國內(nèi)物流國際化，與國際接軌的重要前提，對于出口和進(jìn)口物流都是有利的。目前，國際物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展程度較高，美國參與了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并且建立了本國軍用和民用的物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化方面有若干草案；歐盟在1961年成立了歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CEN），并且設(shè)立了若干委員會共同推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。對于某些區(qū)域來說，國家或行政地區(qū)邊緣性較模糊，物流標(biāo)準(zhǔn)在這一地區(qū)統(tǒng)一度較高（例如：歐盟）。但對于其他國家或地區(qū)，物流標(biāo)準(zhǔn)有可能會成為一種國際貿(mào)易壁壘，限制國際物流的發(fā)展。所以在物流標(biāo)準(zhǔn)化中，應(yīng)該要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化接軌，有利于國際貿(mào)易中物流成本的降低和效率的提高。

物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于可持續(xù)性發(fā)展和環(huán)境保護(hù)。在高程度的物流標(biāo)準(zhǔn)化下，從運輸和倉儲角度來講，物流活動中“空車運輸”的情況和對于不環(huán)保材料的使用都會減少，所以物流活動中的浪費和損耗都會相對降低，有利于碳排放的減少和可持續(xù)性發(fā)展。

物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展有助于促進(jìn)物流這門學(xué)科的系統(tǒng)化發(fā)展。目前對于某些物流術(shù)語，物流規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)仍然沒有統(tǒng)一性的表達(dá)，在高度物流標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，規(guī)范性的表達(dá)有利于物流學(xué)科基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）對于物流企業(yè)來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化是對于物流過程中現(xiàn)有物流活動的持續(xù)性改進(jìn)，企業(yè)對于物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立應(yīng)該平衡，嚴(yán)格并具有靈活性。物流標(biāo)準(zhǔn)化對于整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和效率都有很大的影響。

首先，物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于個體企業(yè)提前設(shè)計物流系統(tǒng)，提前預(yù)估成本，并進(jìn)行成本控制；其次，物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于供應(yīng)鏈中信息交流與傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，以便于實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)信息共享，從而增加供應(yīng)鏈效率；同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系有利于企業(yè)降低物流成本，減少因標(biāo)準(zhǔn)不一帶來的遲滯和浪費；最后，物流標(biāo)準(zhǔn)化還有利于降低運輸時間，減少“Bullwhip effect”對于供應(yīng)鏈的影響，不但有助于增加供應(yīng)鏈的效率和效益，而且有利于企業(yè)提前進(jìn)行需求預(yù)測。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化效果分析

1.數(shù)據(jù)收集

（1）時間范圍

本文選取了從2006年到2016年的各項物流數(shù)據(jù)。

（2）數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)主要來源于國家各統(tǒng)計機構(gòu)的各年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。主要是各年《中國物流年鑒》，地方各標(biāo)準(zhǔn)化平臺網(wǎng)站，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)站以及國務(wù)院發(fā)展研究中心行業(yè)景氣檢測平臺等。

（3）收集方式

對于已經(jīng)被系統(tǒng)整理出的整體性數(shù)據(jù)，本文會直接采用，而對于一些需要重新加工，或是比較零散的數(shù)據(jù)，如：每年政府正式發(fā)布的物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)，則需要從《中國物流年鑒》重新手動記錄并重新收集。

（4）變量含義

數(shù)據(jù)收集時選擇了三個省份作為代表，省份1代表天津、2代表江蘇省、3代表浙江省。選擇這三個省市的原因主要是：首先，天津市作為中國最主要的港口之一，它的數(shù)據(jù)可以更靈敏的反映國家政策和經(jīng)濟(jì)形勢的變化對物流產(chǎn)業(yè)的影響，同時，作為國家重點發(fā)展的港口，它的數(shù)據(jù)也會更全面更準(zhǔn)確；其次，江蘇省作為“江浙滬包郵”中的一份子，小商品市場發(fā)展繁榮，購買力強大，所以近年來物流發(fā)展很迅速；最后，浙江省作為某著名電商總部所在地，整體物流的發(fā)展都很非常發(fā)達(dá)，且貨運流轉(zhuǎn)量也很大，快遞業(yè)在浙江省的發(fā)展非常惹人注目。

