港口引航新技術(shù)運(yùn)用的可行性方法

周勇

摘 要：社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快進(jìn)一步鞏固與夯實(shí)了港口行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體制中占據(jù)的重要地位，為更好滿足各類大宗商品運(yùn)輸要求，港口碼頭建設(shè)也需進(jìn)一步地完善及優(yōu)化。本文對(duì)港口引航新技術(shù)的應(yīng)用可行性進(jìn)行相關(guān)論述，以期為相關(guān)工作人員提供學(xué)術(shù)幫助。

關(guān)鍵詞：港口;引航;新技術(shù);可行性方式

中圖分類號(hào)：U675.9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）09-0093-02

在港口行業(yè)中，引航管理工作受到港口業(yè)務(wù)量不斷增加的影響而更加困難，傳統(tǒng)引航技術(shù)精準(zhǔn)度及效率難以滿足當(dāng)前大宗商品運(yùn)輸要求，需要相關(guān)工作人員積極應(yīng)用港口引航新技術(shù)，開發(fā)引航導(dǎo)航新結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)引航系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)管目標(biāo)，為促進(jìn)港口行業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

1港口引航工作的理論研究

1.1港口引航工作概念

港口引航工作主要就是為保證港口及設(shè)施安全，由專業(yè)引航人員引導(dǎo)船舶安全航行的工作。現(xiàn)階段港口引航人員必須持有資質(zhì)認(rèn)證書才可上任。同時(shí)，引航人員需在船舶內(nèi)作業(yè)，確保船舶安全航行。

1.2港口引航工作現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)港口引航業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，引航部門及引航員工作壓力極大。同時(shí)，隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，港口引航工程呈現(xiàn)出時(shí)間緊、工作量大、引航資源受明顯限制等問題[1]。為更好解決港口引航技術(shù)與港口引航工作量之間的矛盾，相關(guān)部門需牢牢抓緊港口引航新技術(shù)研發(fā)工作。

在提升港口引航工作業(yè)務(wù)量期間，應(yīng)將工作重點(diǎn)放置在改善當(dāng)前交通環(huán)境、拓寬交通路線等方面，通過更加先進(jìn)科技手段來提升港口引航期間的綜合管理水平。當(dāng)下港口引航線工作主要融入信息技術(shù)，在將傳統(tǒng)手工操作由計(jì)算機(jī)程序代替的基礎(chǔ)上，對(duì)原有港口引航工作進(jìn)行充分分析、組織及調(diào)度，以便切實(shí)提升港口引航工作質(zhì)量及效率。目前常見港口引航新技術(shù)主要包括船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等。為充分發(fā)揮出新技術(shù)在港口引航工作中的積極作用，相關(guān)工作人員需針對(duì)港口引航現(xiàn)行要求，對(duì)港口引航新技術(shù)運(yùn)用的可行性進(jìn)行深入研究。

2港口引航工作新技術(shù)應(yīng)用的可行性研究

2.1新技術(shù)在港口引航導(dǎo)航中的應(yīng)用

港口引航肩負(fù)著保證船舶全體人員生命安全的重要職責(zé)。在實(shí)際引航期間，開闊海域下的船舶操作及保障船舶安全航行較為容易[2]。而在航行環(huán)境復(fù)雜，進(jìn)出港口水深限制不統(tǒng)一情況下，船舶駕駛員難以憑借自身力量完全保障船舶安全。同時(shí)，船舶航行最關(guān)鍵要素在于船位、航速等方面，傳統(tǒng)以紙質(zhì)海圖為主的港口引航技術(shù)無法精準(zhǔn)定位船舶地點(diǎn)及方向，具有作業(yè)效率低、實(shí)際誤差大等局限性。

