重慶市主城區(qū)公交專用道公交停車港設(shè)計(jì)技術(shù)方法研究

劉鑫垚 李 涵

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400020）

重慶市是我國(guó)典型的山地城市，用地條件緊張、道路資源有限。近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)化出行的快速增長(zhǎng)，重慶市主城區(qū)道路交通壓力進(jìn)一步加大，關(guān)鍵路段高峰時(shí)段擁堵已成常態(tài)；同時(shí)，隨著私人小汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，個(gè)體機(jī)動(dòng)化增長(zhǎng)迅猛，地面公交分擔(dān)率和地面公交吸引力持續(xù)下降。如何提高地面公交核心競(jìng)爭(zhēng)力，保證公共交通分擔(dān)率，使城市路網(wǎng)承載力能夠支撐機(jī)動(dòng)化出行，已成為當(dāng)前亟需解決的交通問(wèn)題。

2016年，《重慶市人民政府關(guān)于主城區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》明確提出要“保障公交路權(quán)優(yōu)先”：設(shè)置公交優(yōu)先車道，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先車道網(wǎng)絡(luò)化，擴(kuò)大公交信號(hào)優(yōu)先范圍。在已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)的《重慶市主城區(qū)公交都市創(chuàng)建實(shí)施方案》中，確定了至2017年，中心城區(qū)公交專用車道設(shè)置比率達(dá)到8%的目標(biāo)。自2017年9月起，重慶市先后布設(shè)并開(kāi)通了11條公交專用道（圖1），單向長(zhǎng)度68.3km，運(yùn)行公交線路200余條。

從開(kāi)通實(shí)施效果來(lái)看，地面公交車速提升明顯，路段通行時(shí)間明顯縮短，公交客流得到了小幅增長(zhǎng)。雖然取得了一些成績(jī)，但仍存在諸多問(wèn)題。其中較為突出的就是公交站的?？磕芰?wèn)題。在11條公交專用道中，共有停車港212處，156處港灣式，56處直線式。其中，部分路段尤其是現(xiàn)狀道路，公交站點(diǎn)無(wú)港灣式?？空净蚋蹫呈酵？空静次蝗菁{條件有限，站點(diǎn)前后通行速度降低，高峰時(shí)段排隊(duì)滯站情況突出，對(duì)公交專用道的運(yùn)行效率影響較大。

1 重慶市主城區(qū)現(xiàn)狀、規(guī)劃公交停車港情況及公交專用道停車港一般設(shè)置方法

圖1 公交專用道分布示意圖

現(xiàn)狀重慶主城區(qū)共有公交站550個(gè)，包括直線式、劃線港灣式和隔離港灣式3種形式。其中，港灣式占比不足40%。在規(guī)劃中公交站控制為劃線港灣式和隔離港灣式2種形式（圖2），快速路和主干路規(guī)劃采用隔離港灣式，受限時(shí)采用劃線港灣式；次干路采用劃線港灣式。

一般來(lái)說(shuō)，公交停車港結(jié)合公交專用道的設(shè)置，可分為路側(cè)式和路中式兩種形式。

1.1 設(shè)置位置

路側(cè)式結(jié)合具體道路交通條件設(shè)置在交叉口上游、交叉口下游和路段中三種位置（表1）。路中式若敷設(shè)于高、快速路上，則采用立體過(guò)街設(shè)施疏散車站人流；若敷設(shè)于城市干路上則大多設(shè)置在交叉口，結(jié)合人行過(guò)街設(shè)施解決過(guò)街需求。

1.2 設(shè)置形式及尺寸

帶隔離設(shè)施的港灣式布設(shè)于主干路，寬度≥7.5m，站臺(tái)有效長(zhǎng)度不小于30m。劃線港灣式布設(shè)于次干路，寬度≥3.5m，站臺(tái)有效長(zhǎng)度不小于30m。直線式布設(shè)于支路，寬度≥ 3.5m，站臺(tái)泊位數(shù)不超過(guò)2個(gè)。 公交停車港宜設(shè)置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，地形條件受限時(shí)，坡度最大不得超過(guò)2%。地形條件困難時(shí)，縱坡不應(yīng)大于3%；個(gè)別地段條件特別困難時(shí)，不得大于4%。

2 主城區(qū)公交專用道停車港設(shè)置方法

圖2 規(guī)劃公交?？空臼疽鈭D

表1 路側(cè)式三種位置比較

根據(jù)主城區(qū)公交專用道設(shè)置條件，路中式專用道應(yīng)用較少，主要設(shè)置在快速路上，區(qū)間不設(shè)站。因此本次重點(diǎn)研究路側(cè)式停車港的設(shè)置方法，主要設(shè)置于主城區(qū)主次道路上。

