“健康中國(guó)”背景下互聯(lián)網(wǎng)專車的運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化研究

李馨　賀慧玲　何鑫

[摘 要]隨著網(wǎng)約車行業(yè)的迅速發(fā)展引起了社會(huì)的高度關(guān)注，在健康中國(guó)戰(zhàn)略背景下，如何優(yōu)化網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式，將對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。文章以常德市為例，探究了優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)專車運(yùn)營(yíng)模式的方法。并以常德市武陵區(qū)25位“曹操專車”司機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)個(gè)人基本信息、工作時(shí)長(zhǎng)、工資收入、休息時(shí)間的看法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。研究結(jié)果表明，常德市專車司機(jī)主要由35～45歲人群構(gòu)成，多數(shù)常德市專車司機(jī)屬于中等收入群體，常德市專車司機(jī)日工作時(shí)間較長(zhǎng)，工作負(fù)荷大，常德市專車司機(jī)具有不同的工作理念。文章從強(qiáng)化司機(jī)健康意識(shí)、完善健康管理制度、規(guī)范法律措施等角度，提出了對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]曹操專車;互聯(lián)網(wǎng);健康中國(guó)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.27.185

1 引 言

黨的十九大報(bào)告中明確提出，未來將實(shí)施健康中國(guó)戰(zhàn)略，將人民群眾的健康放在優(yōu)先發(fā)展的地位。由吉利汽車集團(tuán)投資并運(yùn)營(yíng)的共享出行服務(wù)平臺(tái)“曹操專車”相繼在青島、成都等城市上線，標(biāo)志著低碳健康的出行方式已正式投入運(yùn)行。截至2018年，“曹操專車”在常德已招募305名專職司機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年，將這一數(shù)字?jǐn)U大到1500名。然而，隨著專車市場(chǎng)的日漸成熟，這種新型的出行方式也暴露出一系列弊端，疲勞駕駛是其中反映最為強(qiáng)烈的一個(gè)問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)可知，因疲勞駕駛所導(dǎo)致死亡率占所有死亡率的83%，而在現(xiàn)有專車平臺(tái)的管理制度下，“曹操專車”的專職司機(jī)普遍反映“不敢休息”“不愿休息”，長(zhǎng)此以往，健康管理機(jī)制的缺失將不利于專車平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展，甚至給社會(huì)帶來嚴(yán)重危害。鑒于此，本文基于健康管理的視角，嘗試對(duì)現(xiàn)有專車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，并依據(jù)專職司機(jī)的反饋評(píng)價(jià)形成最終的研究結(jié)論。

2 專車司機(jī)面臨的主要問題

在現(xiàn)有網(wǎng)約車的薪酬設(shè)計(jì)中，司機(jī)的酬勞往往與工作的時(shí)長(zhǎng)有關(guān)。為此，課題組成員以常德市“曹操專車”的專職司機(jī)為研究對(duì)象，以“健康出行的運(yùn)營(yíng)模式”為主題，在全市范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)了大規(guī)模調(diào)查，希望從中發(fā)現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)一種更為合理的運(yùn)營(yíng)方案以解決現(xiàn)有存在的問題。

“曹操專車”實(shí)際上實(shí)行的是“積分考核制”，即專車司機(jī)可在一個(gè)月內(nèi)任意挑選4天休息，專職司機(jī)需要在每個(gè)工作日里工作10小時(shí)以上，才能達(dá)到獲取收益的基本標(biāo)準(zhǔn)6000元，否則工資收入會(huì)不同程度地進(jìn)行折扣。此外，津貼還與司機(jī)內(nèi)部之間的“積分”“排名”有關(guān)，排名在前10%的司機(jī)能夠獲取超額的獎(jiǎng)勵(lì)，因此，司機(jī)們需要時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注自己的排名，一旦被超越，等級(jí)就會(huì)下降，當(dāng)排名滑落至后10%時(shí)，則需自行承擔(dān)“末位淘汰”的風(fēng)險(xiǎn)。為了“排名”不被別人超越，專職司機(jī)會(huì)在高負(fù)荷的工作壓力下，犧牲休息來增加工作時(shí)間，甚至以通宵接送乘客的方式來保證自己的業(yè)績(jī)，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。平臺(tái)的激勵(lì)效應(yīng)必然會(huì)低估健康的重要性，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式不僅無法保障司機(jī)的健康，也不利于企業(yè)今后自身的發(fā)展。

3 運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化

3.1 現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式

在常德市“曹操專車”現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式下，專車司機(jī)的月收入由基本工資、浮動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)、流水提成和電費(fèi)補(bǔ)貼五個(gè)部分構(gòu)成，其中，浮動(dòng)獎(jiǎng)金是指根據(jù)司機(jī)一個(gè)月的總接單量排名的大小得到的獎(jiǎng)金，流水提成是指依據(jù)總的業(yè)績(jī)額來結(jié)算提成。另外，根據(jù)公司規(guī)定，專車司機(jī)每周需上線6天，每天在線時(shí)長(zhǎng)不得低于10小時(shí)，且高峰時(shí)段上線不低于4小時(shí)，積分排名直接決定司機(jī)獲取獎(jiǎng)金的多少。在這種激勵(lì)作用下，專車司機(jī)的工作積極性非常高，為了提高自己的排名，大多數(shù)司機(jī)選擇放棄休息時(shí)間，導(dǎo)致司機(jī)每天工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10小時(shí)，每月4天假期也形同虛設(shè)。

