空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)探析

李嘉瑋

摘要：民航事業(yè)的發(fā)展對空中交通管制工作提出7更高要求，信息技術(shù)為加強(qiáng)空中交通管制安全管理提供7技術(shù)支持，各大航空公司紛紛構(gòu)建了空中交通管制安全管理體系和信息系統(tǒng)，提升7空中交通管制工作質(zhì)量?；诖?，本文重點對空中交通管制安全管理體系、信息系統(tǒng)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 安全管理體系 信息系統(tǒng)

引言

新時期下，我國民航事業(yè)發(fā)展速度極為迅速，航線、航班數(shù)量也呈現(xiàn)出不斷增長或擴(kuò)張趨勢?？罩薪煌ü苤颇軌虮ＷC飛機(jī)有序、安全運(yùn)用，對推動我國民航事業(yè)發(fā)展有著重要意義。近些年由于我國空中交通管制安全管理體系不完善，也出現(xiàn)了一些飛行事故，這就需要不斷加強(qiáng)空中交通管制安全管理體系和信息系統(tǒng)研究工作，提升安全管理質(zhì)量特備是在信息時代下加強(qiáng)信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)體系的研究與應(yīng)用，對發(fā)揮空中交通管制工作效益有著重要意義。

1.空中交通管制安全管理體系

1.1安全管理政策與策略

空中交通管制安全管理包括安全標(biāo)準(zhǔn)、安全目標(biāo)、安全評估策略、風(fēng)險評價、降低風(fēng)險等，其主要表現(xiàn)在：

（1）安全目標(biāo)。是指空管體系部門結(jié)合相關(guān)條文、政策方針，盡可能降低安全事故發(fā)生幾率。

（2）安全標(biāo)準(zhǔn)?？罩薪煌ü苤撇块T、人員必須要明確個人崗位責(zé)任，構(gòu)建安全管理實施要求和規(guī)范。定期組織管制員培訓(xùn)，提升專業(yè)技能和安全意識，這樣才能更好但是對航班飛行風(fēng)險展開科學(xué)評估，及時發(fā)現(xiàn)航班的風(fēng)險因素，采取有效措施遏制風(fēng)險發(fā)生。

（3）安全評估策略。結(jié)合各項數(shù)據(jù)信息，如飛行數(shù)據(jù)、報告信息等，評估航班運(yùn)行的風(fēng)險因素。對可能出現(xiàn)的風(fēng)險問題等級和發(fā)生幾率進(jìn)行評估。

（4）風(fēng)險評價。主要是對風(fēng)險發(fā)生幾率、嚴(yán)重程度進(jìn)行評價，并劃分為哪些風(fēng)險無法接受，針對性制定風(fēng)險應(yīng)對措施。

（5）降低風(fēng)險。如果預(yù)測到風(fēng)險是不可接受的，很有可能會帶來十分嚴(yán)重后果，這就要采取相應(yīng)的措施降低風(fēng)險因素，如調(diào)整資源配置、增加應(yīng)急處理等等。

1.2安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

安全管理機(jī)構(gòu)部門設(shè)置作為安全管理體系中十分重要的一環(huán)，包括安全管理部門年、安全主管、安全專家。其主要表現(xiàn)在：

（1）安全管理部門設(shè)置。安全管理部門更多是負(fù)責(zé)安全管理等工作，如新政策或制度積極落實、強(qiáng)化人員培訓(xùn)等。

（2）安全主管。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)整個部門及內(nèi)部人員開展安全管理工作，如工作監(jiān)督、培訓(xùn)指導(dǎo)、匯報工作成果等等。

（3）安全專家。是指專業(yè)能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的管理人員，主要是分析航線運(yùn)營風(fēng)險，提出專門的數(shù)據(jù)信息作為調(diào)整決策支持，提供安全技術(shù)培訓(xùn)，確?？罩薪煌ü苤频陌踩?。

1.3安全文化

很多航空安全事故都是因為人為因素造成的后果從本質(zhì)上分析，這與管制員工作態(tài)度、安全意識有著直接聯(lián)系，想要提高管制員的思想認(rèn)知，必須要有良好的安全文化作為支撐，打造一種良好的安全風(fēng)氣，潛移默化的提升管制員安全意識和責(zé)任意識，這樣才能夠提升管制員責(zé)任心，不斷提升自身崗位能力，更好的做好空管工作。

2.空中交通管制信息系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)模塊劃分

（1）登錄模塊。該模塊需要有賬號授權(quán)的人員才能進(jìn)入系統(tǒng)，起到權(quán)限訪問的作用。

（2）提高報告模塊。也就是管制員對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，對安全管理風(fēng)險展開全面評價，提交相應(yīng)的評價報告。

（3）信息發(fā)布模塊。系統(tǒng)會自動將提交報告上傳到公共模塊中公布信息，包括管理通知、公告信息、通報信息等。

（4）信息查詢模塊。可以通過該模塊查詢安全專家、共享管制員、安全主管等信息。

2.2系統(tǒng)框架

（1）感知層。可以獲取空中交通管制工作中的各項信息，以傳感單元作為基礎(chǔ)，對機(jī)場環(huán)境、飛行路線環(huán)境進(jìn)行信息采集。感知層借助監(jiān)控系統(tǒng)獲取飛行狀態(tài)、客觀環(huán)境、起飛情況、落地情況等信息，如果監(jiān)測數(shù)據(jù)超出了閾值上下限，會自動對異常數(shù)據(jù)分析，從中找出可能存在的風(fēng)險問題。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。如互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)、局域網(wǎng)等，都是網(wǎng)絡(luò)層的組成部分，可以實現(xiàn)空中交通管制信息的無阻流通。是信息系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)。

（3）服務(wù)層。服務(wù)層可以應(yīng)用感知層傳遞的信息數(shù)據(jù)，并針對性提供服務(wù)，如氣象查詢、線上管理等。

（4應(yīng)用層該層級可以為管制員提供相應(yīng)的決策數(shù)據(jù)如報警信息、設(shè)備運(yùn)行信息、空域信息等，保證安全管理決策的科學(xué)性、客觀性。 2.3關(guān)鍵技術(shù) 空中交通管制信息系統(tǒng)當(dāng)中存在著諸多技術(shù)包括射頻識別技術(shù)、無線傳感技術(shù)等。其主要表現(xiàn)在：

（1）射頻識別技術(shù)。通過視頻信號對監(jiān)測目標(biāo)進(jìn)行識別，在磁場中射頻信號會被射頻標(biāo)簽接收，通過感應(yīng)電流獲取能量，并發(fā)出相對應(yīng)的解讀器數(shù)據(jù)解碼之后傳遞到信息系統(tǒng)中統(tǒng)一處理完成信息識別，自動獲取設(shè)備監(jiān)視數(shù)據(jù)。

（2）無線傳感技術(shù)。該項技術(shù)可以獲取各類設(shè)備信息，如在雷達(dá)站、機(jī)場航道上安裝傳感器，實時采集現(xiàn)場運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合計算機(jī)系統(tǒng)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理、傳遞，為空管部門安全管理提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。

3結(jié)束語

綜上所述，空中交通管制中安全管理體系和信息系統(tǒng)對提升工作質(zhì)量和效率有著重要意義，其中安全管理體系中包括政策、機(jī)構(gòu)、管理策略、安全文化四個方面;信息系統(tǒng)包括模塊劃分、系統(tǒng)框架、關(guān)鍵技術(shù)三個方面。只有加強(qiáng)每個細(xì)節(jié)的研究，才可以發(fā)揮空中交通管制工作效益，保證航空器的運(yùn)營安全。

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