因變量分別有y1、y2、y3、y4、y5、y6、y7，其中y1表示各省市不同年份郵電業(yè)務(wù)量中快遞業(yè)務(wù)量總件數(shù)，單位（萬件。國家統(tǒng)計局網(wǎng)站中對快遞業(yè)務(wù)量的定義為：2006年及以前為快遞業(yè)務(wù)量特指郵政特快專遞業(yè)務(wù)量，2007年起為規(guī)模以上(年業(yè)務(wù)收入200萬元以上)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量；y2表示各省市年貨運量，單位（萬噸）；y3表示2006-2016年各年統(tǒng)計的全國鐵路運輸業(yè)行業(yè)景氣指數(shù)年度最高值；y4表示各年統(tǒng)計的全國航空運輸業(yè)行業(yè)景氣指數(shù)年度最高值；y5表示年民用機動運輸船數(shù)，單位為（船）；y6表示年公路營運載貨汽車數(shù)量，單位為（萬輛）；y7表示物流行業(yè)中的就業(yè)人數(shù)，其中包括水陸空鐵，以及裝卸搬運就業(yè)人數(shù)，單位為（人）。

自變量有：x1表示從各年物流年鑒中搜集的由我國政府正式發(fā)布的現(xiàn)行物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)（不包括已立項但未編和已編寫完成但未審核完畢并發(fā)布的），單位為（個）；x2表示各省各年GDP，單位為（億元）；x3表示加入各地區(qū)除國家標(biāo)準(zhǔn)外自行發(fā)布的物流標(biāo)準(zhǔn)（x2）后的當(dāng)年總物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)，單位為（個）。

（5）變量設(shè)定邏輯

如果想要研究標(biāo)準(zhǔn)化程度對于物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，就要確定能代表標(biāo)準(zhǔn)化體系發(fā)展程度的指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)化體系發(fā)展程度是一個相對比較抽象的概念，如果要衡量這個抽象概念就需要先將其具體化。國家對于物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展程度并沒有明確定義，但在《中國物流年鑒》中，對于物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的描述是基于當(dāng)年開始實施的物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量來描述的，所以在本文中，當(dāng)年開始實施的物流標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量被設(shè)定為衡量物流標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展程度的指標(biāo)，即為x1。但是單純從《中國物流年鑒》中看，當(dāng)年所開始實施的物流標(biāo)準(zhǔn)僅限于國家等級的國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對各地方物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會是否有新通過的切合當(dāng)?shù)貙嶋H的新標(biāo)準(zhǔn)并沒有準(zhǔn)確的記錄，所以通過對各地方物流標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)站的搜索和查詢，在x3里加入了各地方當(dāng)年開始實施的非國家級別的新物流標(biāo)準(zhǔn)。但是由于各地方對物流標(biāo)準(zhǔn)化重視程度不一致，以及各地方對于物流標(biāo)準(zhǔn)化管理機制不一致，導(dǎo)致有些地方在某些年份無法確切查到當(dāng)年新開始實施的標(biāo)準(zhǔn)或是無法準(zhǔn)確定位標(biāo)準(zhǔn)開始實施的時間。對于這種情況，本文會直接采用當(dāng)年《中國物流年鑒》中所給出的國家等級的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來直接代替當(dāng)年所有標(biāo)準(zhǔn)總和。

除去要考慮物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展程度的衡量，還要考慮應(yīng)該用什么指數(shù)來表示對各年各地物流行業(yè)整體發(fā)展情況的衡量，然而對于物流行業(yè)這個服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀無法用單一的變量來反映，要全面反映發(fā)展現(xiàn)狀，就應(yīng)該從規(guī)模，人、物投資數(shù)量，國家官方衡量指標(biāo)等方面來反映。首先，貨運量作為能反映物流行業(yè)規(guī)模發(fā)展大小的第一指標(biāo)是必須被考慮在內(nèi)的，而在其中，快遞業(yè)務(wù)作為近幾年迅猛發(fā)展的物流行業(yè)分支，在中國物流業(yè)中的地位也不容忽視，所以快遞業(yè)務(wù)量同樣應(yīng)該作為衡量物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模的基準(zhǔn)；其次，國家對于各行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也有很明確的衡量指標(biāo)，即為行業(yè)景氣指數(shù)。行業(yè)景氣指數(shù)每月更新，但由于本文中數(shù)據(jù)時間周期為1年，所以取當(dāng)年各月行業(yè)景氣指數(shù)最高值作為指標(biāo)，另外，選取了最具有代表性的傳統(tǒng)的鐵路運輸業(yè)和新興的航空運輸業(yè)分別作為行業(yè)代表，即變量y2和y3；此外，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀會影響企業(yè)和個人對于整個行業(yè)的投資行為和對于進(jìn)入這個行業(yè)的壁壘的預(yù)測，當(dāng)行業(yè)現(xiàn)狀比較樂觀時，企業(yè)和個人會更傾向于向這個行業(yè)增加投資或是加入行業(yè)，所以當(dāng)年社會對于行業(yè)的投資大小對于反映行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也尤為重要，y5-y7分別代表了物流產(chǎn)業(yè)中社會從人力到固定資產(chǎn)的投資程度。

