過程控制在機(jī)務(wù)成本管理中的運(yùn)用研究

付婭麗

運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步的不斷加快，運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的重要階段，尤其是鐵路運(yùn)輸方面，投入的成本越來越高，已經(jīng)成為了機(jī)務(wù)成本管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要研究的是過程控制在機(jī)務(wù)成本管理中的運(yùn)用。

運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中有著十分重要的作用，尤其是鐵路運(yùn)輸，在很大程度上能夠擴(kuò)大和外延再生產(chǎn)，將區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)有效的聯(lián)系起來，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面、均衡發(fā)展有著十分重要的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路技術(shù)裝備的現(xiàn)代化進(jìn)程在不斷加快，在提高鐵路運(yùn)輸效率的同時(shí)也增加著鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，這樣的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益十分不利，因此企業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行有效的控制，全面施行過程控制在機(jī)務(wù)成本管理中的合理運(yùn)用，并通過獲取生產(chǎn)資料的方式全面擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)資本。

一、過程控制在機(jī)務(wù)成本管理中應(yīng)用的基礎(chǔ)

新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景要求企業(yè)擁有更強(qiáng)的核心競爭力，因此機(jī)務(wù)成本管理工作在運(yùn)輸企業(yè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)成本的全面控制，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)商業(yè)利益鏈的構(gòu)建，幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路運(yùn)營機(jī)制改革改變了鐵路站段管轄的范圍，將不同的站段進(jìn)行了一定的戰(zhàn)略整合。這樣的變化導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理跨度大幅度增加，為了獲得對(duì)運(yùn)輸成本完全的控制權(quán)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸成本的管控力度，鐵路運(yùn)輸成本控制任務(wù)的體量相較之前更加繁重。在這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的超罰方式已經(jīng)很難滿足企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本的控制需求了，在新形勢(shì)下要想脫穎而出，取得對(duì)成本的絕對(duì)控制權(quán)，企業(yè)必須不斷尋找新型的成本控制模式，以提升機(jī)務(wù)成本管理的工作效率為主要目的，改變現(xiàn)有的固定的管理模式，根據(jù)實(shí)際情況不斷制定和調(diào)整管理制度，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制力度，防止出現(xiàn)成本投入流失的情況。

在對(duì)機(jī)務(wù)成本進(jìn)行控制的過程中，企業(yè)需要特別關(guān)注的一點(diǎn)是要將機(jī)車運(yùn)行的所有費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，相關(guān)的支出流水必須進(jìn)行全面詳細(xì)得到記錄并制作成完整的統(tǒng)計(jì)表，將一應(yīng)信息以及統(tǒng)計(jì)表匯報(bào)給統(tǒng)計(jì)部門，對(duì)于整個(gè)成本的投入及使用過程要通過動(dòng)態(tài)化監(jiān)管來進(jìn)行控制，防止成本管理過程中出現(xiàn)漏洞。在開展機(jī)務(wù)成本控制管理工作的過程中，需要特別注意以下幾個(gè)方面：

首先，要防止企業(yè)產(chǎn)品商業(yè)鏈構(gòu)建滯后。一旦發(fā)生這樣的情況，需要及時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行分析，成立相關(guān)的調(diào)查小組對(duì)沿途站點(diǎn)的停留時(shí)間以及運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行精確的計(jì)算，在這個(gè)過程中，還需要依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，對(duì)收集計(jì)算出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成化處理，制定詳細(xì)的電子報(bào)單。在這些信息的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建機(jī)車的數(shù)據(jù)編制程序來確定機(jī)車在運(yùn)輸過程中的實(shí)際油耗，找出預(yù)算與實(shí)際油耗之間不符的部分進(jìn)行調(diào)整計(jì)算，對(duì)整個(gè)工作流程進(jìn)行新的判定，以保證機(jī)務(wù)成本投入流程的合理性和科學(xué)性。

其次，企業(yè)需要通過相應(yīng)的手段將成本投入最大化降低，在進(jìn)行預(yù)算的過程中除了要考慮到運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況和需求以外，更要重點(diǎn)關(guān)注在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的突發(fā)情況，結(jié)合之前的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的運(yùn)算，判斷出可能發(fā)生的情況并且制定相應(yīng)的應(yīng)急措施和預(yù)案，這也是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程施行動(dòng)態(tài)化監(jiān)控的一個(gè)重要組成部分。

同時(shí)，在進(jìn)行機(jī)務(wù)成本管理的過程中，應(yīng)該將重點(diǎn)放在如何提高單趟機(jī)車的工作效率方面。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷調(diào)整變化，可選擇的鐵路路線也越來越多，單趟機(jī)車在實(shí)際運(yùn)輸過程中能夠托運(yùn)的貨物以及需要投入的成本都各有不同，在選擇線路的過程中要做好相關(guān)的調(diào)查以及計(jì)算，選擇最優(yōu)線路進(jìn)行運(yùn)輸，并且不斷總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整交通路線，讓單趟機(jī)車的工作效率始終保持在較高的水準(zhǔn)之上。

最后，在長期、高強(qiáng)度的運(yùn)輸狀態(tài)下，機(jī)車出現(xiàn)故障是十分常見的現(xiàn)象，要想保證運(yùn)輸?shù)耐〞?，?duì)機(jī)車進(jìn)行保養(yǎng)是十分重要的，機(jī)車維護(hù)也成為了機(jī)務(wù)成本中占比較大的一個(gè)方面。因此，在進(jìn)行機(jī)務(wù)成本控制管理的匯總過程中，要嚴(yán)格把控好機(jī)車維護(hù)成本的投入。機(jī)車的維護(hù)主要有與維修機(jī)構(gòu)采取長期合作或者建立屬于自身運(yùn)輸系統(tǒng)的維修部門兩種形式，在對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)的過程中，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，選擇成本最低，效益最優(yōu)的方式開展維護(hù)工作，有效降低在機(jī)車維護(hù)方面投入的成本。

