高手在民間 淺談不同類別民間賽事車輛改裝思路

文：王健鵬 圖：田宏 設計：陳鈞 鳴謝：吳杵華先生

以前總是想著試圖告訴身邊的朋友魚與熊掌不可兼得的本質所在，期望他們明白，有日常代步這個主要需求的民用改裝車和主要針對賽道體驗的改裝車，在改裝方案上是有實質性區(qū)別的。所以，刻意遷就出來的所謂兼顧，會大幅度增加車輛在實際使用過程中的維護成本。這次的專題內容，索性找來有不同賽道體驗訴求的幾種車款，聊聊針對賽道體驗而改裝的車是怎么回事。

引言

首先要有一個基礎認知，這個專題里所述的賽車主要是用來跑不同級別的民間賽事。通常在我們所能接觸到了各種汽車運動相關信息里，總是能得到一個概念，“賽車很燒錢，不是普通人能承受的?！边@話是沒錯，不過這個信息點過于籠統(tǒng)，特別是在遇到近年坊間大力提倡“鼓勵全民賽車運動”的號召時。人們可能禁不住要想，不是說賽車很燒錢嗎？又老是推行全民賽車運動，希望我們去參與賽道體驗，哪有那么多錢去燒。那么這個信息點的分歧就在于，我們在各大途徑得到的有關賽車的高額花費，通常是指正規(guī)專業(yè)賽事的花費，正規(guī)賽事本身是一個商業(yè)行為，高額預算和研發(fā)成本在競賽中采集到的數據始終是要運用到民用量產車的研發(fā)制造中去的，其實際盈利點主要來自于各種量產民用車的銷售和售后。所以目的是服務于汽車制造商針對全民量產車研發(fā)制造的賽車研發(fā)成本自然是相當高的，對其車隊賽車手素質的要求也是相當高的。綜上所述，正規(guī)的賽車運動，與普通汽車運動愛好者實際可以參與進去的民間賽事是兩回事。在民間賽事里，我們不聊燒錢，我們重點要聊的是對癥下藥。

第一章 安全第一

安全裝備

安全裝備主要是指保障車手安全的隨身裝備和車身基于保護車手安全的必要改裝工作。首先來說說車身基于保護車手安全的必要改裝項目。最直觀的是防滾架，賽車用的防滾架分為可拆卸式和不可拆卸式，其中可拆卸式防滾架又分為全籠形式和半籠形式。從防滾架的結構上說，最基礎的是4支點，進階有6支點、8支點或更多，具體支點的數目和進階加強支點的選擇視乎于不同的車架結構。防滾架是一個車手保護在可以承受車身原本抗壓能力約3倍的籠子，防滾架的基礎結構是從汽車的B柱開始向A柱和C柱延伸，關鍵支點被確定在保證車身強度的主骨架上，比如車身縱梁，前后塔頂，一輛標準賽車的防滾架會根據電腦繪制的結構加強圖紙把多個支點連接起來。這個籠子的主要任務就是保證車手不會受傷。當然了，當車手被保護在一個鋼管結構的籠子里時，其他輔助裝備就顯得非常重要了。比如賽車座椅和座椅支架，所以如果你的賽車已經安裝了防滾架，強烈建議使用有國際汽聯或者國家汽車運動聯合會認證的賽車座椅以及一定要使用正規(guī)的座椅支架，以及有同樣認證標準的多點式賽車安全帶。這其中的利害關系在于，防滾架能夠保證車輛在發(fā)生碰撞時，即使車身外部零件損壞，也不會改變車體的主骨架形態(tài)，在發(fā)生碰撞的同時，多點式賽車安全帶把車手牢牢的固定在賽車座椅里面，而賽車座椅被固定在座椅支架上時，支架的強度也保證座椅本身的抗沖擊強度，這樣的相輔相成才能保證車手不會在發(fā)生碰撞意外時受傷。

接著是車手的貼身裝備，細分來說，車手的隨身裝備包括賽車服、賽車頭盔，防火頭套、HANS（護頸）、賽車手套、賽車鞋、防火內衣，防火襪、冰衣（車載水循環(huán)系統(tǒng)）、通話器。其中賽車鞋、賽車頭盔和賽車手套這三樣是進行賽道練習時和一些門檻較低的民間賽道日時，賽車場要求駕駛車輛進入賽道的玩家必須要佩戴的。

