淺談地鐵行業(yè)在電扶梯處增設(shè)監(jiān)控的重要性

熊清晨

摘 要：在地鐵運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，電扶梯又是容易造成客傷的重要區(qū)域，視頻監(jiān)控作為車站監(jiān)控電扶梯的工具，其重要性也尤為突出。那地鐵的電扶梯處應(yīng)該設(shè)置多少監(jiān)控?cái)z像機(jī)才夠合適，設(shè)置這些監(jiān)控?cái)z像機(jī)是否可行，本文將就此做簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵行業(yè)；視頻監(jiān)控；電扶梯；客傷

1 引言

地鐵給乘客帶來(lái)方便的同時(shí)，也面臨著傷害乘客的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是乘客經(jīng)常使用的電扶梯區(qū)域。要做好電扶梯處的安全工作，不僅要做好事前的設(shè)備選型、安裝，事中的維護(hù)與監(jiān)控也尤為重要。若能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)事故苗頭，及時(shí)做好應(yīng)急處理，則能大大降低事故對(duì)人身的傷害，甚至做到零傷亡。視頻監(jiān)控作為車站監(jiān)控電扶梯的工具，也是能夠第一時(shí)間觀察現(xiàn)場(chǎng)的工具，重要性則尤為突出。

2 電扶梯處監(jiān)控?cái)z像機(jī)的布置

目前各大城市的地鐵線路錯(cuò)綜復(fù)雜，地鐵開挖的深度必然增加，同時(shí)出站口、換乘處、站廳與站臺(tái)通道之間的電扶梯高度也隨之增加。從視頻監(jiān)控的視角來(lái)看，高處的乘客必然會(huì)遮擋住低處的乘客，那么低處乘客的安全情況就不能得到有效的監(jiān)控，則電扶梯上端的一個(gè)攝像機(jī)已不能滿足監(jiān)控的需求。其次，根據(jù)電扶梯現(xiàn)場(chǎng)情況、監(jiān)控?cái)z像機(jī)性能以及監(jiān)控清晰度、監(jiān)控范圍、監(jiān)控視角的要求，一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)也難以覆蓋所有監(jiān)控需求，不可避免的出現(xiàn)顧及清晰而丟失視角的問題。

如圖1、2所示，一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)已無(wú)法拍攝到電扶梯下方的乘客。如果，在電扶梯下方發(fā)生客傷，則無(wú)法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，而需要上方乘客的反映才能察覺現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)事故。并且即使知道現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)事故，也無(wú)法第一時(shí)間觀察場(chǎng)事故情況，以便做出相應(yīng)的應(yīng)急措施。不僅如此，連事后回放的畫面也是被遮擋的，想還原事故現(xiàn)場(chǎng)都是困難重重。所以在電扶梯的中間位置，需要加設(shè)一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，這樣便可以實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。

如圖3所示，電扶梯中間位置的攝像機(jī)可以清晰的拍攝到電扶梯下方的乘客，可以做到無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。

監(jiān)控?cái)z像機(jī)的布制也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，上述情況中，在中間增加一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)即可覆蓋整個(gè)電扶梯。對(duì)于高度一般或很高的電扶梯，則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控情況，不增設(shè)或多增設(shè)監(jiān)控?cái)z像機(jī)。

