Peter DAVIES:空港經(jīng)濟(jì)打造城市財(cái)富增長(zhǎng)極

現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)去開(kāi)發(fā)出新的交通運(yùn)輸方式，這些新的交通運(yùn)輸方式使我們可以在世界各地更加快速推動(dòng)人流和貨物的流動(dòng)。

工業(yè)革命之前，農(nóng)業(yè)在GDP發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。當(dāng)時(shí)的整個(gè)歐洲，村莊和城鎮(zhèn)平均的距離大約15公里遠(yuǎn)，為什么呢？因?yàn)檫@樣的距離使農(nóng)民可以在早晨離開(kāi)他的農(nóng)場(chǎng)，然后坐著馬車(chē)進(jìn)入集市，晚上的時(shí)候可以回到家里吃晚餐。那個(gè)時(shí)候，這樣的距離就是農(nóng)民一天從集市往返的距離。后來(lái)隨著工業(yè)化的發(fā)展，技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷發(fā)展，促進(jìn)了交通類(lèi)型、運(yùn)輸類(lèi)型的演化。

在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，鐵路公司覺(jué)得它們的業(yè)務(wù)就是經(jīng)營(yíng)火車(chē)，但實(shí)際它們的業(yè)務(wù)是推動(dòng)人的運(yùn)輸和出行。后來(lái)很多鐵路公司出現(xiàn)了問(wèn)題，美國(guó)的鐵路系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行革新。

現(xiàn)在，我們有機(jī)會(huì)去開(kāi)發(fā)出新的交通運(yùn)輸方式，這些新的交通運(yùn)輸方式使我們可以在世界各地更加快速推動(dòng)人流和貨物的流動(dòng)。航空業(yè)致力于推動(dòng)貨物的運(yùn)輸，貨運(yùn)和客運(yùn);區(qū)域政府和國(guó)家政府都努力推動(dòng)動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展，這是一種合作的伙伴關(guān)系。人們可以充分抓住這些機(jī)會(huì)。

不管是什么方式的交通運(yùn)輸，都可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、財(cái)富的創(chuàng)造。在航空公司，我們發(fā)現(xiàn)76%的瑞安航空的旅客之前沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。我們就在比利時(shí)非常邊緣的地區(qū)設(shè)置了新的航線(xiàn)，給這些人的出行創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。每年增長(zhǎng)50萬(wàn)的新旅客，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了800萬(wàn)的旅客流量，從過(guò)去只有5架次變成了22架次，航空業(yè)促進(jìn)了全球貿(mào)易金額的40%。

這些空港，未來(lái)會(huì)成為物流增長(zhǎng)的新動(dòng)力源泉。有了這樣的物流中心之后，空港經(jīng)濟(jì)將會(huì)像磁石一樣吸收各種各樣的投資和專(zhuān)業(yè)活動(dòng)。有些航空公司設(shè)置在不同的地區(qū)，讓這些地區(qū)成為它們經(jīng)濟(jì)的錨，帶來(lái)了各種各樣的旅客和貨物，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，還有樞紐的運(yùn)輸。未來(lái)的模式會(huì)發(fā)生變化，出現(xiàn)精良的技術(shù)和引擎，使得運(yùn)營(yíng)成本更低。機(jī)場(chǎng)本身也要重新進(jìn)行變革，除了本身的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的周邊也能受刺激獲得更多發(fā)展。像一些核心行業(yè)會(huì)向其他行業(yè)擴(kuò)散，會(huì)帶來(lái)各種各樣的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)新的投資。

樞紐機(jī)場(chǎng)的投資是行得通的，特別是在美國(guó)，像阿拉巴馬州等還有大量居民從來(lái)不坐飛機(jī)，過(guò)去無(wú)人問(wèn)津的亞特蘭大，現(xiàn)在已經(jīng)成為美國(guó)最知名的城市之一，它現(xiàn)在有全球最大的機(jī)場(chǎng)，年吞吐量去年達(dá)到1億人，而且有1萬(wàn)架次的飛機(jī)起降。這些城市認(rèn)為，空港經(jīng)濟(jì)就是它們未來(lái)增長(zhǎng)的引擎。

有一些機(jī)場(chǎng)不選擇作為樞紐機(jī)場(chǎng)，但不意味著它們不和樞紐機(jī)場(chǎng)連接，因?yàn)榇罅康穆每?，可能買(mǎi)不起直飛的機(jī)票，他們?cè)敢舛嗷ㄒ稽c(diǎn)時(shí)間轉(zhuǎn)經(jīng)停，換取更多的票價(jià)，從這一點(diǎn)看，現(xiàn)有的樞紐機(jī)場(chǎng)還是有很大的發(fā)展空間。

未來(lái)的投資，不一定是金錢(qián)的投資，這些投資也要去看它的業(yè)務(wù)的、財(cái)務(wù)的或者社會(huì)的影響力，是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場(chǎng)真實(shí)的需求，也涉及到國(guó)家和政府、企業(yè)和個(gè)人的自主選擇。我們之前負(fù)責(zé)一個(gè)航空公司的經(jīng)營(yíng)，2006年的時(shí)候就出臺(tái)了2020的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)是說(shuō)把它們國(guó)家企業(yè)的航空公司扭虧為盈，使得政府創(chuàng)造一個(gè)非常重要的國(guó)際航空樞紐，要不斷投入給航空公司的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的投資，實(shí)現(xiàn)國(guó)家GDP的增長(zhǎng)。它們有共同的目標(biāo)，但是要有非常全面的計(jì)劃。

有一點(diǎn)經(jīng)常被大家所忽視，運(yùn)輸公司也要有愿景、有領(lǐng)導(dǎo)力，還要有一些思維的模式、軟性的管理方式，這都非常關(guān)鍵。有很多企業(yè)，還有些航空公司，他們對(duì)整個(gè)世界局勢(shì)的把握并不是非常深入，雖然他們都是人才，他們對(duì)定量的分析沒(méi)有太大問(wèn)題，但實(shí)際上財(cái)富創(chuàng)造最大的源泉是來(lái)自于人，他們對(duì)管理人卻沒(méi)有什么好的方法。

我們這個(gè)行業(yè)是一個(gè)組織的架構(gòu)，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)非常良好的乘客環(huán)境。大家問(wèn)怎么管企業(yè)？我經(jīng)常給他們一個(gè)非常簡(jiǎn)單的答案，我說(shuō)非常簡(jiǎn)單，就是創(chuàng)造一個(gè)讓別人成功的環(huán)境，只要大家都成功了，企業(yè)也就成功了。我所負(fù)責(zé)的企業(yè)，它在158個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有存在，我只要保證大家都有成功的環(huán)境，我的管理工作就完成了。

青島的新機(jī)場(chǎng)馬上要開(kāi)張經(jīng)營(yíng)，我希望這會(huì)成為從倫敦直飛青島的新機(jī)場(chǎng)。目前青島的目標(biāo)是雄心勃勃的，令人非常激動(dòng)。我希望青島未來(lái)依靠航空航運(yùn)業(yè)能夠有大規(guī)模的開(kāi)放，青島未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)自己的目標(biāo)。在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，青島還可以建一個(gè)太空港。在運(yùn)輸業(yè)，青島一定會(huì)帶來(lái)更多的財(cái)富創(chuàng)造。