2.1 站位設(shè)置

（1）路段中：若與軌道交通接駁，則與軌道出入口距離應(yīng)控制在50m以內(nèi)，并結(jié)合行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置；若無(wú)行人過(guò)街設(shè)施，則宜在公交停車港100m,范圍內(nèi)增設(shè)。當(dāng)公交停車港上下行對(duì)稱設(shè)站時(shí)，應(yīng)采用迎面錯(cuò)開(kāi)方式，滿足乘客便捷、安全換乘的需求；有中央物理隔離設(shè)施的路段，或道路寬度大于22m的快速路或主干路，可不采用錯(cuò)開(kāi)設(shè)站。

（2）交叉口處：當(dāng)公交停車港設(shè)置在交叉口處（圖3）易對(duì)交通流造成影響，尤其是公交車與社會(huì)車輛的混行車道，因此建議設(shè)置于出口道，并建議將交叉口展寬與公交停車港進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。確實(shí)條件受限時(shí)考慮設(shè)置于進(jìn)口道。

當(dāng)設(shè)于出口道時(shí)，為減少對(duì)交叉口運(yùn)行的影響，便于車輛變換車道，停車港距交叉口出口道轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)最小不應(yīng)小于30m。設(shè)于進(jìn)口道時(shí)，應(yīng)設(shè)置于進(jìn)口道最大可能車輛排隊(duì)長(zhǎng)度（地面標(biāo)線實(shí)線段）之外，留出交織距離。交織距離的測(cè)算方法公式計(jì)算。式中，v 為道路設(shè)計(jì)車速（km/h）,d為車道寬度（m）。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)劃》和重慶市主城區(qū)不同道路等級(jí)規(guī)劃車道寬度，計(jì)算得出不同車道寬度和道路設(shè)計(jì)車速的建議交織長(zhǎng)度（表2）。此外，根據(jù)《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2018）》，主城區(qū)公交專用道公交停車港站間距控制為400-800m。

2.2 泊位容量

當(dāng)停靠公交車輛數(shù)超過(guò)一定限度后，公交車進(jìn)出站臺(tái)?？?、乘客乘降和候車將受到不良影響，因此有必要對(duì)停車港泊位數(shù)加以限制。同時(shí)，考慮公交車易在車站處進(jìn)行排隊(duì)，為提高公交港的周轉(zhuǎn)效率，建議公交港的泊位數(shù)最低不宜少于2個(gè)。

考慮不同等級(jí)道路的交通流量差異，參考GB50647《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》等相關(guān)要求，確定各類型公交停車港的泊位數(shù)取值范圍：直線式停車港泊位數(shù)量2-3個(gè)，港灣式泊位2-4個(gè)，串聯(lián)式主站或輔站的泊車位不宜超過(guò)3個(gè)；輔站泊位數(shù)宜少于主站。

2.3 設(shè)置形式

原則上主干路以上等級(jí)道路采用隔離港灣式公交站，次支道路采用劃線港灣式公交站。道路條件受限時(shí)，可設(shè)置為串聯(lián)式公交站，如圖4所示。

2.4 平面設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀重慶公交車車型長(zhǎng)度一般為12-13m，寬度不超過(guò)2.55m；因此為保證公交車輛行駛安全，在停車港范圍內(nèi)取安全停車距離為2.5m。

（1）直線式停車港：站臺(tái)長(zhǎng)度按照Lb=S（lb+2.5）公式計(jì)算，計(jì)算及其結(jié)果如圖5所示。

（2）港灣式停車港：由站臺(tái)和加減速段構(gòu)成。其中，站臺(tái)長(zhǎng)度由公交停車港的泊位數(shù)決定，按

圖3 公交停車港設(shè)置于交叉口處示意圖

表2 不同車道寬度和道路設(shè)計(jì)車速的建議交織長(zhǎng)度

圖4 設(shè)置形式示意圖

圖5 直線式停車港泊位及平面設(shè)計(jì)示意圖

圖6 港灣式停車港泊位示意圖

圖7 港灣式停車港加減速段長(zhǎng)度及平面設(shè)計(jì)示意圖

公式計(jì)算，計(jì)算得出多泊位港灣式停車港最小站臺(tái)長(zhǎng)度Lb設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如圖6所示。

加、減速段長(zhǎng)度依據(jù)DBJ-064《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)道路等級(jí)、道路設(shè)計(jì)速度取值，加減速段長(zhǎng)度如圖7所示。

（3）寬度要求：參考GB50647《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》、CJJ152《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》、GB50763《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》和SZDB/Z12《深圳市公交中途站設(shè)置規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，公交停車港內(nèi)車道寬度應(yīng)同時(shí)保證公交車安全?？俊Ⅰ傠x車站，以及候車乘客的人身安全。根據(jù)調(diào)查，重慶市普通公交車輛寬度不超過(guò)2.55m，因此建議停車港拓展車道寬度宜取3.5m；當(dāng)條件受限時(shí)，最窄寬度不得小于3.0m。停車港站臺(tái)考慮滿足輪椅通行和停放，兼顧其他乘客通行的要求，寬度不宜小于2.0m；確實(shí)條件受限時(shí)，有效通行寬度不得小于1.50m。