除卻物流行業(yè)內(nèi)部的影響因素，許多社會外部主觀或客觀因素也會對物流行業(yè)以及物流標(biāo)準(zhǔn)化效果產(chǎn)生影響，比如各年政府對于物流標(biāo)準(zhǔn)化理念的轉(zhuǎn)變，宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的改變，或是一些不可抗力的外部因素。所以本文中引進(jìn)自變量x2代表各地方各年GDP作為控制變量來控制這些外部因素。

表1：匯總數(shù)據(jù)整表

表2：變量總體數(shù)據(jù)分析

2.數(shù)據(jù)分析

將數(shù)據(jù)導(dǎo)入stata軟件進(jìn)行回歸分析，首先對y1、y2、y3、y4、x1總體數(shù)據(jù)做出分析，得出表4。

所有變量數(shù)據(jù)個數(shù)、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最大值、最小值、峰值以及偏度都已在表中顯示出。下面分別對不同的因變量做回歸分析：

（1）對因變量y1回歸分析：

y1代表各地各年郵電業(yè)務(wù)量中快遞業(yè)務(wù)量總件數(shù)，在不同年份中有不同的業(yè)務(wù)量，理論上會受到各地各年GDP和當(dāng)年開始實行的物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)的影響，而x3作為各地方各年開始實行的物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)，除部分地區(qū)在部分年份無記錄之外，各省市在各年開始實行的物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)也是不同的，所以為了確?；貧w結(jié)果受遺漏變量的結(jié)果最小化，自變量為x2與x3，回歸結(jié)果如上表所示。

若單純只考慮單個自變量與因變量之間的關(guān)系，回歸結(jié)果（1）顯示了當(dāng)只考慮x2與快遞業(yè)務(wù)量的關(guān)系時的結(jié)果，從回歸結(jié)果來看，x2系數(shù)估計量為正，表示GDP與郵電業(yè)務(wù)量呈正相關(guān)關(guān)系，同時，在5%顯著水平下，拒絕x2系數(shù)為0的假設(shè)，這與所設(shè)想的假設(shè)一致，說明在總體宏觀經(jīng)濟(jì)向上的前提下，快遞業(yè)務(wù)量也會增加，但同時可以看到，截距項為負(fù)且絕對值較大，而系數(shù)的絕對值相對較小，這說明只有宏觀經(jīng)濟(jì)改變量足夠大時，才可以抵消截距項帶來的影響，從而對快遞業(yè)務(wù)量造成正面影響。但從另一方面來看，雖然x2系數(shù)在5%置信水平下顯著，但僅為0.34，且回歸標(biāo)準(zhǔn)誤較高。這說明首先，此回歸結(jié)果僅能解釋34%的數(shù)據(jù)，且遺漏變量造成的影響較嚴(yán)重，此回歸結(jié)果可以說明的問題有限，其普遍性也有限。若只考慮x3與快遞業(yè)務(wù)量的關(guān)系，雖然回歸結(jié)果顯示x3系數(shù)同樣為正，但回歸結(jié)果亦不顯著，不能拒絕在5%顯著水平下x3系數(shù)為0的假設(shè)，且x3較小，所以在表格中選擇刪去了x3與y1的一元一次回歸結(jié)果。

