延安城市道路綠化設(shè)計探討

馮瑾　蔡靜靜　任和平　李瑞　緱宏亮

摘要? ? 通過分析延安市市區(qū)自然概況及道路現(xiàn)狀，結(jié)合自身工作經(jīng)驗和延安市實際情況，提出了道路綠化規(guī)劃設(shè)計的原則和要求，有針對性地提出了延安各類城市道路的綠化設(shè)計思路，以期為延安城市道路綠化設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞? ? 道路類型;道路綠化;設(shè)計;陜西延安

中圖分類號? ? S731.8? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼? ? A

文章編號? ?1007-5739（2019）15-0172-02

道路作為城市的骨架，位于城市形象的五大要素之首，以線條或網(wǎng)格的形式分布于城市之中或城市之間[1]。道路綠化則是城市綠地的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，聯(lián)系著城市中的“點”和“面”上的所有綠地，從而構(gòu)成了完整的城市園林綠地系統(tǒng)，實現(xiàn)城市除塵、殺菌、降溫、增濕、減噪和防風(fēng)固沙的生態(tài)效益，是城市生態(tài)系統(tǒng)的主體組成部分，達到改善道路周圍生態(tài)環(huán)境、美化城市和方便交通的目的。

1? ? 延安市市區(qū)自然概況

1.1? ? 自然區(qū)位

延安市位于黃河中游地區(qū)和陜西省北部，介于北緯35°21′～37°31′、東經(jīng)107°41′～110°31′之間，地處陜北黃土高原丘陵溝壑區(qū)，屬華北陸臺的鄂爾多斯地臺的一部分，在中生代的沉積巖系上覆蓋了深厚的風(fēng)成黃土。

1.2? ? 地形地貌

延安市區(qū)位于“陜西地貌區(qū)劃系統(tǒng)”的黃土高原丘陵溝壑區(qū)——安塞延安黃土梁峁丘陵溝壑亞區(qū)。在長期的地殼運動堆積、水蝕、風(fēng)蝕和重力作用下，加之人類活動，形成了梁峁連綿、溝壑縱橫的丘陵溝壑侵蝕地貌。

1.3? ? 氣候概況

延安市位于暖溫帶半濕潤易旱氣候區(qū)，四季分明。春季干燥少雨，氣溫回升快，降水量占年總量的17%;夏季炎熱多雨，陣性天氣，降水量占年總量的57%;秋季降溫迅速，陰雨連綿，11月土壤冰結(jié);冬季雨雪稀少，干冷多風(fēng)，季內(nèi)降水占年總量的4%。

2? ? 延安市城市道路概況

2.1? ? 道路總體概況

在城市及道路建設(shè)過程中，延安人民依靠我國先進的道路施工技術(shù)和設(shè)備，逐步將原來由中心街向東、南、北3個方向延伸的“三岔口式線狀道路”，改造成了由中心街向東、西、南、北4個方向放射并相互連通的網(wǎng)狀道路系統(tǒng)。由于受丘陵溝壑地形的限制，延安市城市空間狹小、道路用地緊缺，道路建設(shè)旨在最大限度地解決城市通行問題，因而道路等級和道路綠地在建設(shè)和規(guī)劃過程中受到直接影響和制約。

2.2? ? 道路類型劃分

延安市城區(qū)道路總體分為以下四大類型。一是由中心街向外連通東、南、西、北4個方向并以交通功能為主的城市主干道。特點是路面相對寬闊，道路由機動車道、人行道、非機動車道（部分路段）組成，多為三板四帶式或一板兩帶式道路，運輸能力居延安市城市道路首位。二是總體方向與主干道并行或連通城市主干道的環(huán)形道路，功能以集散和兼顧服務(wù)為主，屬于城市次干道。由于道路功能有異，道路等級差異較大，多為三板四帶式或一板兩帶式道路。三是分布在主干道（或次干道）與社區(qū)（或居住區(qū)）等之間的交通連接線。這部分道路主要功能為城市服務(wù)功能，因交通用地緊張，所以道路多為一板兩帶式。四是市內(nèi)快速通道，道路采用封閉或半封閉管理，旨在通過提高車速打通城市與市郊的快速通道。這部分道路等級高、交通能力強，多為四板五帶式道路。

