淺談大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)的應(yīng)用

陳書廣

摘 要：目前，大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)也得到了廣泛應(yīng)用，通過對平時的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行分析挖掘，我們地鐵人的決策可以更加高效優(yōu)化。本文將根據(jù)本人實際的工作經(jīng)歷，談一談大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)的一些應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；客運服務(wù)；客流預(yù)測；市場營銷；行車組織

1.“大數(shù)據(jù)“的含義

“大數(shù)據(jù)“又被稱為巨量資料，通常指的是我們所從事的生產(chǎn)活動所涉及的數(shù)據(jù)資料規(guī)模十分龐大，不能由人腦（非正常人類除外）或者一些常用軟件，在可承受的時間范圍內(nèi)進行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合。

2.地鐵行業(yè)的典型大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的場景和實例

大體上地鐵的應(yīng)用框架分為客運服務(wù)、行車組織、運輸設(shè)備、市場營銷、企業(yè)管理、戰(zhàn)略管理等等。這其中市場營銷對于我們地體行業(yè)的經(jīng)濟收益占比最為明顯，而大數(shù)據(jù)在市場營銷這一塊的運用目前來說在幾個板塊里面也相對最為成熟，客流預(yù)測在市場營銷所占的比例最大，我在下文也將會著重談到。

2.1 客運服務(wù)

乘客所享受的車站和乘務(wù)方面的服務(wù)是客運服務(wù)的兩大塊，所以在我們無錫地鐵也將站務(wù)和乘務(wù)兩大中心合稱為客運部，位移也是地鐵行業(yè)為乘客提供最主要的業(yè)務(wù)，所以客運部一般來說也是各大地鐵公司規(guī)模最大的一個部門。大數(shù)據(jù)在客運服務(wù)這一塊的主要應(yīng)用也就是盡可能為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時提出一些節(jié)能減排的策略，盡量在空調(diào)設(shè)置溫度，客室照明與乘客滿意度（投訴率）之間尋求平衡，再比如之前我們的地鐵回庫都是不休眠的，除了中間檢修部門需要進行列車無電作業(yè)，之后就是直接熱機到第二天發(fā)車，這樣雖然說可以避免很多故障，但也造成了極大的能源浪費，而現(xiàn)在經(jīng)過很長時間的發(fā)車期間故障率統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)列車故障造成的損失與夜班回庫列車立即休眠所減少的能耗相比來說是微不足道的，當然隨著列車年限的增加，通過大數(shù)據(jù)在列車故障趨勢方面的預(yù)測，我們也許會在某一個時間節(jié)點換一個策略，這是有科學依據(jù)的改變，而不是盲目跟風，直接抄襲其他的地鐵的經(jīng)驗，因為各大地鐵實際情況不同，脫離實際的生產(chǎn)必然會造成極大的人力物力方面的資源浪費。

2.2 市場營銷

上文中本人提到市場營銷目前來說是大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)應(yīng)用最為成熟的一個版塊，其中包括了客流預(yù)測、定價策略等幾個重大部分。

客流預(yù)測：這在市場營銷方面又是最成熟的一小塊，結(jié)合平時的生產(chǎn)實際，大數(shù)據(jù)在客流趨勢方面的預(yù)測也是最為頻繁的。具體來說就是在車次號、區(qū)域、線路、網(wǎng)絡(luò)OD客流等方面通過之前累積的客流大數(shù)據(jù)進行分析，初步來說，大數(shù)據(jù)在這些方面的應(yīng)用上已經(jīng)有一定的成效了，當然我們的最終目的還是希望通過更多的大數(shù)據(jù)的運用來優(yōu)化客流運輸模型，提升客流預(yù)測的準確性。從實際來說，我們無錫地鐵在五一、十一等法定節(jié)假日或者舉辦一些特殊活動時，都會發(fā)布客流預(yù)測并要求妥善安排的行車計劃安排，這些行車計劃無疑都是根據(jù)前期數(shù)據(jù)積累制定出來的。

