為“中國建造”贏得世界口碑

改革開放40年來，“要想富先修路”深入人心，中國基礎設施建造在助推經(jīng)濟發(fā)展、便利民眾生活上起到了至關重要的作用。路橋樓城雨后春筍般誕生，造就了國家經(jīng)濟持續(xù)騰飛，“中國速度”得到了全球的高度認可。

王傳霖代表說，隨著中國經(jīng)濟從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，品質(zhì)的價值需要更加彰顯。同時，“一帶一路”交通先行，以高水平、高質(zhì)量的基礎設施產(chǎn)品率先樹立形象、打響品牌，“一帶一路”方能走得更好。而且從形勢來看，目前國內(nèi)國際兩個市場都需要中國企業(yè)立足品質(zhì)建造，為世界提供更高端的建筑產(chǎn)品。也只有做到這樣，中國企業(yè)才能走得更穩(wěn)更遠。

改革開放40年來，我國工程建設取得了舉世矚目的成就，青藏鐵路、三峽工程、南水北調(diào)、港珠澳大橋、京廣高鐵等一批關系國計民生的重大基礎設施工程陸續(xù)建成，全球第一橋、第一隧、第一路等宏大基礎設施全部誕生于中國，中國建造在經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演著“急先鋒”的角色。

隨著中國特色社會主義進入新時代，經(jīng)濟發(fā)展也步入新階段，核心特征是高質(zhì)量發(fā)展。當前，美麗中國、交通強國建設以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，均秉持“從有到好、從多到美”的價值導向，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革更是突出對高質(zhì)量的強調(diào)，民眾對美好生活的向往飽含對高品質(zhì)的追求，同時建筑業(yè)也正在步入工業(yè)化、智能化與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，新技術(shù)客觀上為品質(zhì)建造奠定了基礎。因此，打造中國建造升級版的各種條件已經(jīng)具備。有關專家表示，中國建筑業(yè)正經(jīng)歷從“泥腿子做工程”的中國建造1.0，到“像造汽車一樣造房子”的建筑工業(yè)化2.0，再到“人工智能與實體建筑融合”的智能化建造3.0。如果說，1.0時期著重拼速度，解決“有沒有的問題”，2.0、3.0時代必然應該拼質(zhì)量，解決“好不好的問題”，需要做到開工必優(yōu)、每建必優(yōu)，建造一大批百年傳世的精品工程，實現(xiàn)無愧于時代的品質(zhì)建造。

近年來，中國工程規(guī)模之大、速度之快、投入之多，中國建造的綜合實力讓世界刮目相看，以中國高鐵為例，就讓世界見證了“中國建造+中國制造”的合力效應。在近三年的《財富》世界500強榜單中，6家中國企業(yè)連續(xù)包攬世界建筑行業(yè)前六名；2018年度ENR“全球最大250家國際承包商”榜單中，中國企業(yè)繼續(xù)包攬前4強，共7家中國企業(yè)進入前10強。中國建筑業(yè)在全球競爭中，已走在了中國其他行業(yè)的前面。當前，中國的建筑產(chǎn)品與世界領先的企業(yè)相比，在產(chǎn)能、技術(shù)、工效、成本、產(chǎn)業(yè)鏈上有明顯優(yōu)勢，但在總承包管理、工程品質(zhì)等方面還有差距。作為“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通的優(yōu)先領域，中國建筑業(yè)要發(fā)揮開路先鋒的作用，就必須在品質(zhì)上下大功夫，為“中國建造”贏得世界口碑。

一是要充分調(diào)研城市基礎設施建設的需要，從供給側(cè)一端發(fā)力，建立符合城市發(fā)展的長遠規(guī)劃。

城市建設是為人服務的，前提是科學，目標是便捷，建議各級政府，尤其是地方城市規(guī)劃部門嚴格把關，從歷史和地域文化的角度強化城市規(guī)劃設計管理，從嚴從細制定規(guī)劃設計的規(guī)范，將行政權(quán)力限定在項目合法、經(jīng)濟可行等把關方面，堅持放棄不合理、不合格的規(guī)劃設計，立足區(qū)域長遠規(guī)劃，營造嚴謹重質(zhì)的氛圍，切實改變低層次的重復建設和“短平快”的低品質(zhì)建造模式，遏制舉債建設“形象工程”。