二、完善模塊管理制度，強(qiáng)化機(jī)車運(yùn)輸過程控制

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前鐵路系統(tǒng)燃油日消耗量在1600噸左右，這其中有百分之七十以上都是企業(yè)運(yùn)輸，由此可見企業(yè)在機(jī)務(wù)運(yùn)輸過程中投入的成本是巨大的，控制機(jī)務(wù)運(yùn)輸成本是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的關(guān)鍵所在。

要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)成本的全面控制，企業(yè)首先要做的是要建立相關(guān)的成本監(jiān)督控制部門，制定相應(yīng)的成本監(jiān)督控制制度，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況選擇合理的模塊化管理方式，在確保運(yùn)輸目標(biāo)保質(zhì)保量完成的基礎(chǔ)上最大化降低企業(yè)的機(jī)務(wù)運(yùn)輸成本。

鐵路部門生產(chǎn)力布局的大規(guī)模變化，影響最大的就是不同站段的管轄區(qū)域。管轄區(qū)域的擴(kuò)大也給機(jī)車燃油消耗造成了一定的影響，為實(shí)現(xiàn)全面降低機(jī)車燃油消耗的目標(biāo)，相關(guān)部門設(shè)立了分級(jí)化的調(diào)節(jié)模塊，通過這種方式將轄區(qū)分級(jí)管理，在單位區(qū)域內(nèi)保證將預(yù)算控制在最低點(diǎn)，從而全面降低預(yù)算的投入金額。

在投入的預(yù)算中，還包括有運(yùn)輸過程中突發(fā)情況成本的投入，因此相關(guān)的預(yù)算評(píng)估工作必須要由具備專業(yè)資格和豐富經(jīng)驗(yàn)的既定單位人員來完成，整個(gè)考核控制工作必須完全按照相關(guān)流程展開，以加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的把控力度。

降低機(jī)車燃油的消耗量是進(jìn)行機(jī)務(wù)成本控制最有效的辦法。要想有效降低機(jī)車燃油的消耗量，需要清楚了解機(jī)車燃油消耗的主要方面，包括有：機(jī)車質(zhì)量因素、運(yùn)輸人員操縱技術(shù)、運(yùn)輸距離因素、牽引區(qū)段的地理因素、牽引力因素以及調(diào)度指揮因素等等。只有把控好這些因素和環(huán)節(jié)，才能夠切實(shí)有效地降低機(jī)車燃油消耗量，達(dá)到控制機(jī)務(wù)成本的最終目的。企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的核心管理部分，對(duì)這些燃油消耗因素進(jìn)行逐一的考察和分析，采用統(tǒng)一的核定機(jī)制對(duì)燃油以及成本的消耗進(jìn)行確定，綜合各方面因素展開模擬計(jì)算，對(duì)有可能導(dǎo)致超預(yù)算的因素進(jìn)行控制和解決，全面控制機(jī)務(wù)運(yùn)輸過程中耗油量過大的問題。

三、實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)督，全面優(yōu)化管理工作

機(jī)務(wù)運(yùn)輸成本是一項(xiàng)比較容易受外界因素影響的成本。在不同運(yùn)輸路段的天氣、季節(jié)等都有可能對(duì)運(yùn)輸成本造成一定的影響。氣溫過低的情況下，相同運(yùn)輸距離內(nèi)的機(jī)車燃油消耗量會(huì)增加;極端天氣也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車燃油消耗量出現(xiàn)很大的偏差。這些都是外界的不可控因素，但是通過機(jī)務(wù)運(yùn)輸管理可以將這些因素對(duì)成本控制的不利影響降到最低。

首先，在進(jìn)行機(jī)務(wù)運(yùn)輸成本管理的過程中，應(yīng)該對(duì)耗油量進(jìn)行單位化管理，根據(jù)不同路段的實(shí)際情況來確定和計(jì)算預(yù)算成本，將機(jī)務(wù)運(yùn)輸成本管理化整為零，采用網(wǎng)格化管理模式進(jìn)行管理。其次，在管理過程中可以借助局域網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將成本處理成對(duì)應(yīng)的預(yù)算電子報(bào)單，當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，通過打卡出勤的方式來記錄耗油情況，為機(jī)車運(yùn)輸成本消耗提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

這樣的控制方式實(shí)際上通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的動(dòng)態(tài)化管理和監(jiān)督，機(jī)車在行駛過程中的實(shí)際耗油量和計(jì)算的單位耗油量之間存在的偏差能夠第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，并且在下一個(gè)路段進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。從根本上改變了固有的成本核算模式，從而讓組織部門能夠根據(jù)實(shí)際情況確定成本的投入。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)務(wù)運(yùn)輸對(duì)成本管理從一成不變的固有成本核算轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的監(jiān)督管理。要想適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變，滿足企業(yè)對(duì)降低運(yùn)輸成本的要求，就必須加強(qiáng)過程控制，采用合理的管理模式，加上現(xiàn)代化技術(shù)，大幅度提升企業(yè)運(yùn)輸成本管理的效用。（作者單位：大秦鐵路股份有限公司侯馬北機(jī)務(wù)段）