x3與y1的一元一次回歸結(jié)果不顯著說明從線性關(guān)系來看快遞業(yè)務(wù)量受當(dāng)年開始實行的物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)的影響較小，所以考慮了非線性回歸，增加了變量和變量來進(jìn)行非線性回歸，但二者回歸結(jié)果顯著效果均小于線性回歸，所以不考慮x3的一元非線性回歸。從實際現(xiàn)實含義來看，雖然隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的增高，快遞業(yè)務(wù)量也開始增大，但這并不能代表快遞業(yè)務(wù)量的增加是直接由物流標(biāo)準(zhǔn)化直接引起的。首先，快遞業(yè)本身自成一體且其流程較簡單，所涉及到的物流標(biāo)準(zhǔn)也相對不是很廣泛，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化程度對其影響有限；其次，有可能在回歸中還有其他遺漏變量與物流標(biāo)準(zhǔn)化同時起作用對快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，而這些可能是主觀或客觀，可計量或不可計量的遺漏變量，比如GDP等；所以要考慮到物流標(biāo)準(zhǔn)通過與GDP的聯(lián)合影響而對y1產(chǎn)生的影響，或是與GDP相互影響從而對y1產(chǎn)生的影響，所以需要考慮加入x2和x3交互項作為控制變量的多元回歸。

回歸（2）顯示了當(dāng)只考慮x2與x3的交互項行x2＊x3之后的回歸，交互項系數(shù)在5%顯著水平下顯著，且聯(lián)合假設(shè)中p值小于0.001，表明在1%顯著水平下也應(yīng)拒絕系數(shù)為0的原假設(shè)，說明交互項x2＊x3系數(shù)顯著并與因變量正相關(guān)。相比于回歸（1），更大，可以解釋更多部分的數(shù)據(jù)，但與此同時，也可以看出，與回歸（1）一致得是，截距項為負(fù)且絕對值依然很大，但相比回歸（1）來說，截距項絕對值已經(jīng)減小，且標(biāo)準(zhǔn)誤也小了很多。再次考慮加入控制變量后對x2和x3的影響，將x2和x3一起與控制變量做回歸，得到回歸結(jié)果（3），在回歸結(jié)果（3）中，x2與x3均為顯著，且比回歸（1）和回歸（2）都要大，雖然聯(lián)合假設(shè)檢驗說明交互項系數(shù)在1%顯著水平下不顯著，但其在5%顯著水平下顯著，說明交互項對因變量仍然有一定的影響，同時加入交互項也讓x3對因變量的影響變大，誤差項變小，雖然由此看來x3對因變量負(fù)相關(guān)，但交互項表明x2與x3對y1的效應(yīng)相互依賴，且交互項效應(yīng)為正，這說明物流標(biāo)準(zhǔn)對快遞業(yè)務(wù)量的影響不但有限，甚至如果GDP變化量不夠明顯，物流標(biāo)準(zhǔn)對快遞業(yè)務(wù)量的影響可能為負(fù)，物流標(biāo)準(zhǔn)對快遞業(yè)務(wù)量的影響更依賴于GDP的變化的。

表3：y1回歸結(jié)果

表4：6 y2回歸結(jié)果

表5：y3回歸結(jié)果

（2）對因變量y2回歸分析：

因變量y2代表年貨運量，對于物流行業(yè)現(xiàn)狀代表度更強。由于各省市各年貨物量都不同，所以采用年度GDP（x2）和當(dāng)年各省市開始運行的物流標(biāo)準(zhǔn)的x3作為因變量，表6顯示了y2的各種回歸結(jié)果。首先考慮一元一次線性回歸，回歸結(jié)果（1）與回歸結(jié)果（2）分別代表了對于x2和x3的一元一次線性回歸，由表中可看出，相比于x3，y2與x2的回歸更顯著，顯然GDP對于貨運量的影響要更高于物流標(biāo)準(zhǔn)，且雖然二者系數(shù)在5%顯著水平下都顯著，但x3與y2為負(fù)相關(guān)，且回歸標(biāo)準(zhǔn)誤更大，所以應(yīng)當(dāng)考慮二者一起對y2的影響以及對系數(shù)的顯著水平的影響。

回歸（3）表示了x2和x3的二元一次回歸，顯然回歸擬合程度更好，能夠解釋更多的數(shù)據(jù)，二者系數(shù)皆在5%顯著水平下顯著且絕對值都有減小。但是不可忽視的是，x3與y2仍然為負(fù)相關(guān)，表示雖然物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)增加，但其對貨運量的影響卻是相反的，但是同樣的，如果GDP增加幅度足夠大，可以抵消帶來的負(fù)作用。