二是要大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，深入運用現(xiàn)代技術(shù)，增強企業(yè)的核心競爭力。

大型建筑施工企業(yè)承擔了很多事關國計民生的大項目，比如鐵路、公路、城市地鐵，以后還會有海綿城市、特色小鎮(zhèn)，等等。這些項目很大一部分都是政府主導投資建設的，那么需要政府在采購過程中，要有重點地選擇一些高精尖難的項目做試點，在與企業(yè)合作的過程中，推進現(xiàn)代技術(shù)手段的使用，更大規(guī)模地推進標準化、機械化、信息化、智能化和綠色化，在項目的實施過程中，培育企業(yè)的核心競爭力。只有企業(yè)在國內(nèi)市場充分競爭，培育了核心競爭力，那么“走出去”才能更穩(wěn)。比如中鐵四局承建的蒙華鐵路白城隧道工程，在施工過程中，業(yè)主和我們中鐵四局共同開發(fā)了馬蹄形盾構(gòu)機，這個盾構(gòu)機是世界首創(chuàng)的黃土隧道的大型鐵路隧道盾構(gòu)機。目前這個隧道已經(jīng)貫通，并且馬蹄形盾構(gòu)機在裝備制造上填補了相關領域的空白，圍繞這個盾構(gòu)機還形成了一整套的工裝工法，獲得了2018年度國際隧道協(xié)會（ITA）工程獎，這個獎被稱為隧道界的“奧斯卡”。這個裝備的研發(fā)，為中國建筑企業(yè)“走出去”應該是增添了砝碼。

三是通過更高層次的開放，推動國際國內(nèi)兩個市場的互動交融，在互動中培育世界一流的國際企業(yè)。

40年前的改革開放可以視為第一次開放，現(xiàn)在的“一帶一路”倡議可以視為第二次開放。40年前的改革開放是引入資金、技術(shù)和理念，那么“一帶一路”倡議應該是中國技術(shù)、中國標準、中國方案往外走。只有通過更高層次的開放，才能更好的引導國際國內(nèi)兩個市場的融合，在融合中形成更健康的競爭機制，實現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)更高質(zhì)量的發(fā)展，打造一批具有國際視野的建筑施工企業(yè)。比如，中鐵四局現(xiàn)在在巴拿馬投標地鐵項目，這個項目實際就是日本承擔融資，國際招標，中鐵四局和國際知名的建筑企業(yè)組成聯(lián)合體，一起競標，那么中標后，國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)同臺競技，這對國內(nèi)企業(yè)的成長是有好處的。

四是以需求端為導向，積極培育新型產(chǎn)業(yè)工人。

隨著人口紅利的消失，上了年紀的工人慢慢就會退下來，而年輕人寧愿在寫字樓吹冷氣，又不愿意從事具體的技術(shù)工作，這就需要加大價值觀的導向引領，下大力氣培育新型產(chǎn)業(yè)工人，破解藍領荒。建議由政府引導、社會搭臺，搭建“校企合作、工企對接、政企互動”的三方合作模式，突出政府在建筑業(yè)技能培訓工作的主導地位，加大勞務輸出地政府部門的財政支持，如建立建筑產(chǎn)業(yè)工人人才庫，發(fā)展中高級技工為主的技工隊伍，推動培訓證書省際互認、行業(yè)互認等方面，讓接受職業(yè)教育的建筑技術(shù)人員成為推動行業(yè)發(fā)展的主流，培育新時期建筑產(chǎn)業(yè)工人，助推建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

王傳霖，安徽淮南人，中共黨員，碩士學位，高級工程師職稱。從技術(shù)人員做起，歷任中鐵四局項目技術(shù)員，中鐵四局經(jīng)營部部長，副總經(jīng)濟師，總經(jīng)理助理等?，F(xiàn)任中鐵四局總經(jīng)理、黨委副書記。