而在港口引航工作中采用電子海圖技術(shù)，可擯棄紙質(zhì)海圖保存難度大、數(shù)據(jù)誤差高等問題，工作人員可在電子海圖上隨意進(jìn)行改正或放大處理。同時(shí)，電子海圖與AIS設(shè)備連接，可實(shí)時(shí)顯示本船當(dāng)前精確位置和周圍船舶的動(dòng)態(tài)與信息，從根本上保障船舶航行期間的安全性。將電子海圖與船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）設(shè)備進(jìn)行有機(jī)結(jié)合也具有高度的可行性。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用不但可切實(shí)提升原始引航設(shè)備的精準(zhǔn)度和實(shí)時(shí)性，而且能隨時(shí)掌握周圍船舶的船名、船位、航速、航向等重要信息，并能清晰地將這些信息顯示在電子海圖上。此外，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）作為一種開放的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，它與雷達(dá)、ECDIS、VTS等終端設(shè)備連接，構(gòu)成港口交管監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)一步地加強(qiáng)船舶與VTS的聯(lián)系，有效提高VTS監(jiān)管和服務(wù)能力，從而減少船舶碰撞事故?，F(xiàn)階段船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)為主的的引航設(shè)備多用于港口船舶的調(diào)度及引航員的船舶引航工作，切實(shí)保障了港口船舶的安全性及有序性。

為充分發(fā)揮出AIS等引航新技術(shù)在引航導(dǎo)航工作中的積極作用，相關(guān)工作人員可利用導(dǎo)航儀等設(shè)備輔助引航。一方面，結(jié)合港口引航要求及特征，為船舶制定出更加專項(xiàng)的引航服務(wù)計(jì)劃[3];另一方面，嚴(yán)格遵照國(guó)家及有關(guān)部門針對(duì)港口引航工作頒布的明文規(guī)定，在船舶駕駛座位旁邊設(shè)置引航位置，并在該位置上配備AIS、電源接口等，便于引航員使用引航設(shè)備?，F(xiàn)階段港口引航導(dǎo)航設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、AIS、GPS定位系統(tǒng)及無線客戶身份識(shí)別卡等組成，其實(shí)際體積小，功能與電子海圖系統(tǒng)類似。在引航導(dǎo)航期間，引航員還應(yīng)做好與外部控制中心進(jìn)行全程溝通的職責(zé)，及時(shí)發(fā)布傳播調(diào)度情況，確保船舶航行路線及狀態(tài)能夠得到統(tǒng)一監(jiān)管。

2.2新技術(shù)在港口引航調(diào)度中的應(yīng)用

在港口引航工作中，引航調(diào)度主要就是港口經(jīng)營(yíng)者或船舶代理人向相關(guān)機(jī)構(gòu)提出引航需求，或通過引航機(jī)構(gòu)幫助找尋符合港口工作、船舶工作要求的引航人員，并制訂出專業(yè)引航計(jì)劃。在當(dāng)前港口引航調(diào)度工作中，引航申請(qǐng)資料主要包括船舶整體資料、船舶航行計(jì)劃等。

在原港口引航調(diào)度工作中，港口負(fù)責(zé)人與引航機(jī)構(gòu)會(huì)采用傳真或電話等方式選擇最適合引航員，而引航機(jī)構(gòu)則依據(jù)港口船舶航行需要，安排引航員做好引航與船舶信息交互工作。由于過去港口船舶數(shù)量不多，引航計(jì)劃不易發(fā)生更改，因此電話或傳真等方式可滿足港口引航需求。但在現(xiàn)階段，我國(guó)港口引航工作量激增，需有關(guān)部門采用更加先進(jìn)的調(diào)度技術(shù)，更好進(jìn)行水陸信息共享與自動(dòng)化處理工作。具體而言，在港口經(jīng)營(yíng)人獲取到有效船期信息后，可將所需的引航計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)發(fā)布，使引航員及引航機(jī)構(gòu)能夠在各平臺(tái)中獲得引航資訊，明確自身所需肩負(fù)起的引航職責(zé)[4]。同時(shí)，先進(jìn)引航調(diào)度系統(tǒng)也可自動(dòng)計(jì)算出引航費(fèi)用、考核標(biāo)準(zhǔn)等，使港口引航調(diào)度工作更加規(guī)范合理。

在將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在港口引航調(diào)度工作期間，也可將船舶具體信息利用模型的方式直觀展現(xiàn)出來，如船舶尺寸或船舶泊位位置，避免在海面上出現(xiàn)相互碰撞等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在港口引航調(diào)度的過程中，也可引進(jìn)船舶交管系統(tǒng)，將船舶內(nèi)信息與引航機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面交互，切實(shí)提升港口引航質(zhì)量，保障船舶的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3新技術(shù)在港口引航監(jiān)控中的應(yīng)用