3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)模式中現(xiàn)存問題，本文設(shè)計(jì)出三種優(yōu)化方案。一是封頂制。以公司規(guī)定的10小時(shí)為基本工作時(shí)間，超過基本工作時(shí)間的工作量一律不算業(yè)績(jī)，一個(gè)月的總業(yè)績(jī)即為每日業(yè)績(jī)的總和。其特點(diǎn)在于能夠保證司機(jī)每天有足夠時(shí)間休息，不足之處在于無法調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性。二是折扣制。設(shè)置折扣率對(duì)超過基本工作時(shí)間的工作量進(jìn)行折算，例如，10～12小時(shí)的折扣率設(shè)為0.8，12～14小時(shí)的折扣率設(shè)為0.6，依次類推，超過18小時(shí)的工作量不予折算，如圖1所示。其特點(diǎn)在于既能保證休息時(shí)間，還能充分調(diào)動(dòng)司機(jī)的工作積極性。三是底限制。所有專車司機(jī)在業(yè)績(jī)核算時(shí)都減去業(yè)績(jī)最低的4天。其特點(diǎn)在于能夠保證一個(gè)月4天的休息。

4 問卷調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析

為了檢驗(yàn)三種方案的可行性，課題組成員對(duì)常德市武陵區(qū)25位“曹操專車”司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容包括個(gè)人基本信息、工作時(shí)長(zhǎng)、工資收入以及對(duì)休息時(shí)間的看法。其結(jié)果如圖2至圖5所示。

具體而言，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)四個(gè)特點(diǎn)：一是常德市專車司機(jī)主要由35～45歲人群構(gòu)成。其中，40～45歲的人群共有10人，占比達(dá)40%;35～40歲的人群共有6人，占比達(dá)24%。呈現(xiàn)這一特點(diǎn)的原因?yàn)椋?5～45歲的人群擁有10年以上駕齡，且擁有嫻熟的駕駛技巧，是從事專職司機(jī)的黃金年齡。二是多數(shù)常德市專車司機(jī)屬于中等收入群體。收入在5000～7000元的共有13人，占比達(dá)42%;收入在7000～9000元的共有9人，占比達(dá)29%;收入在3000～5000元的共有8人，占比達(dá)26%;收入在10000元以上的有1人，占比3%。綜上所述，中等收入群體總占比達(dá)68%，呈現(xiàn)這一特點(diǎn)的原因?yàn)椋撼５率芯用窠煌ㄏM(fèi)，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比穩(wěn)定，能為專車司機(jī)帶來穩(wěn)定收入。三是常德市專車司機(jī)日工作時(shí)間較長(zhǎng)，工作復(fù)核大。共有22人日工作時(shí)間至少在10小時(shí)以上，占比達(dá)92%;僅2人日工作時(shí)間為8小時(shí)，占比8%。呈現(xiàn)這一特點(diǎn)的原因?yàn)椋簩＼囁緳C(jī)的收入與工作時(shí)間、接單數(shù)量相關(guān)，單日工作時(shí)間越長(zhǎng)，收入越豐厚。四是專車司機(jī)放棄休息時(shí)間的主要原因仍為追求高額的回報(bào)。選擇方案一的共有10人，占比達(dá)40%;選擇方案二的共有9人，占比達(dá)36%;選擇方案三的共有6人，占比達(dá)24%。呈現(xiàn)這一特點(diǎn)的原因?yàn)椋煌娜诉x擇成為專車司機(jī)的初衷不同，家庭背景、生活水平、自身身體因素等都會(huì)對(duì)選擇產(chǎn)生影響。

5 結(jié) 論

結(jié)合上述研究，本文得出如下結(jié)論：一是經(jīng)濟(jì)收入是影響常德市專車司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)的關(guān)鍵性因素?？捎^的經(jīng)濟(jì)收益，是部分人選擇成為專車司機(jī)的初衷，為了增加經(jīng)濟(jì)收入，專車司機(jī)不惜延長(zhǎng)自己的工作時(shí)長(zhǎng)已成為一種常態(tài)。二是健康管理機(jī)制的缺失，給專車司機(jī)帶來嚴(yán)重危害。從年齡結(jié)構(gòu)來看，常德市專車司機(jī)多數(shù)處于35～45歲年齡段，該年齡段人群抵抗力隨年齡增長(zhǎng)呈下滑趨勢(shì)，無健康管理機(jī)制的保障，將加重專車司機(jī)的患病風(fēng)險(xiǎn)。三是專車司機(jī)休息休假權(quán)難以保障。過度駕駛不僅導(dǎo)致專車司機(jī)出現(xiàn)身心健康問題，而且可能引起駕乘安全問題，休息休假權(quán)對(duì)于專車司機(jī)而言成為難以實(shí)現(xiàn)和保障的權(quán)利。

針對(duì)以上結(jié)論，本文提出如下建議：一是對(duì)專車司機(jī)進(jìn)行健康意識(shí)培訓(xùn)。通過定期開辦培訓(xùn)班，強(qiáng)化司機(jī)健康意識(shí)，提高司機(jī)的自我保護(hù)理念與專業(yè)素養(yǎng)。二是構(gòu)建完善的健康管理機(jī)制。規(guī)范內(nèi)部管理規(guī)則，嚴(yán)格落實(shí)健康管理制度，加強(qiáng)對(duì)專車司機(jī)的健康監(jiān)督，確保管理體系的全面構(gòu)建。三是保護(hù)休息休假權(quán)需要規(guī)范的法律措施。雖然網(wǎng)約車駕駛員工作時(shí)間和時(shí)長(zhǎng)沒有強(qiáng)制性，但駕駛員同樣應(yīng)該遵守勞動(dòng)法規(guī)，保證足夠的休息時(shí)間。

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