（3）因變量y3、y4回歸分析：

y3與y4皆為行業(yè)景氣指數(shù)，行業(yè)景氣指數(shù)不分省市，為一年中全國行業(yè)景氣指數(shù)，所以采用當(dāng)年國家發(fā)布物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（x1）以及地方GDP（x2）為因變量，因為對于各省市來說，當(dāng)年國家發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量相等，更能反映全國物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量與行業(yè)景氣指數(shù)之間的影響。

從回歸結(jié)果中可以看出不論是一元線性還是二元線性回歸，與y4相比而言，y3與發(fā)布的全國物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)和GDP均是負(fù)相關(guān)的，但其擬合優(yōu)度要略高于y4。相比之下y4與自變量均為正相關(guān)，但擬合優(yōu)度較小。從一方面看，航空運輸行業(yè)與鐵路運輸業(yè)相比更不受GDP與物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)變化的影響，這可能是因為相比于鐵路運輸，航空運輸更與國際接軌，在行業(yè)初始發(fā)展時就已經(jīng)建立了相對嚴(yán)格和完善的物流系統(tǒng)體系，同時航空運輸業(yè)可能更受國際大經(jīng)濟(jì)形勢的影響，而相對而言鐵路運輸業(yè)主要市場在于國內(nèi)，所以更受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的影響，而物流標(biāo)準(zhǔn)化程度對其的負(fù)影響可能表示物流標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布必定會淘汰或負(fù)面影響一部分老舊的和不符合規(guī)則的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，所以景氣指數(shù)必定會有一定的下滑。而從另一方面來說，企業(yè)對于新發(fā)布的物流標(biāo)準(zhǔn)一定會需要一定的適應(yīng)期，所以效果并不能夠及時顯現(xiàn)。當(dāng)然，可能也會有一些主觀或客觀的遺漏變量會對行業(yè)景氣指數(shù)造成影響。

（4）因變量y5、y6和y7回歸分析：

y5、y6、y7可以從不同角度代表各年社會對行業(yè)的投資和參與程度，從回歸結(jié)果中看三個因變量都可以很好的被自變量所解釋，但是對于不同的因變量，自變量有不同的組合形式。

表6：y4回歸結(jié)果

表7：y5回歸結(jié)果

對于y5來說，當(dāng)只考慮一個自變量時，x2與x3系數(shù)均在5%顯著水平下顯著，且擬合優(yōu)度都較好，說明年度民用機動運輸船數(shù)與物流標(biāo)準(zhǔn)和GDP都有一定的相關(guān)性，但明顯的是，GDP比物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)對y5的影響更大，而且GDP與y5是正相關(guān)，這說明首先宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的變好會鼓勵更多個人或公司加入運輸業(yè)，并進(jìn)行實際投資。但相反的是，x3與y5負(fù)相關(guān)，這可能是因為隨著越來越多的物流標(biāo)準(zhǔn)開始實施，原本符合標(biāo)準(zhǔn)的運輸船或設(shè)施會不符合新的標(biāo)準(zhǔn)或需要整改，這可能會導(dǎo)致一部分實力不夠或無法整改的企業(yè)或個人選擇撤出行業(yè)，還有一部分企業(yè)或個人選擇除去那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，這就導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)和運輸船數(shù)是負(fù)相關(guān)的。但是同時應(yīng)該考慮到GDP的變化對物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)變換效應(yīng)的影響，所以必須考慮加入x2和x3 的交互效應(yīng)后的回歸?；貧w結(jié)果（3）即為考慮了x2＊x3交互項后的回歸結(jié)果，可以明顯的看到，擬合優(yōu)度是最高的，這說明回歸（3）解釋了最多的數(shù)據(jù)。從系數(shù)方面來看，x2的系數(shù)絕對值增大，x3系數(shù)絕對值減小，說明在加入交互項后GDP對于y5的正影響增大，而物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)對于y5的負(fù)影響也相對減小，說明GDP的變化可以抵消一些物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)的變化帶來的負(fù)面效應(yīng)，雖然交互項系數(shù)在5%顯著水平下不顯著，但是從系數(shù)變化可以看出，x2和x3對y5有一定的聯(lián)合效應(yīng)。

