保障充電基礎設施安全質量 我是來充電，不是來“觸電”......

趙文博

“2016年家里就安裝了充電樁，一直都沒有做過維護檢測，好在這幾年沒有發(fā)生過類似漏電情況。但有過兩次電槍拔不下來的情況，充電樁斷電后電槍才正常拔下，事后也并沒有在意?！?一位家住北京市通州區(qū)的騰勢車主孫女士告訴記者。

當前，我國新能源汽車正處于市場化發(fā)展的關鍵時期，充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一，充電樁的好壞直接影響著新能源車主的用車體驗和綠色出行質量。

排除安全隱患 充電市場責任重大

廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院近日對9家充電樁生產(chǎn)企業(yè)的10批次產(chǎn)品做了風險監(jiān)測，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。其中，7批次不符合國標要求，有1批次樣品更是3個檢測項目不符合國標。該研究院將這次充電樁產(chǎn)品質量安全風險等級認證為“嚴重風險”，這意味著充電樁產(chǎn)品可能會造成充電車主身體殘疾、死亡等災難性后果。

廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩在接受央視記者采訪時表示：“充電樁產(chǎn)品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。在這次風險監(jiān)測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示，這些問題與用戶的人身安全息息相關。”

記者了解到，充電樁這類產(chǎn)品一般是按訂單生產(chǎn)，主要是國家電網(wǎng)、充電服務運營商和整車企業(yè)采購，流通渠道管控難度并不大。但充電樁輸出的電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我國家庭用電的電壓，一旦發(fā)生事故，后果難以想象。

“經(jīng)過檢測，在絕緣異常狀態(tài)下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現(xiàn)的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患?！睆V東質檢院電器附件檢測室項目工程師蔡祥坤如是說。

深圳市某充電品牌市場負責人告訴記者，目前充電市場普遍存在五大問題。首先是快充問題。對任何一位新能源汽車而言，他們都渴望充電像加油一樣方便，輕松找到充電樁、快速充滿電，但充電平均功率、電壓、電流等也對充電安全提出了更高要求。

其次是充電樁應用的環(huán)境惡劣。絕大部分充電樁都在戶外，充電系統(tǒng)面臨高溫、塵土、淋雨的環(huán)境，除了防止水進入內部，還要防止金屬部件生銹，需要使用G4濾網(wǎng)防護灰塵，而且充電樁工作時自身也會發(fā)熱，這對設備熱耐受能力提出更高要求。

再次是車輛電壓范圍不統(tǒng)一。充電模塊在設計時就要考慮電壓范圍，以匹配更多前來充電的車輛，部分車輛充電跳閘，就是設計缺陷原因;另外是長期損耗，充電樁需要實時接電，不可避免的存在電耗問題，充電樁的基數(shù)不斷增大，常年造成的損耗也是不可忽視的。

最后是殘余電荷放電問題。傳統(tǒng)機械接觸器設計容易失效，失效后電流不斷，導致燒機故障，直流接觸器一旦發(fā)生粘連，就可能造成過熱事故，按瞬態(tài)功率選擇電阻，充電系統(tǒng)往往需要控制多套放電電路，放電引發(fā)的問題比較突出。

今年，大眾充電網(wǎng)絡子公司Electrify America關閉了在美國充電網(wǎng)絡中的大部分高功率充電樁（150kW-350kW），原因便是液冷電纜存在潛在的安全問題。Electrify America在充電樁布局上所選擇的大功率充電樁電壓高、電流大，只有充電樁模塊、充電槍和電纜三個部分的散熱問題都得到解決，才能真正實現(xiàn)大功率充電，但這對安全的要求很高。同時，還要應對電纜輕量化。

提升充電保障能力 充電安全是第一道坎

為加快推進充電基礎設施規(guī)劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，給新能源汽車用戶提供更高效便捷的充電服務，2018年11月9日，工業(yè)和信息化部會同有關部門發(fā)布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，該計劃明確提出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產(chǎn)品質量，加快完善充電標準體系，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

在提高充電設施技術質量方面，國家特別指出，充分發(fā)揮整車、動力電池、充電設備生產(chǎn)、設施運營等企業(yè)主體作用，提高產(chǎn)品質量要求，完善充電設施關鍵元器件、材料、工藝團體標準，制定高溫高濕沿海地區(qū)、低溫嚴寒地區(qū)充電設施防護標準，加快技術創(chuàng)新，加強品質管控，促進充電技術的創(chuàng)新開發(fā)應用，確保充電設備質量優(yōu)良、環(huán)境友好、使用便捷、安全可靠。

廣州市一位歐拉車主告訴記者：“因為家里沒有充電樁，只能在外面使用公共充電樁，為了給愛車充電，手機里安裝了十幾個充電APP，亂七八糟什么牌子都有，經(jīng)常碰到電槍拔不出來、充電APP不能掃碼、電流穩(wěn)定性差的情況，自己也提交過很多次充電樁無法使用、無人維護的投訴?！?/p>

廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。

記者采訪到一位北京市某充電服務公司運維服務中心的馬師傅，他則表示，運維服務中心按行政區(qū)區(qū)域下設有14個運維服務分部，為用戶提供7×24小時運行維護服務，并推出普通巡視和特殊巡視兩種方案，確保設備運行安全、穩(wěn)定。

普通巡視是對已投運充電站點進行周期性巡視，每個站點每周至少巡視一次，對投運初期、使用率高、地處城市核心位置、重點單位的充電站點，結合設備實際運行情況加大巡視頻次，每周至少2次。特殊巡視主要是在極端天氣前后和法定節(jié)假日及重大活動前后，對使用率高、地處城市核心位置、充電需求大、關注度較高的站點開展巡視，及時發(fā)現(xiàn)、排除設備故障，保障設備安全穩(wěn)定運行。

目前運維服務中心遇到的主要困難包括以下幾點：第一，充電設施外力破壞現(xiàn)象嚴重（顯示屏，充電槍線）;第二，惡性偷電和偷盜設備內部器件情況嚴重（樁內器件及通訊卡）;第三，充電站附屬設施損壞嚴重（配電箱、車擋損毀嚴重）;第四，不文明行為嚴重（隨地大小便、亂扔垃圾）;第五，油車占位的情況比較嚴重;第六，有意識或無意識的按設備急停按鈕，按下急停按鈕會影響其他用戶充電，同時產(chǎn)生維修工單，運維人員必須現(xiàn)場恢復才能閉單，增加很多不必要的工作。

市場發(fā)展初期 更需科學系統(tǒng)引導

截至目前，新能源汽車市場占有率相對較小，充電市場也處于發(fā)展初期的摸索階段，種種情況復雜交織，導致充電樁布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)故障樁和僵尸樁，充電接口安全標準有待提升，充電信息和支付也面臨網(wǎng)絡安全漏洞風險。

但長遠來看，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，大力發(fā)展充電基礎設施建設是推動新能源汽車高質量發(fā)展的動力源泉。

眼下需盡快做好充電設施頂層設計和體系規(guī)劃，加強充電信息安全標準建設，完善充電設施、新能源汽車充電信息安全測試評價標準，發(fā)揮標準技術引領、規(guī)范充電設施市場的作用，促進新能源汽車與充電設施行業(yè)標準間的協(xié)調統(tǒng)一，推動充電基礎設施高質量發(fā)展。

2019年新能源汽車補貼政策明確指出，地方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年7月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為105.1萬臺，同比增長71.9%。今年1-7月，充電基礎設施增量為24.3萬臺，同比增加46.5%，總體穩(wěn)定增長。