王興、張一鳴再牽手，李想握緊最后底牌

李覲麟

在今年4月10日發(fā)布理想ONE之后的第二個(gè)月，理想汽車(chē)終于又一次迎來(lái)了熱度。在理想汽車(chē)即將開(kāi)啟的新一輪融資中，一些大佬的出現(xiàn)賺足了眼球。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，理想汽車(chē)此次融資或?qū)⒊^(guò)5億美元，創(chuàng)始人李想個(gè)人投資近1億美元，經(jīng)緯、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投跟進(jìn)。

除此之外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與今日頭條也參與其中。CEO王興欲向車(chē)和家投資3億美元，其中個(gè)人出資2.85億美元，3500萬(wàn)美元用于購(gòu)買(mǎi)理想老股，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬(wàn)美元。

今日頭條則被爆投資約3000萬(wàn)美元。完成這輪融資后，理想汽車(chē)估值將接近29億美元。而這次投資，也能看出美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和今日頭條對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心不可小覷。

為量產(chǎn)交付，李想不得不融資

理想汽車(chē)是李想全身心投入新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)中的第二次發(fā)力。李想離開(kāi)汽車(chē)之家，成立車(chē)和家之后，曾一度想要與“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”、“PPT造車(chē)”等詞語(yǔ)劃分楚河漢界。對(duì)此，他直接表明：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，我們就是新生代的汽車(chē)企業(yè)。”

當(dāng)時(shí)，他為車(chē)和家打出的宣傳標(biāo)語(yǔ)是：城市智能交通服務(wù)商。而他自信地認(rèn)為自己的產(chǎn)品能夠提供三大優(yōu)勢(shì)，一是不依賴(lài)充電樁，像加油一樣方便地使用電動(dòng)車(chē);二是兩款創(chuàng)新的產(chǎn)品滿(mǎn)足90%的消費(fèi)需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV;三是新一代的消費(fèi)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，線上線下融合。

正因如此，李想認(rèn)為兩座SEV將會(huì)有巨大市場(chǎng)，因此將這作為重點(diǎn)發(fā)力方向。之后，車(chē)和家與滴滴出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，組建合資公司，共同研發(fā)為出行定制的汽車(chē)產(chǎn)品，并展開(kāi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

此舉一出，讓不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為車(chē)和家將迅速升級(jí)成為造車(chē)新勢(shì)力中能夠左右格局的中堅(jiān)力量。

可事實(shí)卻是，李想的滿(mǎn)腔熱情被命運(yùn)澆了一盆冷水。中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)的合法化遲遲等不到，共享出行市場(chǎng)也接連遭到動(dòng)蕩，前路不明的情況下，SEV項(xiàng)目宣告終止。

幾個(gè)月之后，李想帶著“理想ONE”再次亮相，這款車(chē)被他稱(chēng)為“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)”。為了做到這一點(diǎn)，該車(chē)不同于蔚來(lái)的換電模式，也不用特斯拉的大功率充電樁，而是采用增程電動(dòng)技術(shù)。

他認(rèn)為，在未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額中，純電動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)將各占一半。正式發(fā)布價(jià)格，開(kāi)放預(yù)訂之后，李想在自己的微博中寫(xiě)道：“在巨頭主導(dǎo)的汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)業(yè)九死一生，但這絕對(duì)是我和團(tuán)隊(duì)這輩子做出的最好的選擇?！?/p>

李想承諾今年年底量產(chǎn)交付，搭載Level 2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。他曾給自己定下目標(biāo)： 2020年可以賣(mài)出10萬(wàn)輛車(chē)，到2025年賣(mài)出100萬(wàn)輛。

為了這一點(diǎn)，車(chē)和家以6.5億元收購(gòu)了力帆汽車(chē)，曲線拿下汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，試圖大干一場(chǎng)。但后來(lái)有媒體進(jìn)行實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，車(chē)和家工廠人煙稀少，并且不少設(shè)備均未到位。與早已投產(chǎn)并交付新車(chē)的蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)相比，李想花了四年來(lái)艱難地打造自產(chǎn)汽車(chē)之路，而如今是否能夠如期量產(chǎn)交付還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

在這個(gè)過(guò)程中，燒錢(qián)的問(wèn)題是無(wú)法逾越的一道坎。與融資超過(guò)200億元的蔚來(lái)相比，車(chē)和家的融資金額還不到60億元。在有人擔(dān)心其是否有足夠多的資金來(lái)造車(chē)時(shí)，李想甚至直接回復(fù)：“我對(duì)融資沒(méi)有興趣?！?/p>

作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想想來(lái)深諳不能因?yàn)槿谫Y放棄車(chē)和家的控股權(quán)，“我一直是最大的股東，以后也是最大的股東。”他這樣說(shuō)道。

可在現(xiàn)實(shí)面前，完全不融資是行不通的。因此，此次老投資人經(jīng)緯、首剛基金、藍(lán)馳創(chuàng)投的跟投，加之美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、今日頭條的輔助，或許能夠幫助李想兌現(xiàn)自己的承諾，也算是在危急存亡之秋伸出了援手。

