市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

魏茹濤

摘要：隨著我國道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國市政道路工程數(shù)量和規(guī)模也有了很大的增長，在此背景下，社會對市政道路工程質(zhì)量也越來越關(guān)注。市政道路工程建設(shè)過程中，沉降段路基施工是尤為關(guān)鍵的一部分，如果沒有做好沉降段的施工處理，就會直接影響到整個道路工程的質(zhì)量和安全。比如在市政道路工程中，如果路面有大面積的沉降，那么車輛在行駛過程中就會產(chǎn)生明顯的顛簸感，這不僅會影響到車輛行駛的平緩性，嚴重情況下甚至會導(dǎo)致車輛安全事故的發(fā)生。如果大面積沉降沒有得到有效的處理，那么就會影響到整體道路的質(zhì)量和安全。因此，為了保證市政道路工程整體水平，就必須做好沉降段路基施工工作。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;沉降;路基施工;技術(shù)

引言：市政道路工程是關(guān)于國家經(jīng)濟發(fā)展、關(guān)于民生的重要項目，在建設(shè)過程中，必須要將質(zhì)量與安全放在首位。沉降問題的發(fā)生不僅會影響到車輛行車安全，同時也會影響到道路的整體壽命。因此，這就需要在工程建設(shè)過程中加強沉降段路基施工，對沉降段路基施工重點關(guān)注處理，采用有效的技術(shù)手段保證沉降段路基質(zhì)量和穩(wěn)定性，進而才能夠更好的保證整體道路質(zhì)量和安全。

1.工程概況

該市政道路工程施工全長為3630m，其中：板涵施工5座，新建橋梁2座，道路兩側(cè)還需建設(shè)排水管道;項目工期為180d。該項目于2017年7月開工建設(shè)，于2018年1月竣工。

2.路面路基沉降問題的原因分析

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

區(qū)別于普通路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，針對沉降段路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在差異性，需要基于對實際情況的分析，以實際施工現(xiàn)場土質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)，進行沉降路段的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計?，F(xiàn)階段常用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計方案為鋼筋混凝土過渡方案及加筋土方案，以起到控制道路剛度變化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工單位為簡化施工流程、降低施工成本，沒有采用科學合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出受力不均的現(xiàn)象，影響到道路路面和路基的使用效果。

2.2土基施工不符合標準

當前市政道路工程建設(shè)中，路基路面發(fā)生沉降問題的主要原因在于土基施工未達到標準要求。1）在施工過程中，鉆孔深度及鉆孔數(shù)量不符合設(shè)計要求，導(dǎo)致施工人員無法對路基松軟地區(qū)進行有效定位，其施工設(shè)計參數(shù)不合理，進一步影響到市政道路的整體建設(shè)質(zhì)量;2）針對路基路面沉降問題，施工人員采取的處理方案不合理，導(dǎo)致路基路面沉降問題的處理未能達到標準要求。

2.3基本機理出現(xiàn)變形

在現(xiàn)階段路面路基沉降處理過程中，基本機理出現(xiàn)變形的現(xiàn)象較為廣泛，其主要類型分為路堤變形和地基變形。地基變形主要產(chǎn)生在地面不平整地區(qū)，因為此地區(qū)中土質(zhì)的孔隙較大，使路基的強度降低、土壤水分含量增大。在此情況下，該地區(qū)的土壤壓縮率也會隨之變大，進而導(dǎo)致出現(xiàn)路面變形問題。路堤變形的主要原因是沉降路段的土壤水分及密實度無法滿足實際施工需求，未達到相關(guān)設(shè)計要求及施工標準。

3.市政道路橋梁工程沉降段路面路基的施工技術(shù)分析

3.1搭板設(shè)置

沉降路基路面施工中，搭板的主要作用是以路面為基礎(chǔ)，將厚度突變轉(zhuǎn)變?yōu)閯偠葷u變，以此起到減小沖擊荷載的作用，進而提升市政道路過渡地帶的承受能力，提升道路工程的整體質(zhì)量及使用壽命。現(xiàn)階段路基沉降施工中，常用的搭板形式如圖1所示。