2.5 規(guī)劃及現(xiàn)狀道路設(shè)置方法

（1）規(guī)劃道路。規(guī)劃主干路以上等級(jí)道路公交停車港采用隔離港灣式，次支道路采用劃線港灣式，泊位數(shù)取值2-4個(gè)；與軌道交通相結(jié)合，在軌道車站周邊道路50m范圍內(nèi)設(shè)置停車港；當(dāng)公交停車港設(shè)置于交叉口出口道時(shí)，與交叉口距離不宜小于30m。公交停車港直線段長(zhǎng)度視泊位數(shù)進(jìn)行確定，車道凈寬為3.5m；停車港處的人行道考慮站臺(tái)的空間要求應(yīng)進(jìn)行加寬，寬度取值2.0m。

（2）現(xiàn)狀道路。在現(xiàn)狀道路條件較好的路段，參照規(guī)劃道路設(shè)置方法；在現(xiàn)狀條件受限的路段按照以下方法設(shè)置：當(dāng)公交停車港條件受限設(shè)置于進(jìn)口道時(shí)，應(yīng)設(shè)置于最大可能車輛排隊(duì)長(zhǎng)度（地面標(biāo)線實(shí)線段）之外；現(xiàn)狀為直線式的，結(jié)合實(shí)際條件改造為劃線港灣式或串聯(lián)式；單個(gè)停車港泊位數(shù)不應(yīng)低于2個(gè)，泊位不足且改造困難時(shí)，應(yīng)在50m范圍內(nèi)增設(shè)；停車港直線段長(zhǎng)度視泊位數(shù)進(jìn)行確定，車道凈寬不低于3m，站臺(tái)寬度不低于1.5m。

3 其他

3.1 形成智能化數(shù)字公交

在公交車站安裝LED電子站牌預(yù)報(bào)系統(tǒng)，公交車安裝GPS車載定位系統(tǒng)。公交車通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將定位數(shù)據(jù)發(fā)布到控制中心服務(wù)器中，通過(guò)運(yùn)算，計(jì)算出該車輛到達(dá)各車站的距離或站數(shù)，將計(jì)算結(jié)果發(fā)送到安裝有無(wú)線通信設(shè)備的電子站牌中，通過(guò)光纖傳輸，在LCD/LED屏上進(jìn)行預(yù)報(bào)和信息發(fā)布。

LED預(yù)報(bào)站系統(tǒng)可采用分區(qū)滾動(dòng)技術(shù)，發(fā)送車輛預(yù)報(bào)站信息及文字信息；為候車乘客提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的中英文車輛到站預(yù)報(bào)、路線查找、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、乘客反饋建議和多種信息發(fā)布服務(wù)，還可擴(kuò)展出租車揚(yáng)招調(diào)度、緊急救助、信息查詢等多種社會(huì)服務(wù)功能，有效提高車輛運(yùn)營(yíng)效率。

3.2 注重功能性、舒適性和人性化設(shè)計(jì)

配置風(fēng)雨頂棚、垃圾回收箱、座椅、護(hù)欄等設(shè)施，為乘客安全有序乘車提供保障；提供醒目的城市交通地圖，為城市的外來(lái)人員提供方便。在客流量大的路段，公交候車亭的系統(tǒng)設(shè)施還可根據(jù)需要設(shè)置取款機(jī)、公廁等。

3.3 注重地域化設(shè)計(jì)

公交車站臺(tái)屬于城市景觀的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)搭配站點(diǎn)周邊環(huán)境，使站臺(tái)融入城市布局，提高造型上的個(gè)性化和藝術(shù)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)地域特色，提升城市空間環(huán)境品味和內(nèi)涵，使乘車人得到愉悅的候車體驗(yàn)。如倫敦，有把候車座椅設(shè)計(jì)為吊床造型，使人們?cè)诤蜍嚂r(shí)可以得到更好的放松；巴西把候車棚設(shè)計(jì)為球門造型，讓整個(gè)城市的氛圍與足球運(yùn)動(dòng)的熱情結(jié)合在一起（圖8）。

圖8 智能化、人性化、地域化公交停車港設(shè)計(jì)示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

公交專用道的核心意義在于保證地面公交的路權(quán)優(yōu)先。路權(quán)優(yōu)先是公交優(yōu)先的先決條件，而公交停車港的運(yùn)行效率極大地影響著公交專用道的運(yùn)行效率。因此，因地制宜、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃和設(shè)計(jì)公交停車港，能夠有效促進(jìn)主城區(qū)公交專用道運(yùn)行效率的提高，同時(shí)為后續(xù)穩(wěn)步、有序、有度地全面推行公交專用道奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。