賽車鞋的鞋身比較纖瘦貼腳，鞋底很薄，可以讓車手在踩踏離合、剎車及油門踏板時有更直接清晰的觸感，讓腳下的控制更細膩，同時貼緊腳面的鞋身不會妨礙車手去控制每個踏板。使用賽車鞋或者比較合體的薄底鞋款去進行賽道體驗也是賽車培訓學校會要求你必須去做的。一些入門級賽道體驗的車手須知會議上也會特別說明不允許車手穿鞋面太寬的球鞋，或者高跟鞋、厚底的鞋，避免你在需要操作一個踏板時，過寬的鞋底會連帶到另一個踏板，發(fā)生不必要的意外。

賽車頭盔就更好理解了，用來保護車手的頭部，一般我們會建議車手購買帶有HANS扣的房車頭盔并建議即使是賽道日或者日常練習，也佩戴HANS。HANS的規(guī)格也有種類區(qū)分，一般是駕駛房車的話，通常需要使用20°角度的HANS。HANS（護頸）的作用很關鍵，因為人的整個軀干上，腦袋還是有一定重量的，賽道體驗畢竟還是一項高強度運動，頸部的壓力相對大，所以在佩戴頭盔后有HANS做保障，可以幫助支撐頭部，增強頸部的抗沖擊能力，當你駕駛賽車進行一個重剎車動作時，HANS會拉住頭盔隨慣性向前突進的幅度，保證你的頸部不會有太大的慣性幅度。如果你佩戴了HANS，那么賽車安全帶的寬度就要選擇可以固定HANS的規(guī)格，讓安全帶固定HANS，這樣才能更好的保護頸部的動作幅度。經濟允許的前提下，建議使用能夠限制頭部左右慣性幅度的賽車座椅，也就是俗稱的大耳朵座椅，這樣車手頸部的左右前后慣性幅度都會被限制在安全范圍內。

其他的貼身裝備則需要按照當時環(huán)境需要逐一穿戴，理論上是要求盡量穿戴賽車服、頭盔、手套、頭套、HANS、賽車鞋、防火內衣等。有FIA認證的這些裝備本身就是采用阻燃材料制作，如果車輛因為碰撞或者機械故障起火，這些貼身裝備可以保證你在離開賽車的時候不會被高溫灼傷或者被燒傷。另外，冰衣（車載水循環(huán)系統(tǒng)）的主要作用是利用車載水循環(huán)系統(tǒng)向冰衣提供流動水源幫助身體降溫，這個裝備通常會在環(huán)境氣溫最高的時候使用。比如夏天進行比賽的時候，駕駛艙內的溫度隨時可以達到甚至超過60℃，當人的身體溫度過高時，就會出現比如呼吸困難，精神無法集中等狀況，這對車手的思考能力和判斷能力是有很大影響的。所以冰衣是用來保證車手身體的工作溫度合理，其工作目的跟賽車的水循環(huán)系統(tǒng)相似。

大多數車手貼身裝備的FIA認證有效期是5年，其實對得起它的價格和功能穩(wěn)定性，跑賽道，安全一定是第一位的。

第二章 定向改裝思路

這次我們找來的5輛賽車，都有自己不同的定位需求。所以所有的改裝升級項目都是有針對性的。當然了，這些車平時是不會拿去進行日常代步使用的，純粹的只是服役于賽道。理論上民間賽事用的改裝賽車并不會有絕對的細分成入門級，進階級甚至專業(yè)級。因為民間賽事的形式很多樣，賽事條例也相對寬松和開放，所以每一輛賽車的改裝方案基本由車主的需求和預算界定。坊間也有很多店家會幫車主進行兼顧賽道的改裝工作，只是這種兼顧在我看來，總是有很多這樣那樣的取舍，如果經驗不足的話，可能會導致一輛車既不能保證代步舒適性又不足以應付賽道駕駛的強度。所以，魚與熊掌不可兼得，如果你有跑民間賽事的主要訴求的話，建議直接舍棄這輛車的代步功能，之后你會發(fā)現這樣其實更經濟。

