對(duì)港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析

曹海鵬

摘 要：混凝土施工是港口與航道工程當(dāng)中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而混凝土配合比設(shè)計(jì)又是混凝土施工的重要基礎(chǔ)和前提，因此在港口與航道工程建設(shè)當(dāng)中控制好混凝土配合比設(shè)計(jì)并在正確的指導(dǎo)下進(jìn)行施工就顯得十分必要，甚至?xí)苯佑绊懙秸麄€(gè)港口航道工程的總體施工質(zhì)量，本文也正是在這樣一種現(xiàn)狀和背景之下，來對(duì)港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討和分析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)方面工作的進(jìn)行有所指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;混凝土配合比;設(shè)計(jì);施工

一、港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的意義

港口與航道工程是打造區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的重要措施與途徑，對(duì)提升其對(duì)外開放水平，振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)意義重大。對(duì)充分利用內(nèi)河（海、湖等）航運(yùn)占地少、投資規(guī)模少、貨運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)節(jié)儉、耗能小等諸多特質(zhì);挖掘其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)潛力，適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)多樣性的要求;促進(jìn)商品貿(mào)易、物流往來都具有不可或缺的作用。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，港口與航道工程的建設(shè)是至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，是加快港口或航道所在區(qū)域貿(mào)易往來的基礎(chǔ)性工程，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與和民生建設(shè)有巨大的正能量。港口與航道工程建設(shè)過程中，混凝土是“工程建設(shè)的主角”，而混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工則是港口與航道工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)與重點(diǎn)、難點(diǎn)?？茖W(xué)確定混凝土配合比設(shè)計(jì)對(duì)于確保港口與航道建設(shè)工程的品質(zhì)意義重大、作用非常，因此，必須給予高度重視。

二、混凝土配合比的設(shè)計(jì)

（一）原材料的選取

混凝土配合比設(shè)計(jì)中的原材料的選取主要包括水泥、粗骨料、細(xì)骨料、拌和用水及外加劑等。

（1）水泥的選取。水泥的選取時(shí)應(yīng)將硅酸三鈣的含量控制在6～12%之間，并根據(jù)地區(qū)、部位的不同適當(dāng)選擇水泥品種，而結(jié)構(gòu)混凝土中施工用的水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)至少32.5級(jí)，而接觸侵蝕性水的混凝土施工，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定選用水泥。若是根據(jù)需要不得不選用硅酸性、火山灰質(zhì)等水泥，則需適當(dāng)摻加減水劑。

（2）粗骨料的選取。在選取粗骨料時(shí)，可選用有堅(jiān)硬質(zhì)地的卵石、碎石或其混合物，而對(duì)選用的粗骨料的控制，則根據(jù)其強(qiáng)度指標(biāo)、物理性能要求與水中施工環(huán)境等特殊情況的實(shí)際需要來進(jìn)行。

（3）細(xì)骨料的選取。選取細(xì)骨料時(shí)可采用粒徑不超過5毫米的堅(jiān)固質(zhì)地的巖石顆粒，并根據(jù)所選取細(xì)骨料的實(shí)際情況確定其細(xì)度模數(shù)，其中細(xì)度模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為為特細(xì)砂1.5～0.7、細(xì)砂2.2～1.6、中砂3.0～2.3及粗砂3.7～3.1。

（4）拌和用水的選用。選用拌和用水，應(yīng)考慮不會(huì)對(duì)水泥凝結(jié)與硬化造成影響，也不會(huì)加速鋼筋銹蝕，可采用含氯值則應(yīng)不小于4。

（5）外加劑的選取?；炷恋耐饧觿┯性鐝?qiáng)劑、減水劑、引氣劑、泵送劑、膨脹劑、防凍劑及緩凝劑等，要注意的是，要在使用前對(duì)外加劑進(jìn)行檢測(cè)鑒定，通過試驗(yàn)檢測(cè)確定其品質(zhì)、配制及注意事項(xiàng)等，如含氯鹽的外加劑就不適用于預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼筋混凝土。另外需要注意寒冷天氣施工中，若早強(qiáng)劑選用的是三乙醇胺，則其摻量應(yīng)控制在0.05%的水泥用量范圍以內(nèi)，而素混凝土施工中選用的防凍劑若是以氯鹽為主或含氯鹽，則應(yīng)根據(jù)水泥重量合理控制氯鹽重量，含氯鹽總量應(yīng)控制在2%的水泥重量范圍內(nèi)。