圖1.搭板形式：

圖中需要的具體參數(shù)，需要設(shè)計人員基于對工程建設(shè)情況的掌握，結(jié)合對相關(guān)道路橋梁參數(shù)設(shè)計的應(yīng)用，實現(xiàn)對數(shù)值的有效計算。施工中搭板頂面的標高，應(yīng)與普通路段基層標高一樣。如若施工中有特殊需求，可以結(jié)合實際情況利用反向坡度預(yù)留方式實現(xiàn)對搭板的合理設(shè)置，確保橋臺連接處的標高與搭板的標高處于相同位置，針對路面過渡底端的設(shè)置及搭板的底端設(shè)置，需要結(jié)合實際情況將其數(shù)值提高到大于設(shè)計要求標高位置[1]，以反向坡度設(shè)置解決沉降段路面路基沉降問題。此外，為避免出現(xiàn)路面破碎的問題，需要嚴格控制搭板與基層頂面的間距，并需嚴格按照規(guī)定要求實施立模作業(yè)，結(jié)合實際情況將其間距控制在11cm之內(nèi)，進而實現(xiàn)對路面路基沉降問題的有效處理。另外，另外，在支座部分，應(yīng)該設(shè)置在搭板近臺的位置。端下方應(yīng)該設(shè)置油氈墊層，厚度保持在1～2cm范圍之內(nèi)。工作人員應(yīng)該選擇使用板式橡膠作為其支座的材料，相互之間的距離應(yīng)該維持在80cm左右，其相關(guān)規(guī)格一般是150mm×150mm（21～38）mm。在進行倒角的過程中，為有效避免搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動問題而使得路面的結(jié)構(gòu)被損壞，可選擇使用將近臺端口和牛腿上的邊緣制作最終形成倒角。在選擇使用填縫材料的時候，應(yīng)該準確選擇橋臺和搭板連接位置，并在其中添加填縫材料，進而防止雨水入侵。較常使用的填縫材料一般為油浸甘蔗板等。設(shè)置混凝土搭板的時候，其施工的技術(shù)標準需要與該行業(yè)的要求及國家相關(guān)標準相符，進而確?；炷恋谋砻嫫露燃捌淦秸萚2]。

3.2軟基施工技術(shù)

在當前沉降段路面路基施工中，常用的軟基施工技術(shù)主要包括：①水泥粉噴樁地基施工技術(shù);②塑料排水板法;③爆破法;④強夯法。雖然水泥粉噴樁地基施工技術(shù)的效果最好，但是要想確保其施工效果，必須嚴格控制其施工進度。為了提高沉降段路面路基施工質(zhì)量，施工單位必須結(jié)合建設(shè)情況，開展高質(zhì)量的預(yù)壓作業(yè)，以降低路基路面出現(xiàn)沉降問題的概率，并實現(xiàn)軟土路基自身牢固性和承載能力的提升。

3.3填筑壓實

在當前市政道路工程建設(shè)過程中，路面路基沉降問題可以劃分為次固結(jié)沉降、瞬時沉降及固結(jié)沉降。次固結(jié)沉降和固結(jié)沉降極易導(dǎo)致車輛行駛過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。在沉降段路基路面施工中，需汲取長期的施工經(jīng)驗，選擇較輕的填充材料進行路面的填充，以此增大路面的壓縮性。在此基礎(chǔ)上，利用壓實機械進行壓實處理，降低出現(xiàn)沉降問題的概率。進一步提高道路路面路基的壓實度，以減少車輛荷載引發(fā)的形變問題，延長市政道路的使用壽命。路堤填料施工前要先對現(xiàn)場土壤進行分析比對，并結(jié)合分析結(jié)果，選擇適用于沉降段路面路基施工的填筑材料[3]。

結(jié)論：

簡而言之，應(yīng)根據(jù)實際施工情況，科學選擇道路沉降段路基路面施工技術(shù)，降低沉降問題發(fā)生的概率，進一步促進市政道路實際作用的發(fā)揮。

參考文獻：

[1]張超偉，陳陽，楊富民，牛剛偉.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（11）：232-233.

[2]高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（11）：97.

[3]付宇飛.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2018（13）：278.