對于y6來說，x2和x3的一元線性回歸都相對顯著，特別是僅考慮因變量x2的一元線性回歸，回歸結(jié)果中為0.83，且系數(shù)在5%顯著水平下顯著，說明GDP與公路營運載貨汽車輛為正相關(guān)且相關(guān)性很高，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形式的變好，行業(yè)對于公路運輸?shù)男枨笠苍絹碓礁?，激勵著更多的人和公司進(jìn)入行業(yè)。但同時也可以看到x3與y6呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，雖然在5%置信水平下顯著，但擬合優(yōu)度并沒有x2高，說明與水路運輸一樣，隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高，公路運輸行業(yè)規(guī)模和投資也許也會越來越小，但是考慮到與GDP的聯(lián)動效應(yīng)，所以嘗試了二元非線性回歸，即自變量為x2，x3，的非線性回歸，回歸結(jié)果（3）展示了這個結(jié)果。從回歸結(jié)果（3）中可以看到擬合優(yōu)度顯著提高，增長至0.94，標(biāo)準(zhǔn)誤也顯著降低，說明回歸結(jié)果可以解釋94%的數(shù)據(jù)，回歸結(jié)果比較契合實際，且x2和x3的系數(shù)估計量在5%顯著水平下顯著，聯(lián)合假設(shè)檢驗在1%顯著水平下顯著，說明自變量對因變量顯著有效。但回歸（3）顯示了，加入一個非線性變量，一個線性變量后，GDP對于y6的影響被稍微減弱（系數(shù)估計量變?。鴛3對y6的影響增強，雖然x3與y6負(fù)相關(guān)，但是與y6正相關(guān)。這說明，首先x3與y6呈非線性關(guān)系，其次，x3對y6的影響也會受GDP的影響，如果GDP改變量夠大，也可以抵消一些x3的負(fù)效應(yīng)。

對于y7來說，從回歸結(jié)果可以看出x3對y7的影響很明顯依賴于x2，而y7又與x2正相關(guān)且相關(guān)性很高，這說明物流業(yè)就業(yè)人數(shù)的高低主要受GDP變化影響。而對于物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量來說，單純從一元線性回歸結(jié)果來看，二者呈負(fù)相關(guān)且擬合優(yōu)度不高，說明物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量對y6影響有限，但與x2聯(lián)合起來的二元回歸中，擬合優(yōu)度則高了很多，這可以通過回歸結(jié)果（3）和回歸結(jié)果（4）中看出。但同時也應(yīng)該注意到x2＊x3的交互項無論是在1%還是5%的顯著水平下都不顯著，所以不能拒絕交互項系數(shù)為0的假設(shè)，而且雖然在回歸（3）中x3的系數(shù)估計量在5%顯著水平下不再顯著，但是其系數(shù)估計量絕對值變小，代表在加入GDP這個控制變量后，物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)對于就業(yè)人數(shù)的負(fù)作用變小了，而且回歸（3）中回歸的標(biāo)準(zhǔn)誤也是所有回歸中最小的，所以對于y6來說，二元一次回歸最為適用。

表8： y6回歸結(jié)果

表9：y7回歸結(jié)果

3.回歸結(jié)果總結(jié)與分析

在進(jìn)行回歸之前，通過對文獻(xiàn)以及物流標(biāo)準(zhǔn)化的分析和總結(jié)，得出的假設(shè)為物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流行業(yè)發(fā)展起積極作用，通過物流標(biāo)準(zhǔn)化可以促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高行業(yè)效率和效益，促進(jìn)行業(yè)蓬勃發(fā)展。但是通過回歸分析，發(fā)現(xiàn)在回歸結(jié)果中，作為代表物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的自變量—開始實行的物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，與各項代表物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的因變量時常會呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的關(guān)系，但是如果在回歸時加入GDP作為控制變量，則回歸結(jié)果中有一部分負(fù)相關(guān)關(guān)系變?yōu)檎嚓P(guān)，有一部分負(fù)相關(guān)關(guān)系減弱，這表明GDP確實應(yīng)該是回歸模型中遺漏變量，而加入它作為控制變量后，回歸結(jié)果更顯著。

自變量與因變量的負(fù)相關(guān)關(guān)系可以有幾個方面來理解：

第一，在一定的短期內(nèi)，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高一定會對物流行業(yè)造成沖擊，這主要是因為行業(yè)需要重新接受并調(diào)整自己的設(shè)備，培訓(xùn)員工，甚至重新設(shè)計方案，這需要一定的時間和投資；