練習和賽道日

練習車從理論上可以被界定為針對賽道體驗的入門級改裝賽車，不過你要選擇用什么級別和規(guī)格的改裝零件，取決于你自己的預算和定位。通常練習車的改裝主要是趨向于減重、安全裝備、底盤升級和基礎動力系統(tǒng)優(yōu)化這四個方面。

雖然是練習車，只是平時用來在賽道的開放時段進行獨自練習或者去參加一些門檻較低的賽道日。首先要保證的一定是車手安全，防滾架是一定會安裝的。不同的防滾架形式與減重的程度有關聯性。在這里，我們先以可拆卸式防滾架為例。

使用可拆卸式半籠防滾架的車，依照車主預算和需求，我們不會進行100%徹底的減重工作，始終要保留車體一些關鍵的加強筋，比如門板會拆除，玻璃會更換成亞克力板，但不會切掉車門框的防撞骨架。會更換材質更輕的引擎蓋和尾廂蓋。內飾也會拆除，但不會拆除地板上的隔音膠，車底的防銹裝甲涂層也不會鏟除，整個減重程度是約60%。

雖然減重程度只是60%，哪怕車輛只有區(qū)區(qū)100Ps引擎輸出，全部內飾被拆除，車身部件被輕量化后，車輛本身的重量會大幅度減輕，車輛的推重比就會改變。直觀感受就是你會發(fā)現車子比沒減重之前，輕快了很多。因為動力系統(tǒng)的輸出負荷減少了。

另外，在減重工作進行前，要先考慮好動力系統(tǒng)的優(yōu)化方向，要考慮是要用全替代電腦，還是保留原廠電腦。這個選擇直接影響整個減重工作的程度。日后針對動力升級的方向也是截然不同的。

再以安裝焊接式全籠防滾架為例，我們會把所有的內飾和引擎，懸掛系統(tǒng)全部拆除，然后鏟去車艙地板的隔音膠層和車底的防銹裝甲涂層，切除一切與減重工作相悖的防撞加強筋，接著安裝根據電腦繪圖確定支點然后裝設防滾架，接著重新噴漆，再裝設必要功能控制臺并保證它是足夠輕的，隨后就是一系列車手必需裝備的裝設，比如座椅，滅火器等。因為事先是選用全替代電腦，所以引擎艙內所有與動力輸出沒有直接關聯的裝置也一并被取消了，比如空調系統(tǒng)和各種已經沒用了的傳感器和原車線束。

減重和安全裝備裝設工作完成后，就是行走系統(tǒng)和底盤升級工作了。因為是針對賽道體驗，所以避震、剎車一定得是能夠應付賽道駕駛強度的，所以一般的民用改裝避震不會被選用。雖然市面在售的避震品牌里有愈加多元的規(guī)格細分，甚至競技類產品也細分為入門競技、準競技、競技型，在這里我們建議盡量使用競技型避震，目的是避免日后因為不夠用而頻繁進階升級而產生不必要的重復投資差額。要知道，車手是會隨著練習積累經驗，駕駛技術是會逐步提高的，好的配置，將有助于車手迅速上手和縮短技能提升的時間。開爛車練神技這種事情，通常只出現在漫畫里。

有關底盤升級，還有一個進階工作是寬體，賽車用的寬體跟坊間外觀姿態(tài)風格用的寬體是完全不同的，當輪距被加寬后，隨之要進行的是底盤的進階優(yōu)化，我們會根據車手的駕駛習慣和車型特點重設懸掛幾何結構，比如會改變拉桿的長度和力矩關系，從而提升車輛的彎道極限等等，賽車的寬體，可絕對不是用來看看而已的。

耐力賽

首先，跑耐力賽要保證實現三大要素：車舒服、技師舒服、車手舒服。穩(wěn)定性是第一位的。

國內現有的耐力賽，有民間賽道日中專門設立的約1.5小時耐力賽和國家級耐力錦標賽。從投入成本的角度考量，耐力賽可能是從民間賽事中得到經驗積累后最容易接觸和得到更多鍛煉的賽事，即使是去參加國家級正規(guī)耐力賽事，實際花費其實也沒那么夸張，大多數人都承擔的起。至于耐力賽車的改裝工作，要找有實際耐力賽服務經驗的團隊進行，千萬別把耐力賽玩成軍備大戰(zhàn)，這花費和損耗成本可能一次就能讓你再也不敢回歸。