3? ? 道路綠化設(shè)計

3.1? ? 設(shè)計原則

道路綠化設(shè)計從屬于園林設(shè)計范疇，所以“適用、經(jīng)濟、美觀”的園林綠化原則同樣適用于道路綠化設(shè)計。道路綠化設(shè)計應(yīng)堅持以下4個原則：一是服從道路功能和行車安全的原則;二是具備景觀功能和生態(tài)功能的原則;三是尊重自然規(guī)律和適地適樹的原則;四是結(jié)合地上地下設(shè)施和設(shè)置的原則。

3.2? ? 技術(shù)要求

依據(jù)城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范，結(jié)合道路綠化實際，提出如下6點技術(shù)要求[2]：一是在城市主干道路綠化設(shè)計過程中要充分體現(xiàn)城市道路綠化景觀特點;二是在同一條道路的綠化設(shè)計中應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同的路段綠化形式可適當(dāng)變化;三是在同一路段上的各類道路綠帶植物配置應(yīng)互相配合，并協(xié)調(diào)空間層次、色彩搭配和季相變化的景觀關(guān)系;四是在通過城市景觀的路段，設(shè)計中應(yīng)注意與街景結(jié)合，從輔助和配合的角度合理配置植物;五是在商業(yè)和居住區(qū)路段，路側(cè)綠帶的設(shè)置要從實際出發(fā)，集中布置在條件較好的一側(cè);六是各類城市道路綠帶的寬度應(yīng)該控制在1.5 m以上。

3.3? ? 設(shè)計思路

3.3.1? ? 城市主、次干道的綠化。城市主干道或次干道的綠化主體有行道樹綠帶（2條）和分車帶（2條或無）。

（1）行道樹綠帶。行道樹是供交通車輛和行人遮蔭并構(gòu)成街景的重要道路綠化樹種。行道樹代表了城市的特色，其挺拔的形態(tài)、頑強的生命、樹齡的沉淀、沁人的花色、濃郁的色葉體現(xiàn)和記載著城市的歷史積淀、城市的景觀風(fēng)貌。因此，行道樹的選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種或城市特色樹種為宜，緊緊抓住道路特點和規(guī)劃定位。樹種以高大的落葉喬木為主，以國槐、銀杏、垂柳（雄株）、復(fù)葉槭或白蠟等喬木類為主。采用樹帶式和樹池式整地栽植的方式，樹干定干高度3～4 m，設(shè)計株距為5 m。在一板兩帶式的路段，為了分阻人行道與車行道，可以在行道樹下種植下層綠帶，植物選擇以灌木類的金葉女貞、雀舌黃楊、紫葉小檗、叢式紅葉李為主，輔以刺柏、側(cè)柏和小云杉作為色塊來栽植。栽植密度應(yīng)以覆蓋地面、形成塊狀色帶為標(biāo)準(zhǔn)，綠帶寬度控制在1.2～1.5 m之間，下層綠帶以20～50 m一段為宜[3]。

（2）分車綠帶。在三板四帶式的路段，為了有效分開人流、機動車輛和非機動車輛，設(shè)置寬度為1.5～3.0 m的分車綠帶。綠化時，采用帶式整地栽植的措施，采用復(fù)層植物配置的方式，上層配置樹干通直的小喬木樹種，下層栽植花灌木或色帶，以形成帶狀分割綠帶。在樹種選擇上，上層的喬木樹種宜選用櫻花、紫葉李或青海云杉，株距10 m;下層結(jié)合路側(cè)建筑用途、人流數(shù)量等因素靈活布置搭配，選擇金葉女貞、刺柏、紫葉小檗、小龍柏、叢式紅葉李和草坪植物等分段綠化[4]。

注意事項：一是分車綠帶要適當(dāng)分段，每段設(shè)計以50～100 m長度為宜，并與人行橫道、大型公共建筑出入口相結(jié)合;二是分車帶綠地綠化時重視交通功能，應(yīng)以組織交通和保障行車安全為宗旨。