無錫火車站客流預(yù)測實例

定價策略：在我們內(nèi)地，地鐵作為一個公益性比較強的行業(yè)，票價的決定因素就顯得比較復(fù)雜了。目前來說我們地鐵行業(yè)的票價基本都是根據(jù)市民意見、專家建議等制定，缺乏一定的科學數(shù)據(jù)支撐。針對這一問題，我們可以通過對單次卡、公交卡、碼上行app等出行數(shù)據(jù)進行整合分析，從電費，設(shè)備折舊費，人工費等諸多方面綜合考慮，結(jié)合公交、輕軌等運營收入成本，從各種數(shù)據(jù)當中找出折中點，制定出合理的票價體系，既要讓更多的市民來乘坐地鐵，也要盡量減少虧損，減輕對市財政方面的負擔。

2.3 行車組織

大數(shù)據(jù)的積累可以比較直觀地展現(xiàn)出客流的變化，這一過程也叫客流大數(shù)據(jù)可視化，也就是說我們從海量的大數(shù)據(jù)（客流）當中尋找規(guī)律，再綜合考慮其他的一些因素之后，生成對應(yīng)的行車組織優(yōu)化方案，包括日常以及突發(fā)大客流情況下的列車運行圖以及合理的換乘方案。

列車運行圖：作為行車組織工作最重要也是最基礎(chǔ)的一塊，《列車運行圖》必須被所有與列車運行有關(guān)的各部門所遵守，要保證列車按運行圖運行，各部門就必須以《列車運行圖》為準。列車運行圖的編制需考慮的因素有很多，這其中有運營時間、列車終到折返站折返作業(yè)時間、停站時間、追蹤列車間隔時間和列車在區(qū)間的運行時分等因素，這些因素中需考慮的一個共同點就是全日分時最大斷面客流量（一定時間內(nèi)通過線路某一區(qū)間的最大客流量），這一共同點也是制定列車運行圖最重要的一點，我們在海量的網(wǎng)絡(luò)客流數(shù)據(jù)中選擇的全日分時最大斷面客流量既要足夠穩(wěn)定又要滿足日常運輸需要。還有一種情況就是突發(fā)大客流，這種情況下的運行圖制定方法其實跟日常情況是一樣的，利用大數(shù)據(jù)模型形成大客流情況下的列車運行圖，既而生成既安全又能符合生產(chǎn)需求的列車運行圖。當然，我們的運行圖也會隨著城市的不斷發(fā)展而進行調(diào)整。

換乘方案：現(xiàn)有換乘方案隨著城市發(fā)展可能會有不足之處，我們就需要從大量的網(wǎng)絡(luò)OD客流、進出站客流、網(wǎng)絡(luò)斷面、換乘客流數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，找出其中的聯(lián)系，然后利用其中的規(guī)律不斷優(yōu)化現(xiàn)有換乘方案，盡量縮短乘客候車的時間以及上下車換乘的時間等，提高市民的出行效率。同時為了達到無縫銜接的效果，我們需要在保證行車安全的前提下處理好不同線路的列車在換乘站做到列車錯時到達，這一點在無錫地鐵線路規(guī)劃完全實現(xiàn)之后會體現(xiàn)的更加明顯。

3.結(jié)束語

從上文可以看出大數(shù)據(jù)在地鐵行業(yè)的應(yīng)用是非常廣泛的，同時目前來說應(yīng)用程度也是非常淺顯的。因此，我們地鐵人應(yīng)該把這項應(yīng)用當成一個沒有終點的事業(yè)來潛心研究，力爭做到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍更廣更精，更好地服務(wù)市民。

【參考文獻】

[1] 陳淑珍.基于網(wǎng)絡(luò)客流大數(shù)據(jù)可視化優(yōu)化城軌行車組織[J]. 城市交通，2018（2）：70-75。