隨著港口引航工作量的不斷增加，有關(guān)部門更加關(guān)注港口引航安全性及可控性，要求引航人員積極做好船舶運(yùn)行全面監(jiān)控工作?，F(xiàn)階段港口引航監(jiān)控工作多采用電子海圖技術(shù)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)及先進(jìn)通信技術(shù)，確保船舶航行情況能夠被陸地引航機(jī)構(gòu)全面接收[5]。具體而言，將新技術(shù)應(yīng)用在港口引航工作中，由引航人員攜帶相關(guān)設(shè)備登船工作，陸上人員通過電子海圖、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，可以獲取到被引船舶的具體數(shù)據(jù)及在船引航員信息，大大提升陸上對(duì)船舶信息的監(jiān)控水平。

在港口引航工作監(jiān)管期間，相關(guān)工作人員也可通過分析船舶具體情況，建立起統(tǒng)一的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位船舶位置的目標(biāo)。同時(shí)，借助AIS設(shè)備與船舶信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，分析其他船舶當(dāng)下位置信息。將這些船舶信息傳輸至電子海圖中，使船舶及其他船舶位置能夠在海圖上明顯標(biāo)注，最后將處理后的信息由壓縮軟件編碼后傳輸?shù)疥懙乜刂浦行?，確保控制人員能夠時(shí)刻掌握船舶航行情況，并對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故進(jìn)行及時(shí)預(yù)警或制定出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚眍A(yù)案。不僅如此，在將電子海圖、AIS及信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)有機(jī)融入到港口引航監(jiān)控過程中時(shí)，可切實(shí)提升實(shí)際監(jiān)控有效性，擴(kuò)大船舶監(jiān)控覆蓋面，確保船舶能夠安全穩(wěn)定地通過較為危險(xiǎn)的航道或可控性較差地區(qū)，為保障船舶上工作人員的人身安全奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

3 港口引航綜合管理系統(tǒng)應(yīng)用的可行性

為從根本上保障港口引航工作質(zhì)量及效率，充分發(fā)揮船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)、電子海圖技術(shù)等在引航實(shí)務(wù)中的積極作用，相關(guān)工作人員也可將新技術(shù)作為建立港口引航綜合管理系統(tǒng)的重要載體[6]。具體來說，在所建立的港口引航綜合管理系統(tǒng)中，增設(shè)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件、AIS設(shè)備與技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、無線通信技術(shù)等，確保引航管理系統(tǒng)內(nèi)部具有船舶監(jiān)控、管理及與決策等功能，更好保障港口引航工作的有序開展。同時(shí)，港口引航綜合管理系統(tǒng)內(nèi)還具有電子海圖導(dǎo)航、引航作業(yè)分配等功能，可更加全面了解到船舶航行及引航工作情況，更好地實(shí)現(xiàn)港口引航與陸地監(jiān)管的有機(jī)整合。引航綜合管理系統(tǒng)還包括船舶引航方案的自動(dòng)編制功能，通過對(duì)船舶信息的具體分析，了解引航實(shí)際生產(chǎn)情況，從而建立起集引航預(yù)報(bào)、引航申請(qǐng)、引航分析等于一體的引航信息交流平臺(tái)，確保港口引航人員能夠全程監(jiān)管港口及周邊船舶的航行狀態(tài)，結(jié)合實(shí)際航行情況，不斷完善及改正引航計(jì)劃。

4 結(jié)束語

總而言之，在未來港口引航工作中，相關(guān)工作人員可借助電子海圖、AIS、GPS等設(shè)備，對(duì)引航路線進(jìn)行精準(zhǔn)定位，切實(shí)提升引航工作質(zhì)量。隨著港口行業(yè)的快速發(fā)展，在不斷革新引航新技術(shù)的同時(shí)，有關(guān)部門也應(yīng)將當(dāng)前研究重點(diǎn)放置在引航調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)過程中，全面采集及分析港口引航信息，確保引航工作時(shí)刻處于監(jiān)管之中。

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