以飛度GK5為例，如果是跑耐力賽，首先進行的自然是符合賽例的減重工作以及裝設防滾架，依照目前國內耐力賽的賽例，一輛耐力賽賽車的重量（含車手和隨身裝備）不得輕于970kg。

避震、剎車自然是競技屬性的必需，剎車系統(tǒng)要配搭合適溫度的剎車皮，按照比賽賽程選擇，盡量1套剎車皮能跑完全程，可以節(jié)省大量的維修時間。引擎我們會盡量讓保持原廠，電腦、水箱、機油冷卻系統(tǒng)是有針對性的調教和升級，整個耐力賽賽程中，引擎始終處于高強度和高負載狀態(tài)，引擎的散熱系統(tǒng)將保證其工作穩(wěn)定性，另外，油底殼內部會進行隔斷結構改造，避免車輛在比賽過程中產生的側傾會出現局部機油潤滑效果不足的狀況。另外我們會選用賽車油箱，一般耐力賽會選用80L油箱，這個容量是GK5原車油箱的約一倍，這樣就可以減少比賽過程中的加油次數，節(jié)省時間。

另外，引擎盡量保持原廠的狀態(tài)下，可以選擇使用原車H擋形式的手動變速箱或者序列式變速箱，手動變速箱會在符合賽例要求的前提下針對不同的賽道搭配不同的齒比和終傳系統(tǒng)。目前現役的耐力賽賽車里，也有使用CVT變速箱的賽車，有針對耐力賽研發(fā)的CVT變速箱套件。

圈速賽

圈速賽即使在民間賽事里也有不同的改裝思路，你可以用練習車去跑賽道日里的圈速賽，拼的是底盤調校和車手的駕駛技能及經驗。也可以針對圈速賽進行車輛動力系統(tǒng)的進階升級。通常我們會有針對性的升級引擎，強化引擎內部關鍵部件，如果是自然吸氣引擎，我們會根據賽車場提供的油品種類提高引擎壓縮比，如果是全程使用賽車燃油的話，經過測試確認穩(wěn)定的狀態(tài)下，壓縮比最高可以做到13.5:1，如果是增壓型引擎我們會選擇適當降低壓縮比，保證引擎在工作中不會出現爆震情況。

另外在變速箱的部分，我們會為車輛搭配不同齒比和終傳比的齒輪組，一輛圈速賽屬性的賽車，至少會配備三套不同齒比搭配的齒輪組?；蛘咧苯舆x用序列式變速箱。另外我們會為車輛升級直立式剎車踏板和帶有前后剎車力度分配可調功能的組件，同時還會在重設懸掛幾何結構的時候修改車身前后配重比例。讓車輛進階成為有相當競爭力的狀態(tài)。

統(tǒng)一規(guī)格杯賽

統(tǒng)一規(guī)格賽（One Make Race）可以說是比耐力賽更好玩的賽事之一，在統(tǒng)規(guī)賽賽例里會明確指明車輛哪些部件可以改裝，哪些部件不能改裝，引擎輸出功率，變速箱規(guī)格搭配，電腦調教，甚至輸出限制比率都有明確的規(guī)則限制，這種比賽拼的不是車，是人的技能和經驗。因為車的規(guī)格基本是一致的，所以能容易凸顯出車手之間的素質差別，往往比賽過程也異常激烈。改裝統(tǒng)規(guī)賽賽車，跟著賽例做就好了。

這里要說的這輛初代Mini可能是整個專題里最有趣的部分。當然改裝過程耗時也更長，因為在進行系統(tǒng)的針對性改裝之前，我們要先翻新整個車架。

這輛初代Mini早期參加過澳門Mini杯賽事，在車主決定復活它以前，它已經在倉庫角落里沉睡了大約8年，南方氣候潮濕，一輛退役賽車的車架在缺乏防銹保護的環(huán)境里長期閑置，是會生銹的。因為賽車減重工作進行時，鏟膠工序完成后，車身就沒有了原廠防銹及隔音涂層，即使重新噴過漆，長期放著不開的話，還是會生銹。