3.3.2? ? 支線道路的綠化。支線道路也稱交通連接線，其綠化主體僅有行道樹綠帶（2條）。

支線道路一般在道路建設(shè)時就預(yù)留出了行道樹栽植池，綠化較為簡單，只需要在樹池內(nèi)栽植行道樹即可。栽植前要開挖足夠大樹坑，一般以80 cm×80 cm～100 cm×100 cm為宜。整地時，應(yīng)取出建筑垃圾、體形較大的石塊等，并客土回填熟化的栽植土。在樹種選擇上，結(jié)合該類道路的城市服務(wù)功能，并考慮到道路與周圍建筑的距離，應(yīng)選擇1～2種中小喬木，并且以樹干優(yōu)美、花色艷麗、色葉斑斕、抗性強、耐修剪的樹種為主，如櫻花、紅葉李、垂柳、香花槐和絲棉木等，樹干定干高度在2～3 m。

3.3.3? ? 市內(nèi)快速通道綠化。市內(nèi)快速通綠化主體有行道樹綠帶（2條）、路側(cè)分車帶（2條）和中央分車帶（1條或無）。

（1）行道樹綠帶。市內(nèi)快速通道在道路建設(shè)時也會預(yù)留行道樹栽植池，只需要在樹池內(nèi)栽植行道樹即可。這類道路綠化從垂直斷面上講，行道樹綠帶的植物高度最高，因為其除了遮蔭、美化等綠化功能外，還肩負著除塵、減噪和防風(fēng)固沙的重任，因而樹干高大、樹冠茂密、生長迅速是行道樹選擇的主要條件。

栽植前開挖80～100 cm×80～100 cm的栽植穴，挖出并拉走建筑垃圾進行客土栽植，回填肥力充足的熟化土壤。在樹種選擇上，以高大的新疆楊、垂柳、國槐和白蠟等喬木類為主，株距以2～4 m為宜。具備條件的地段再結(jié)合路側(cè)邊坡多行或片狀栽植路側(cè)綠帶，以提高除塵、減噪和防風(fēng)固沙的能力。

（2）路側(cè)分車帶。市內(nèi)快速通道的路側(cè)分車帶一般在道路建設(shè)時預(yù)留了2.0～3.0 m寬度的分車帶綠化池，目的在于分割機動車與非機動車流。道路綠化時，應(yīng)采取全面整地的方式，采用層次分明的立體配置。上層植物根據(jù)綠化帶寬度合理配置大喬木或小喬木樹種，要求針闊結(jié)合、高低搭配;下層栽植花灌木或色帶，采用流暢歡快的飄帶波紋色帶圖案，形成獨具特色的綠化色塊景觀。在樹種選擇上，上層的喬木樹種宜選用金葉復(fù)葉槭、國槐、櫻花、絲棉木、紫葉李、白皮松、青海云杉和檜柏等高低不同的喬木樹種，栽植株距為10 m;下層宜選擇金葉女貞、刺柏、紫葉小檗、小龍柏、叢式紅葉李、球狀植物、景天、鳶尾和草坪植物等，形成色帶色塊造型。

（3）中央分車帶。市內(nèi)快速通道的中央分車帶以分割和遮擋相向行駛車輛的燈光為目的。栽植時采用帶狀密植的方式，以形成綠籬為標(biāo)準(zhǔn)。在樹種選擇上，以常綠樹種為主，高度應(yīng)該在1.5 m以上，樹種多以刺柏、檜柏、側(cè)柏和云杉等為主。

4? ? 結(jié)語

道路綠地是人們對一條道路、一個地區(qū)、一座城市良好印象的第一道風(fēng)景。優(yōu)秀的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的產(chǎn)物，其優(yōu)美的姿態(tài)組合、恬靜的意境感覺，蘊含著豐富的文化與藝術(shù)成分，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量所在區(qū)域現(xiàn)代化程度和精神文明水平的重要標(biāo)志。城市道路綠化不僅僅是一種綠化景觀，更重要的是一項改善城市道路生態(tài)環(huán)境重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，通過營造植物群落實現(xiàn)城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡和循環(huán)發(fā)展，是道路和城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展建設(shè)的根本出路。

5? ? 參考文獻

[1] 畢偉.構(gòu)成城市肌體骨架道路綠地設(shè)計的探討[J].科技信息（科學(xué)教研），2008（6）：316-317.

[2] 中華人民共和國建設(shè)部.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范：GJJ 75-97[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1997.

[3] 蘆志紅.城市道路園林綠化設(shè)計要點分析[J].現(xiàn)代園藝，2019（10）：153-154.

[4] 高陽.廣州市開發(fā)區(qū)蘿崗區(qū)城市道路植物景觀評價與研究[D].廣州：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016.