新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

劉小龍

摘 要：隨著人口的急劇增加和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，陸路運(yùn)輸?shù)膲毫σ仓饾u增大。我國(guó)內(nèi)陸水域面積遼闊，有黃河長(zhǎng)江等眾多河流，還有很長(zhǎng)的海岸線，這些優(yōu)勢(shì)都對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有重要的促進(jìn)作用。而且，我國(guó)港口吞吐量不斷增加，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也一路向好。因此，本文將著重探討新形勢(shì)下，我國(guó)水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì);水路運(yùn)輸;機(jī)遇;挑戰(zhàn)測(cè)

中圖分類號(hào)：U697? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）07-0022-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)愈演愈烈，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的項(xiàng)目也逐漸增多，同時(shí)我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)也面臨著較大的壓力。在這種新形勢(shì)下，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展影響著我國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)揮，也影響著我國(guó)的國(guó)際形象和國(guó)家實(shí)力。由于我國(guó)水路運(yùn)輸在運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著巨大作用，也有著許多突出優(yōu)勢(shì)，因此我國(guó)應(yīng)該好好把握住這一優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇。但是有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，水路運(yùn)輸自身結(jié)構(gòu)上還有許多缺陷，這為我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。總之，在新時(shí)代的來(lái)之臨際，我國(guó)應(yīng)該分析好水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇與挑戰(zhàn)，把握機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)的勝利，從而推動(dòng)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展。

1 我國(guó)水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)

1.1水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸主要是將港口作為運(yùn)輸基地，往來(lái)的船只作為運(yùn)輸工具，從而進(jìn)行貨物的運(yùn)輸或旅客的輸送。水路運(yùn)輸?shù)妮d重量在眾多運(yùn)輸方式中是比較大的，但是運(yùn)輸成本卻比較低，占用土地資源少，運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苓叚h(huán)境影響比較小。由于水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)眾多，大部分具備條件的國(guó)家都提高了對(duì)水路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)和重視，對(duì)于遠(yuǎn)距離、重量大且成本低的貨物基本都重點(diǎn)采用了水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，尤其是中?guó)，對(duì)外貿(mào)易的大宗貨物超過(guò)90%都采用了水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，進(jìn)而降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

1.2我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）運(yùn)輸成本低且效率高。水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本低，它是大自然的饋贈(zèng)，人們將天然的江、河、海等聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行充分的利用，開(kāi)拓航道、建設(shè)港口，從而促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。水路運(yùn)輸?shù)某休d能力大、運(yùn)載效率高，對(duì)能源的消耗也不會(huì)太多，從而企業(yè)前期只需要較小的資金投入。再者，水路運(yùn)輸?shù)恼嫉孛娣e小，發(fā)生的成本低，對(duì)周邊環(huán)境影響也較小，不僅保護(hù)了環(huán)境，還可以為企業(yè)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

（2）水路運(yùn)輸易受自然條件限制。由于水路運(yùn)輸是利用天然的江、河、海等水系進(jìn)行的貨物運(yùn)輸方式，大自然的變化是神秘莫測(cè)的，因此水路運(yùn)輸很容易受到環(huán)境和自然條件的影響。水路運(yùn)輸在河道航行受河道的方向和長(zhǎng)度限制，不像公路、鐵路路運(yùn)輸可以受人們的控制，是否要延伸、延伸的方向是哪邊取決于人類如何規(guī)劃和修建。而且水路運(yùn)輸還受水文環(huán)境的影響，旱澇季節(jié)的變化對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懘?，地質(zhì)和氣候也都會(huì)影響水域的環(huán)境進(jìn)而影響到水路運(yùn)輸。

（3）水路運(yùn)輸開(kāi)發(fā)價(jià)值大，利用途徑多。開(kāi)發(fā)水路運(yùn)輸后能利用到的范圍十分廣泛，利用途徑多。開(kāi)發(fā)水路不僅可以用來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，還可以用來(lái)防洪排澇、農(nóng)業(yè)灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖等方面。比如我國(guó)的沿海港口福建港就是一個(gè)綜合性的港口，涉及很多不同事務(wù)，而且由于水路運(yùn)輸十分方便，離臺(tái)灣也比較近，所以從福建港去臺(tái)灣十分進(jìn)，對(duì)臺(tái)灣的商業(yè)貿(mào)易和往來(lái)交流都十分有利。

2 水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇

2.1物流行業(yè)的發(fā)展

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)放和快速發(fā)展，為我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的環(huán)境下，物流行業(yè)一起步就得到蓬勃發(fā)展，各國(guó)都看準(zhǔn)我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)前景，各個(gè)企業(yè)都紛紛進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)，企圖搶占市場(chǎng)份額。另外，由于物流行業(yè)的發(fā)展，也將我國(guó)傳統(tǒng)港口的單一功能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化港口，促進(jìn)了我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)眾多，主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：第一，運(yùn)能大，載重能力強(qiáng)。例如一艘500噸的運(yùn)輸船的載重量相當(dāng)于10輛汽車(chē)和10節(jié)火車(chē)車(chē)廂的載重量之和[2]，水路運(yùn)輸能夠較好的緩和陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸壓力，為社會(huì)發(fā)展提供較大便利。第二，占地面積小。水路運(yùn)輸主要是使用自然形成的河流和海岸線，與陸路運(yùn)輸相比，占地面積十分少，主要投入資金也是在港口建設(shè)上，資金投入量大大小于陸路運(yùn)輸，既能節(jié)約成本還能保護(hù)環(huán)境。第三，耗能低。我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗量也比陸路運(yùn)輸?shù)囊鸵恍夷軌蜻\(yùn)載較大的貨物量，提高了貨物運(yùn)行效率。