3 增設(shè)監(jiān)控?cái)z像機(jī)的可行性

3.1 技術(shù)與成本上可行性

目前地鐵項(xiàng)目中，基本上都采用主流的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，使用PC服務(wù)器加IP-SAN存儲(chǔ)的解決方案。在此前提下，不管前端是模擬相機(jī)加編碼器還是全I(xiàn)P組網(wǎng)，增設(shè)目前主流的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，均有成熟的技術(shù)解決方案。簡(jiǎn)單描述為前端網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)分配好IP地址，通過光纖接入車站交換機(jī)，再通過交換機(jī)接入服務(wù)器與車站存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了視頻接入與管理。增設(shè)前端攝像機(jī)的同時(shí)存儲(chǔ)需要能夠滿足要求，若車站預(yù)留的存儲(chǔ)空間難以滿足，則增加相應(yīng)存儲(chǔ)硬盤。以三線城市某典型地下?lián)Q乘站為例，站內(nèi)視頻接口數(shù)量共計(jì)74路，已使用71路，除去1路預(yù)留，可使用的只有2路，而增加的攝像機(jī)共7路，現(xiàn)場(chǎng)缺少5路的空間。無(wú)需拓展服務(wù)器、交換機(jī)等設(shè)備，只需增加對(duì)應(yīng)數(shù)量的攝像機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器、硬盤，其成本大概一兩萬(wàn)元左右。當(dāng)然在建設(shè)時(shí)期就已設(shè)計(jì)好，增加各個(gè)盲區(qū)的攝像機(jī)點(diǎn)位，是最好的解決方案。

3.2 維護(hù)的可行性

增設(shè)監(jiān)控采用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，比傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)便于維護(hù)，故障點(diǎn)更少，并且備件成本更低。雖然網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)采用的IP接口比模擬攝像機(jī)的同軸電纜要復(fù)雜一些，但在網(wǎng)絡(luò)已滲透生活方方面面的當(dāng)下，維護(hù)起來(lái)并非難事，并且這也是一種發(fā)展的趨勢(shì)。另外，在攝像機(jī)的安裝方面，都是基于不影響電扶梯的安全運(yùn)行高度2.3m，吸頂、吊桿或貼墻安裝。地鐵員工或維保單位在持有登高作業(yè)證的情況下均可進(jìn)行維護(hù)。綜上所述，增設(shè)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)并沒有給工作人員增加維護(hù)的難度。

4 前景展望

為保證地鐵乘客的人身安全，電扶梯上方足夠的監(jiān)控是必不可少的環(huán)節(jié)。但目前的監(jiān)控依然是以人為主，靠人的眼睛去發(fā)現(xiàn)事故苗頭。在科技日益發(fā)展的今天，我們應(yīng)該用智能系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)來(lái)替代人為的觀察與反饋。

采用智能視頻分析技術(shù)，來(lái)有效針對(duì)乘客乘梯不慎引起的客傷事件。當(dāng)車站電扶梯并沒有發(fā)生故障，而因乘客不慎而導(dǎo)致了踩踏、墜落等事故時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法做出聯(lián)動(dòng)，此時(shí)則需要智能視頻分析技術(shù)。智能監(jiān)控的主要特征是采用計(jì)算機(jī)視覺方式，在幾乎不需要人為干預(yù)的情況下，通過對(duì)攝像機(jī)拍錄的圖像序列進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上分析和判斷目標(biāo)的行為，從而做到既能完成日常管理又能在異常情況發(fā)生的時(shí)候及時(shí)做出反應(yīng)。其主要優(yōu)勢(shì)有：群體行為分析、入侵檢測(cè)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤、有效擴(kuò)展視頻資源的用途、滯留物和搬移物報(bào)警、對(duì)攝像機(jī)保護(hù)、降低人力成本。電扶梯的上的乘客行為一般是固定的上行或者固定的下行，下一步行為也是可以判斷的。所以當(dāng)電扶梯上的乘客出現(xiàn)非正常行為，例如，墜落、集體倒下等行為時(shí)，智能視頻分析技術(shù)能夠及時(shí)的識(shí)別，并做出相應(yīng)的提醒與反饋，大大加快了工作人員的響應(yīng)速度，降低客傷損失。

5 結(jié)論

市民選擇地鐵出行是對(duì)地鐵便捷、高效的一種認(rèn)可，我們作為地鐵的維護(hù)者、管理者，則需要為乘客做好十分的安全保障。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，為我們提供了更先進(jìn)的工具與力量，我們則應(yīng)該善用這些資源，結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，給乘客提供全方位的保護(hù)，努力打造與維護(hù)安全的乘車環(huán)境。

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