盧杰

（北京交通大學(xué)，北京 海淀 100044）

我國國土面積大，幅員遼闊，再加上我國仍是發(fā)展中國家，具有運能大、低成本、占地少等技術(shù)經(jīng)濟特征的鐵路目前在中長途方面占有很大的優(yōu)勢。另外鐵路快速城際列車的開行以及其與城市交通的緊密銜接，加大了鐵路短途運輸?shù)奈?。在保護環(huán)境方面，鐵路運輸相比于公路運輸，排放的污染物要少得多，而且鐵路還有安全、準(zhǔn)時、舒適等特點。在各種運輸方式中，鐵路的特點不但最適宜承擔(dān)中、長途旅客運輸，也是承擔(dān)短途旅客運輸?shù)睦硐虢煌üぞ摺?/p>

一、京滬通道實例數(shù)據(jù)分析

（一）鐵路運輸

通過對京滬地區(qū)鐵路系統(tǒng)車次、席別、票價統(tǒng)計，分析可知京滬之間的火車有高鐵、動車、特快、普速4種共計41趟列車。票價根據(jù)車次和席位的不同，從156.5元—1748元價格不等，區(qū)間歷時時間從4小時28分到19小時25分，列車開行時間為7:00——21：17，所有車次平均21分鐘一趟，高峰期時最短5分鐘一趟。普速列車的運行時間為19小時25分鐘，特快列車的運行時間為15小時13分鐘。

（二）航空運輸

每天大約有78個航班，9家航空公司經(jīng)營著北京——上海的航線，由于航空票價的不確定性，根據(jù)調(diào)查，航班的最低票價約為599元，最高票價（公務(wù)艙全價）為5304元，航班的開行時間為6:35——21:45，高峰小時有同時出發(fā)的航班。

鐵路、航空價格曲線圖

（三）公路運輸

通過查詢，北京到上海的大客只有1輛，發(fā)車時間為15：50歷時約為26小時，票價為342元。

表1：京滬通道交通方式對比表：

二、鐵路客運競爭力分析研究

（一）從價格的維度進行競爭力的分析

與航空和公路運輸相比，京滬鐵路運輸在價格方面具有明顯的優(yōu)勢，公路運輸?shù)拇蟀蛷谋本┑缴虾５膬r格為342元，而鐵路的普速列車和特快列車價格分別為156.5元、177.5元，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大巴的價格。

與航空運輸相比，航空的最低價格（經(jīng)濟艙）為599元，最高價格（公務(wù)艙全價）為5304元，而高鐵的二等座價格為533元，一等座價格為933元、商務(wù)座價格為1748元，二等座價格低于航空經(jīng)濟艙的價格，一等座和商務(wù)座的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空的商務(wù)艙。所以從客運價格的維度進行競爭力分析時可以發(fā)現(xiàn)鐵路是有絕對的優(yōu)勢。

（二）從準(zhǔn)點率維度進行分析

與航空和公路運輸相比，鐵路運輸方式受天氣的影響較小，所以它具有較高的準(zhǔn)點率，而公路運輸是弱可控的，且受天氣影響較大，準(zhǔn)點率難以得到保證；同理，航空運輸受天氣影響較大，準(zhǔn)點率較低。為了方便安排自己的行程大部分旅客追求較高準(zhǔn)點率，所以鐵路的旅客運輸在準(zhǔn)點率這一維度上仍具有強大的競爭力。

（三）從時間的維度進行競爭力分析

從時間的角度進行分析，需要考慮銜接時間，即旅客到達客運站點所需的時間、在客運站點的等候時間、經(jīng)過檢查、登上交通工具的時間和下車或飛機的離站時間的總和，對于航空運輸方式,還要加上飛機起降的時間。這樣旅客在出行總時間上鐵路為5-7小時，航空約為4.5-6.5小時；公路約為26.6小時。我們可以發(fā)現(xiàn)乘客在選擇鐵路和航空旅行的總時間是差不多的，因此在京滬通道上，從時間的維度進行分析，鐵路仍具有強大的競爭力。

三、改進建議

（一）豐富營銷渠道，突出方便性，人性化，同時可以在居民區(qū)生活超市內(nèi)放置自動售取票機或者自己打印車票，緩解車站自助售取票機的排隊情況。

（二）票價靈活浮動，滿足不同時期旅客出行需求——對于節(jié)假日、春運、暑運等旅客出行高峰時期，在滿足不了運力情況下，適當(dāng)?shù)倪M行票價上浮，這種做法既平衡了高峰時期客流量的分配，又起到了合理分流的作用。

（三）建立誠信購票機制——通過對旅客購票次數(shù)、退票次數(shù)等信息記錄統(tǒng)計，進行誠信打分制度，以此防止人們惡意刷票。

四、總結(jié)

一個運輸企業(yè)需要明白市場的運輸需求，了解旅客的出行特點，才能更好的制定列車的開行方案，從而更好的服務(wù)旅客，以此來增加企業(yè)的收益。

在鐵路客運票價競爭力中，本文通過列舉京滬通道上的鐵路、公路和航空的運輸方式，分別從價格維度、準(zhǔn)點率維度和時間維度進行比較分析，最后得出在京滬通道上鐵路在這三個維度上是處于優(yōu)先地位的。