第二，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的增高對于設(shè)備和固定資產(chǎn)的沖擊要大于對于人力的沖擊。更新設(shè)備，或是根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)更新倉庫等設(shè)施，都需要一定的時間和、財力和物力，如果企業(yè)認(rèn)為更新設(shè)備的成本大于更新后帶來的利潤，就可能會退出行業(yè)。但不同的是，人員重新培訓(xùn)周期和成本都要小于設(shè)備的，并且人員經(jīng)過培訓(xùn)后，在一段時間內(nèi)是不需要重新培訓(xùn)的。從另一方面來說，人員流動性高于設(shè)備流動性，培訓(xùn)好的員工可以從一個公司流向另一個公司，所以當(dāng)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度增高時，員工培訓(xùn)機制加強，隨著行業(yè)內(nèi)熟練員工慢慢增多，反而會使得行業(yè)內(nèi)員工數(shù)有減少的傾向；

第三，對于行業(yè)內(nèi)的某一些業(yè)務(wù)，比如航空運輸和快遞業(yè)務(wù)，因為其本身特殊性質(zhì)—航空運輸大多數(shù)與國際接軌，發(fā)展開始時間較遲，快遞業(yè)務(wù)流程較簡單，所以自身標(biāo)準(zhǔn)化程度本來就較高或者是受標(biāo)準(zhǔn)化程度的影響較小，所以沒有直觀反映物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的變化對行業(yè)現(xiàn)狀的影響效果；

第四，任何一個流動的行業(yè)內(nèi)，都不能離開宏觀經(jīng)濟(jì)條件的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化對于行業(yè)短期內(nèi)的負(fù)面影響在一個積極地宏觀經(jīng)濟(jì)條件下，很大程度上來說是可以被沖擊掉的，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程應(yīng)當(dāng)要適應(yīng)當(dāng)下的宏觀經(jīng)濟(jì)條件。

三、結(jié)論

對于現(xiàn)代物流管理來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化是系統(tǒng)化的基礎(chǔ)，它使物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)高效的銜接，并且能夠發(fā)揮出自己最大的作用。更重要的是，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高，對于整體成本和效益的改善也起著非常重要的作用，同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高還有利于我國在國際貿(mào)易中消除技術(shù)貿(mào)易壁壘，提高貿(mào)易效率。

本文經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，可以對物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果做出如下總結(jié)與評價：

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化對行業(yè)影響一定時期內(nèi)多為負(fù)面影響

在數(shù)據(jù)分析中，自變量代表物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，而因變量從不同角度代表了物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，與第一部分的理論分析不同的是，若僅考慮自變量與因變量，二者之間的關(guān)系大多呈負(fù)相關(guān)，這意味著物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的變化對行業(yè)發(fā)展在一定時期內(nèi)會產(chǎn)生負(fù)作用，不但沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模變大，投資增多，反而會造成部分行業(yè)產(chǎn)生停滯和倒退。盡管加入宏觀經(jīng)濟(jì)這一影響因素后，負(fù)作用可能會被削弱或抵消，但是從總體來說，數(shù)據(jù)分析結(jié)果依舊表明物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展情況對于物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在一定時期內(nèi)和一定宏觀經(jīng)濟(jì)影響下會產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.不同物流產(chǎn)業(yè)受標(biāo)準(zhǔn)化影響程度不一

從分析結(jié)果來看，各項物流產(chǎn)業(yè)都不同程度的會受到物流標(biāo)準(zhǔn)化的影響，但與鐵路、水路運輸業(yè)不同的是，航空運輸業(yè)和快遞業(yè)受自變量影響較小。這可能因為，首先航空運輸業(yè)與國際接軌較多，且航空運輸業(yè)開始發(fā)展的時間較遲，屬于物流行業(yè)已經(jīng)比較成熟的階段，所以本身航空運輸業(yè)總體物流標(biāo)準(zhǔn)化程度就較高，發(fā)展也比較迅速；另外，航空運輸業(yè)本身成本高，市場定價高，主要適用于緊急性的，價值高的，對運輸條件和時間要求苛刻的產(chǎn)品的運輸，所以其發(fā)展現(xiàn)狀好壞很容易受外部經(jīng)濟(jì)形勢的影響。而對于小件快遞業(yè)來說，作為一個特定物流行業(yè)，電子商務(wù)的異軍突起是其發(fā)展的最初機遇，往后的蓬勃發(fā)展也同樣制約于電子商務(wù)，而同時快遞業(yè)又是一個相對簡單和獨立的物流流程，所以受物流標(biāo)準(zhǔn)化程度影響小。