2.3內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展

新形勢(shì)下，我國(guó)對(duì)內(nèi)河航運(yùn)越來(lái)越重視了，建設(shè)越來(lái)越多的水路交通，在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域上占據(jù)了重要席位，也為我國(guó)水路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，有效的促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)和國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展。

3 水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)

3.1 水路運(yùn)輸缺乏科學(xué)管理

水路運(yùn)輸管理體制不夠健全，法律制度也不完善，由于較低的懲處力度，在水路航運(yùn)中容易出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象。由于部門(mén)與地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，港口和政府企業(yè)界限明顯，缺乏對(duì)接的交流和溝通，不利于港口布局的優(yōu)化和科學(xué)管理[3]。

3.2港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理

港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)不合理，將大大局限我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。首先，高等航程的里程數(shù)較少，主要航道的通航標(biāo)準(zhǔn)不一樣，而且現(xiàn)有的港口專業(yè)化泊位少，機(jī)械化程度低等問(wèn)題也嚴(yán)重影響的港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這些薄弱環(huán)節(jié)對(duì)水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、效益等發(fā)展前景都有較大損害[4];其次，航運(yùn)能力結(jié)構(gòu)也不合理，船舶的質(zhì)量和噸位不一，多數(shù)都是老舊的設(shè)備，技術(shù)水平低，運(yùn)力水平高低不平的情況嚴(yán)重影響了我國(guó)航運(yùn)的發(fā)展;最后，港口的吞吐能力不足，我國(guó)的傳統(tǒng)港口都較為小型，港口規(guī)模較小，航運(yùn)能力不足，專業(yè)化程度不高。隨著我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的港口模式和裝卸能力已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)今的流量需求，急需盡快轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化港口，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的環(huán)境。

3.3 科學(xué)技術(shù)水平低

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流行業(yè)和水路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)技術(shù)的要求越來(lái)越高。但是傳統(tǒng)的航道和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施落后，天然河道的數(shù)量占大多數(shù)，很多河流都沒(méi)有整治過(guò)。另外，我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的科技創(chuàng)新能力不足，造船技術(shù)不及其他國(guó)家的水平，專業(yè)性人才較少，造成我國(guó)設(shè)備的先進(jìn)性和創(chuàng)新性都有所欠缺。同時(shí)，缺乏口岸單位的溝通和支撐，沒(méi)有規(guī)模化的港口運(yùn)輸企業(yè)，物流-航運(yùn)的體系也沒(méi)有建立起來(lái)。

因此，我國(guó)在水路運(yùn)輸雖有巨大的發(fā)展前景，但是也遇到了前所未有的困難，我們還需多加努力，積極探索。

4 我國(guó)發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策建議

4.1 創(chuàng)新水路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?/p>

傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸方式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，急需創(chuàng)新水路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?，?duì)港口、航道的管理和建設(shè)都采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的管理模式，科學(xué)合理的建設(shè)港口、航道等水運(yùn)項(xiàng)目，加快建設(shè)速度并按照具體情況合理建立相對(duì)應(yīng)的專業(yè)化泊位，提高水路運(yùn)輸效率，促進(jìn)港口的先進(jìn)性和專業(yè)性。另外，還要聯(lián)合相關(guān)部門(mén)、企業(yè)合作一起對(duì)運(yùn)輸航道進(jìn)行規(guī)劃布局，加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)滿足多方利益，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)的更好發(fā)展。

4.2 提高港口、船舶的專業(yè)化和先進(jìn)性

由于現(xiàn)在對(duì)船舶的先進(jìn)性和港口的專業(yè)化要求較高，因此，我國(guó)應(yīng)該重點(diǎn)提高港口、船舶的專業(yè)化和先進(jìn)性，大力發(fā)展集裝船、直達(dá)船和自艦船等，引進(jìn)先進(jìn)人才和先進(jìn)技術(shù)，加快技術(shù)更新的步伐，將老舊的設(shè)施進(jìn)行整體剔除，進(jìn)而完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)水路運(yùn)輸朝著先進(jìn)化、智能化、現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向蓬勃發(fā)展。

4.3 完善水路運(yùn)輸制度

如果要大力建設(shè)水路運(yùn)輸，將水路運(yùn)輸建設(shè)的更加專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)，就必須完善水路運(yùn)輸制度，建立健全相關(guān)法律法規(guī)，為我國(guó)航運(yùn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。不僅要根據(jù)實(shí)際情況制定不同運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的內(nèi)部制度，還可以與其他的運(yùn)輸方式相結(jié)合，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸水平、減少運(yùn)輸成本，讓水路運(yùn)輸可以差異化、多樣化發(fā)展。另外，還要優(yōu)化調(diào)整港口的布局管理和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的組織形式，從而加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

4.4 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

發(fā)展任何行業(yè)都要注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，水路運(yùn)輸也不例外。要注重水路運(yùn)輸發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，加速清潔能源的開(kāi)發(fā)利用，嚴(yán)格按照國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，遵守相關(guān)法律法規(guī)，加大環(huán)境保護(hù)的力度。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)水路運(yùn)輸面臨著許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)此，我們必須有針對(duì)性地加大水路運(yùn)輸業(yè)的能力，相關(guān)部門(mén)完善水路運(yùn)輸制度，加強(qiáng)航運(yùn)體系的建設(shè)，提高科技創(chuàng)新能力，提高船舶的運(yùn)力水平和專業(yè)化程度，加強(qiáng)港口和政企的溝通和對(duì)接等，從而促進(jìn)我國(guó)水路運(yùn)輸健康有序的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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