美團(tuán)+理想，誰(shuí)將今夜無(wú)眠？

盡管王興投資理想汽車(chē)的消息一出，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與理想汽車(chē)均表示“不予置評(píng)”，但已有人爆料稱(chēng)王興投資理想汽車(chē)已經(jīng)基本達(dá)成了合作意向，只不過(guò)還沒(méi)簽任何TS。

雖然還沒(méi)有定論，但能看出王興對(duì)出行行業(yè)的熱忱依舊未減。當(dāng)初美團(tuán)上線網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)后，一直在上海、南京兩座城市止步不前。因此在上市之前，美團(tuán)也公開(kāi)表示不再拓展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，并將繼續(xù)降低網(wǎng)約車(chē)與共享單車(chē)業(yè)務(wù)的虧損。

直到最近將打車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)展成平臺(tái)型的“聚合模式”之后，美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)才迎來(lái)了一波發(fā)展高峰。盡管角色已經(jīng)從競(jìng)爭(zhēng)者轉(zhuǎn)變?yōu)榱司酆险?，但?duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，最重要的似乎是參與其中，擁有一席之地。

那么在互聯(lián)網(wǎng)巨頭人人皆參與的造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，阿里投資小鵬，騰訊投資蔚來(lái)，美團(tuán)自然不會(huì)缺席。

王興曾公開(kāi)表示過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)同，他預(yù)測(cè)電動(dòng)車(chē)第一名大概率會(huì)是中國(guó)，而不是美國(guó)。因此就在“理想ONE”的發(fā)布會(huì)前后，王興開(kāi)始頻繁接觸李想。半個(gè)月左右的時(shí)間，他心中就基本有了投資的意向。

目前李想個(gè)人持股30%左右，是理想汽車(chē)的最大股東。如果王興順利投資，那么將擁有接近10%的股份。這不僅是王興帶領(lǐng)美團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域跨出的重要一步，也將成為繼網(wǎng)約車(chē)與共享單車(chē)后，美團(tuán)出行領(lǐng)域的進(jìn)一步擴(kuò)張。

事實(shí)上，此前滴滴與車(chē)和家達(dá)成合作時(shí)，有人曾用“滴滴+車(chē)和家=王興今夜無(wú)眠”來(lái)調(diào)侃這一合作可能對(duì)美團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的沖擊。不過(guò)隨著SEV項(xiàng)目的終止，這一合作也早早夭折。如今王興投資理想，不知誰(shuí)又會(huì)無(wú)眠呢？

張一鳴與王興的二度牽手

在理想汽車(chē)的這次融資中，還出現(xiàn)了今日頭條的身影。據(jù)悉，今日頭條將投資3000萬(wàn)美元。雖然金額較少，但依舊能看出今日頭條對(duì)新能源企業(yè)同樣抱有野心，而此次恰好是一次試水的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，今日頭條做產(chǎn)品都有一套邏輯，那就是如果一項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)部孵化得足夠成熟，模式探索得足夠清晰，那么就會(huì)將其產(chǎn)品進(jìn)行品牌化運(yùn)營(yíng)?；谶@種方式的產(chǎn)品，有從頭條問(wèn)答衍生的“悟空問(wèn)答”、從頭條視頻衍生的“西瓜視頻”以及從頭條汽車(chē)頻道衍生的“懂車(chē)帝”。

此次投資理想汽車(chē)，可以算作是走出這種孵化方式的一次試探，同時(shí)也是對(duì)新能源行業(yè)的先機(jī)搶占。

而張一鳴和王興這兩個(gè)福建龍巖老鄉(xiāng)，也將在時(shí)隔11年之后迎來(lái)第二次牽手。2008年，張一鳴以技術(shù)合伙人的身份加入飯否，開(kāi)始與王興共事。2009年，飯否因?yàn)橥獠坎豢煽沽Ρ魂P(guān)閉，王興轉(zhuǎn)身做了美團(tuán)，而張一鳴則做出了今日頭條。

兩者對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的思考，很有可能在這一次達(dá)到了高度的相同。這也同時(shí)印證了，無(wú)論是第一梯隊(duì)的BAT，還是緊隨其后的TMD，都不想錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)新能源汽車(chē)革命。

而對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)中的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是洗牌的關(guān)鍵期。站在聚光燈下的新能源汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展變得理性，各個(gè)公司融資的速度逐漸放緩。

正如李想曾對(duì)媒體表示“未來(lái)兩三年，新能源汽車(chē)公司將剩下不到五家?！逼纥c(diǎn)、拜騰、游俠等車(chē)企已經(jīng)幾乎沒(méi)了音信。相比之下，理想、蔚來(lái)、威馬、小鵬等企業(yè)算得上走運(yùn)，或有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的站臺(tái)，或有各路資本的寵愛(ài)，因此走得還算順?biāo)臁?/p>

不過(guò)新能源汽車(chē)仍然是一個(gè)需要時(shí)間經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，理想當(dāng)前拿下美團(tuán)、今日頭條以及各家機(jī)構(gòu)的融資，也不過(guò)是解決當(dāng)前的燃眉之急。在未來(lái)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，理想是否能夠笑到最后？美團(tuán)與今日頭條又是否能借此搭上新能源行業(yè)發(fā)展的便車(chē)？仍舊有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。