（二）配合比設(shè)計(jì)

施工中混凝土的配合比設(shè)計(jì)，可從經(jīng)濟(jì)合理的角度入手，并結(jié)合設(shè)計(jì)強(qiáng)度與耐久性的相關(guān)要求來進(jìn)行。其中混凝土施工的配制強(qiáng)度要大于設(shè)計(jì)要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值與1.645倍的工地實(shí)際統(tǒng)計(jì)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差之和，單位均為MPa。

（1）混凝土成分配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性及施工要求，并應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理。

（2）選擇用水量，根據(jù)所用的砂石情況和確定的坍落度值，按各地區(qū)經(jīng)驗(yàn)選擇用水量。

（3）確定最佳砂率，按選定的水灰比和用水量計(jì)算近似的水泥用量，并按各地區(qū)經(jīng)驗(yàn)選取數(shù)種不同砂率，在保持水泥用量和其它條件相同的情況下，拌制混凝土拌合物，并測(cè)定其坍落度，其中坍落度最大的一種拌和所用的砂率，即為最佳砂率。

三、對(duì)混凝土配合比科學(xué)調(diào)整與掌控

（一）科學(xué)選擇混凝土用水量

港口與航道工程建設(shè)中的混凝土施工要嚴(yán)格控制其用水量這是確保混凝土質(zhì)量品質(zhì)與強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。囿于混凝土配合比設(shè)計(jì)往往和具體的施工實(shí)際有一定的誤差存在。故具體的混凝土施工技術(shù)人員、混凝土工程建設(shè)的操作人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)匯報(bào)，通知混凝土配合比設(shè)計(jì)者，對(duì)出現(xiàn)的誤差情況予以科學(xué)的設(shè)計(jì)微調(diào)。對(duì)混凝土的拌和用水用量實(shí)施補(bǔ)回或沖洗操作，做好調(diào)整和改進(jìn)工作?；炷潦┕ぜ夹g(shù)管理人員、質(zhì)量監(jiān)管人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量督查。

（二）充分把握住石砂材料含水量

在對(duì)混凝土原材料使用過程中，試驗(yàn)人員要對(duì)混凝土材料準(zhǔn)確性予以勘測(cè)，對(duì)砂、石含水量實(shí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)取樣，如遇石砂材料含泥量超標(biāo)必須于澆筑混凝土前給予精心沖洗保證其含泥量達(dá)到工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對(duì)混凝土用料管理，確?；炷潦┕そㄔO(shè)質(zhì)量。

（三）科學(xué)確定石砂材料使用量

通常石砂材料使用量用磅秤稱量，然后采取小推車畫線的形式對(duì)材料的重量給予掌控，砂、石的用量往往有偏差對(duì)于這種偏差防范的手段主要是拌合的混凝土采用電腦程序?qū)κ坝昧繙y(cè)量，確?；炷僚浜媳瓤茖W(xué)合理。特別是對(duì)灌注的混凝土首先給予科學(xué)試驗(yàn)，到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行灌注，對(duì)保證混凝土的施工質(zhì)量發(fā)揮了重要的技術(shù)監(jiān)督作用。

四、結(jié)語

港口與航道施工過程當(dāng)中混凝土施工質(zhì)量的好壞對(duì)其影響是非常大的，直接影響整個(gè)工程的安全性和質(zhì)量，而很大程度影響混凝土施工質(zhì)量的因素就是混凝土配合比。通過上文當(dāng)中的分析其實(shí)就不難看出，港口與航道施工環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是不能夠小視和忽略的，需要嚴(yán)格遵守每一條規(guī)范要求，尊重每一個(gè)施工細(xì)節(jié)和過程，只有這樣才能夠真正做到港口與航道施工質(zhì)量的保證，安全的保證，對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用的保障。所以，我們需要詳細(xì)的分析混凝土原料的性能和用量，找到最合適的配合比例，從而保障港口航道工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的提高。

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