3.物流標(biāo)準(zhǔn)化效果受外部因素影響大

物流標(biāo)準(zhǔn)化對行業(yè)的影響效果是一個復(fù)雜且長的過程，從長期考慮來看，隨著物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的不斷增高，它所導(dǎo)致的部分行業(yè)倒退也會慢慢被彌補。但是，物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流行業(yè)效果的大小會受到各類外部因素的限制，在數(shù)據(jù)分析中由于只考慮了GDP這一外部變量，所以回歸結(jié)果顯示部分因變量并不能高度的被自變量解釋，所以應(yīng)該考慮到還可能有如：勞動力價格，基礎(chǔ)設(shè)施價格，國家貿(mào)易政策等遺漏變量，所以在分析物流標(biāo)準(zhǔn)化效果時應(yīng)考慮到遺漏變量的影響。

經(jīng)過對物流標(biāo)準(zhǔn)化效果的分析與總結(jié)，對于我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展可以有以下幾點啟示和建議：

第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展需要與國際接軌。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國對外貿(mào)易的發(fā)展，我國物流急需標(biāo)準(zhǔn)化，同時物流標(biāo)準(zhǔn)也需要國際化，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌才能更有效地進(jìn)行國際貿(mào)易交流和談判。

第二，物流標(biāo)準(zhǔn)化與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新物流標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施，在不同程度上一定會對本有的傳統(tǒng)行業(yè)造成沖擊，國家在發(fā)布和實施新標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)該要注意宏觀監(jiān)控和調(diào)節(jié)，對積極調(diào)整自身運營方式以適用新標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)予以鼓勵，并同時幫助不能及時適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的中小型企業(yè)。

第三，注重流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化過程中可以注重加強行業(yè)各類流程的標(biāo)準(zhǔn)化，流程的標(biāo)準(zhǔn)化有利于從根本和細(xì)微處促進(jìn)行業(yè)效率的提高和成本的降低。流程的標(biāo)準(zhǔn)化是一個長期的過程，而流程的標(biāo)準(zhǔn)化可分為兩類，一類為“revolutionary”，另一類為“evolutionary”。revolutionary主要是指重新規(guī)劃流程和框架，主要使用“BPR”方法，而evolutionary是在原有的流程基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，主要使用“Six sigma”，“kaizen”等方法。目前很多文獻(xiàn)已經(jīng)陳述了關(guān)于運輸流程的標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化帶來的收益。

第四，注重人力管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

在物流標(biāo)準(zhǔn)化過程中，可以鼓勵注重人力管理的標(biāo)準(zhǔn)化，比如人員培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)流程，或者是是績效管理的標(biāo)準(zhǔn)化，這一方面有助于企業(yè)的管理和領(lǐng)導(dǎo)，提高效率，減少浪費，另一方面有助于設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)物流操作，幫助建立行業(yè)系統(tǒng)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

第五，注重現(xiàn)代物流信息共享標(biāo)準(zhǔn)化。

現(xiàn)代物流發(fā)展依賴于信息技術(shù)的發(fā)展，在大數(shù)據(jù)時代下，各類信息都依據(jù)各類系統(tǒng)來儲存并流通，信息流的速度有時決定了物流的速度和效率，所以在物流標(biāo)準(zhǔn)化過程中，應(yīng)該要注意信息化和標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合起來，只有物流系統(tǒng)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在各類系統(tǒng)或各公司之間信息流才能流動起來，但是在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化過程中，首先應(yīng)該要注意系統(tǒng)語言的一致性，和可交流性，但同時也要注意系統(tǒng)的安全性和商業(yè)信息泄露的問題，這些都將是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中未來的挑戰(zhàn)。

第六，國家及各地政府的引導(dǎo)性作用。

為了促進(jìn)物流行業(yè)的效率提高，國家可以出臺一些指導(dǎo)性、建設(shè)性的文件，以引導(dǎo)行業(yè)樹立正確的標(biāo)準(zhǔn)，從而便于建立系統(tǒng)性的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。對于一些細(xì)節(jié)性的流程或者環(huán)節(jié)，可以適當(dāng)做一些引導(dǎo)，以便于在全行業(yè)實施標(biāo)準(zhǔn)化。