青春無悔獻藍天

文＞＞＞王啟雄

1949年7月，17歲的我考取了華東軍政大學(xué)，從此踏上了從軍之旅。1950年12月，我奉命調(diào)入中國人民解放軍空軍第五航校擔任飛行學(xué)員，開始了我長達30年的飛行生涯。曾經(jīng)的飛行歲月雖然已經(jīng)過去了很多年，但回憶往事仍然歷歷在目。

王啟雄近照

“千里挑一”的招飛

1950年11月初的一天早上，天氣晴朗，八時整，我們?nèi)珗F同學(xué)著裝整齊地集合在南京孝陵衛(wèi)駐地的大操場上，歡迎來自北方的幾位陌生軍官。一會兒，團首長陪同幾位軍官出現(xiàn)在講臺上，他們身著草綠色呢子上衣，藍色呢子軍褲，顯得威武瀟灑。團首長介紹這幾位軍官來這里的任務(wù)是挑選飛行員。在熱烈的掌聲中，一位首長模樣的軍官向我們作了簡短講話：“為了建設(shè)一支強大的人民空軍，中央軍委決定，在陸軍中招收一批飛行員?！彼€介紹了當一名飛行員必備的各項條件，歡迎同學(xué)們踴躍報名。

同學(xué)們聽后，情緒激動。凡是符合條件的同學(xué)，都紛紛報名，參加體檢。我也毅然地報了名。經(jīng)過一個多月的嚴格的政審、體檢，結(jié)果公布了，使我吃驚的是，我團兩千多名同學(xué)中，合格的只有我和另外一位同學(xué)，我高興得一晚都沒有睡好覺。

1950年12月底的一天，在首長和同學(xué)們的熱情歡送下，在空軍軍官的帶領(lǐng)下，我揮手告別母校，登上了北去的列車，向駐在山東省濟南市的第五航空學(xué)校所在地進發(fā)。

緊張的學(xué)習(xí)訓(xùn)練

一踏進航校的大門，我就感到了航校生活的緊張氣氛。由于抗美援朝戰(zhàn)爭形勢的需要，空軍領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)命令航校必須在一年半的時間內(nèi)，突擊培訓(xùn)完成輸送給部隊兩個殲擊機大隊飛行員的任務(wù)。每天早操時間，學(xué)員必須跑完3000米，上午、下午各5小時的理論課，晚上復(fù)習(xí)2個小時，安排得滿滿的。領(lǐng)導(dǎo)說，要用3個多月的時間學(xué)完7門航空理論的課程。這真是苦了我們這些學(xué)員。

航空理論學(xué)習(xí)一結(jié)束，我們立即投入緊張的飛行訓(xùn)練。我們這期同學(xué)正好是80人，因教練機有限，編為10個飛行小組，每組8位同學(xué)，上級為了盡量縮短訓(xùn)練期限，規(guī)定我們一天飛8小時，中午在機場就餐。負責(zé)訓(xùn)練我們的是蘇聯(lián)教官，我們尊稱他們?yōu)槔洗蟾纭?/p>

飛行訓(xùn)練對我們這批從陸軍各部隊挑選來的文化不太高的學(xué)員來說，確實存在很多困難，但都被我們以頑強的毅力克服。

訓(xùn)練中最大的困難是語言不通。教官講的話我們聽不懂，領(lǐng)會不了教官的意圖，常常為此發(fā)生一些誤會、矛盾，甚至不愉快的事。蘇聯(lián)教官不遠萬里來到中國，承擔培訓(xùn)中國飛行員的任務(wù)，他們工作的勁頭好似一塊永遠燃燒不盡的優(yōu)質(zhì)煤。個別教官因?qū)W員學(xué)得慢又不大虛心，會大發(fā)雷霆，甚至罵我們是“斯羅撥克，可洛山頭”，譯成中文就是“飯桶學(xué)員”。有的同學(xué)被罵得流淚。但同學(xué)中也有敢硬碰硬的，用中國話罵教官，還給他們?nèi)∫恍┬蜗蠖谎诺耐馓?。蘇聯(lián)教官聽不懂，于是就找翻譯，但翻譯很善于做團結(jié)工作，避免了矛盾的激化。此時，大隊政委來做思想工作，緩解師生中的矛盾。

我因在飛行訓(xùn)練中掌握技術(shù)較快，故很少挨罵，而且還有點受寵。

第一次放單飛

放單飛，標志著學(xué)員已初步掌握該機種飛行技術(shù)，可以單獨駕駛飛機。80位同學(xué)到放單飛時已淘汰30名，淘汰率相當驚人。這并不是我們中國同志笨，掌握不了先進技術(shù)，而是蘇聯(lián)教官生硬的教學(xué)作風(fēng)和機械的教學(xué)方法嚴重地挫傷了學(xué)員的自尊心，影響了飛行技術(shù)的掌握。以后我們自己當教官時，完全改變了這種局面，淘汰率是相當?shù)偷摹?/p>

在第一批放單飛的四名同學(xué)中，就有我一個。政委在我上飛機前，特地叮嚀我?guī)拙?，他說：“小王，你是一名黨員，單飛時一定要大膽、沉著、聽從指揮，為同學(xué)們做一個好樣子?！?/p>