這輛車剛剛從倉庫里撿出來的時候，可以用一堆廢鐵來形容。我們要把車架先清理干凈，切掉已經生銹且無法修復的部分，重新打上補丁，然后做車身平滑處理，確認補丁的尺寸和弧度是與車身絕對流暢之后，再進行全車加焊補強和防滾架裝設工作。

初代Mini賽車的車身有趣的特點是，什么都是可以松個扣就能拆下來的，大量的修補和漆面重噴工作，除銹工作完成后，再把引擎裝回去。這顆引擎內部基本保持原來的設定，沒有再進行二次強化，我們給引擎更換了必要的管路，剩下更多的都是恢復性工作。這輛初代Mini賽車的整車重量是約500kg，簡單的車身結構提供了非常緊湊靈活的動態(tài)能力?！禩he Grand Tour》的杰里米·克拉克森曾經說過，這是一輛不存在階級的汽車，當一輛MINI從身邊經過，你猜不出坐在方向盤后面的人是誰，可能是平民，又或者是皇室成員。而坐在這輛車方向盤后面的，肯定是一位賽車手。

再說幾句

綜上可見，即使是民間賽事的車輛改裝，我們進行的一個必須環(huán)節(jié)一定是保證車手安全方面的工作，不管是平常的練習，還是賽道日，甚至是進階的賽事。車身加焊補強和防滾架裝設是我們會做的第一步，同時進行的是減重工作。經驗告訴我，這環(huán)節(jié)工作的進行能夠讓我放心大膽的去練習，人坐在車里時，心理上也是安心的。只不過很多民間賽道日會把裝設有不可拆卸全籠防滾架的車輛直接歸類到專業(yè)賽車組別里去，我始終沒想明白他們?yōu)槭裁凑J為具備這種安全裝備的車就一定是專業(yè)賽車，可能他們沒能實際區(qū)分專業(yè)賽車和民間賽事改裝賽車的區(qū)別，亦或者因為民間賽事近年來也開始越來越多的出現軍備大戰(zhàn)的局面，民間賽事參與者選擇的技術支持團隊越來越專業(yè)化，主辦們會擔心那些初涉民間賽事的參與者在車輛改裝投入上的理解誤區(qū)可能變成拒絕與經驗老道的車手們同場競技的積極性吧。

再說說文章開始的時候我提到的“有日常代步這個主要需求的民用改裝車和主要針對賽道體驗的改裝車，在改裝方案上是有實質性區(qū)別的”這句話。一輛主要需求是代步的民用改裝車，需要優(yōu)先考量的是車輛在進行改裝升級后是否依然能夠保障其代步實用性，這個實用性更多的需求自然是舒適，那么在合理的改裝方案支持下，民用改裝車的升級頻率是基于原 廠平衡性基礎上的進階平衡性升級。這個方案本身就不包括應付賽道駕駛的高強度屬性。當然這種狀態(tài)下也不是不能進行賽道體驗，只是你不能像 開一輛賽車一樣去開自己的民用改裝車，直觀感受是你會發(fā)現自己的車在賽道里的表現很尷尬，很不聽話。相信這個體驗感受會很不好，然后你可能會根據自己的感受去刻意升級車輛，這時你一定會忽略自己的車原本的 主要需求，接著就會陷入一個頭腦發(fā)熱的循環(huán)里，最后這輛車就變成了無法保證代步舒適性又不足以應付賽道強度的失敗作品。然后在斗膽計算一下這么來回折騰的花費后發(fā)現那個數字可能很驚人，稍微加一點可能就能 夠買一輛從專業(yè)賽事里退役的專業(yè)賽車了。目前市面流通中的退役TCR賽車交易價是約人民幣50萬元，CTCC中國杯退役賽車交易價是約人民 幣30萬元，雷諾克里歐杯賽的退役賽車交易價是約人民幣25萬元。要么 有針對性的改裝，要么直接買退役賽車。別想著去兼顧，成本很高，還玩 不高興。參加民間賽事的主要訴求其實是為了開心，錢花太多，沒玩開心， 這事兒就沒意義了。