把飛機滑到起飛狀態(tài)時，我迅速地檢查發(fā)動機儀表，一切正常，即向指揮臺呼叫：“黃河，我是長江一號，請求起飛?！闭f是不要緊張，畢竟是自己駕駛飛機到天上去，心里還是有些嘀咕，連發(fā)話的聲音都有點顫抖。耳機里傳來了指揮員熟悉的聲音：“長江一號，可以起飛，我是黃河?！蔽壹此砷_剎車，注視正前方，加大油門保持方向，飛機在地面上滑跑，當速度到達70公里/小時，就把駕駛桿輕輕前推，抬起尾輪，啊，自己飛起來了，好興奮！指揮員用鼓勵的口氣告知“起飛很好”。離開地面升至7米高度后，我收起起落架；高度升至50米時，收小油門和變距；做完上述動作，飛機已升到100米的高度，馬上操縱飛機做第一轉(zhuǎn)彎。平時教官帶飛時，做這些動作感到是很從容的，今天不同了，感到時間過得特快，動作忙不過來似的。二轉(zhuǎn)彎后，高度升至300米改成平飛，我又檢查了一下發(fā)動機儀表，一切正常，并習(xí)慣性地向左右上下進行觀察，突然發(fā)現(xiàn)后艙沒有了教官，頓時心情又緊張起來……飛過T字布正側(cè)方，放下起落架，報告指揮員：“黃河，我是長江一號，起落架放好，請求著陸?！敝笓]員用堅定的口氣回答：“長江一號，可以著陸，我是黃河。”此時我的心情似乎穩(wěn)定了一些。指揮員已允許著陸，他一定全神貫注地看著我的飛行狀態(tài)，不過，這次全靠自己了，飛機順利地進入第四轉(zhuǎn)彎，我對準跑道，此時又傳來了指揮員親切的指示：“長江一號，目測正常，保持好下滑速度?！蔽伊⒓椿卮稹懊靼住保@時口氣里充滿著自信。當飛機下滑到50米時，我最后一次檢查了飛機的下滑方向，此時機頭正對準跑道的中心線，我心里就踏實了。飛機下滑至30米時，我全神貫注地從座艙的左側(cè)看好地面，判斷“拉開始”的高度?！袄_始”是一句技術(shù)術(shù)語，意思是要把飛機由7米的下滑狀態(tài)操縱到1米的高度上平飛，這是任何機種降落的必經(jīng)之路，1米平飛的目的就是在收光油門條件下使速度逐漸減少，升力也逐漸減小，飛機逐漸下降直至機輪輕輕地接地。這是技術(shù)性很強的關(guān)鍵動作。在“拉開始”到飛機接地這段時間內(nèi)，指揮員不斷指揮著，如“收光油門，拉一點”等等，我根據(jù)指揮員的指令細心地操縱著飛機，最后隨著一聲“好”的指揮，飛機以三點姿態(tài)輕輕地落在跑道上。我的心也隨之落了下來，終于成功了，自己駕駛飛機落下來了。

第一代飛行教官

隨著訓(xùn)練的進展，在教官辛勤的教練下，我順利地飛完了特技、編隊、儀表等飛行科目，轉(zhuǎn)入中級教練機的訓(xùn)練，考試成績優(yōu)異，準予畢業(yè)，與其他7位同學(xué)留校任教。當組織上把這個決定通知我時，我明確表示不同意，堅決要求去部隊打仗，為此不惜與校長當面爭吵起來，差一點被關(guān)禁閉。最終我服從命令，成為新中國第一代飛行教官。

我出任飛行教官后，第一期就要帶8名學(xué)生。對于無任何教學(xué)經(jīng)驗的我來說，能否圓滿完成上級交給的任務(wù)，心中實在無底。我想即便照搬蘇聯(lián)教官訓(xùn)練我們的那一套，照葫蘆畫瓢也行。但我們也有兩個優(yōu)勢，一是語言相通，便于空中教育；二是我們與學(xué)員的關(guān)系是同志關(guān)系，在人格上是平等的，教學(xué)態(tài)度肯定比蘇聯(lián)教官要好，這些都有利于飛行員迅速掌握技術(shù)，有利于提高飛行質(zhì)量和保證飛行安全。教學(xué)的實踐，證明了這一點。我在教學(xué)中貫徹了三個“心”字，即：對待學(xué)員熱心，在教學(xué)中貫徹耐心、細心，每一個練習(xí)、每學(xué)一個動作，教官必須先給學(xué)員做示范。

我先后在初級、中級教練機任教官五期，親手教出來的飛行員30名，無一淘汰。我個人的飛行技術(shù)經(jīng)考試全部優(yōu)秀，安全飛行1800小時，曾榮立二等功一次。

1957年起，我先后任副大隊長、大隊長、參謀長、副團長等職，和航校的戰(zhàn)友們一起為祖國培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的飛行員。

1982年3月，我響應(yīng)黨關(guān)于加強政法戰(zhàn)線的號召，轉(zhuǎn)業(yè)到吳江縣司法局。9個月后，根據(jù)當時嚴厲打擊刑事犯罪工作形勢的需要，我服從組織安排調(diào)任吳江縣公安局政治教導(dǎo)員，到1992年12月離休。