有得未必有失　BYD宋PRO DM

油耗和性能在一般車上好比魚(yú)和熊掌是不可兼得的，但有這么一款車它的官方百公里油耗就只有1.3升/百公里，百公里加速僅為6.5秒，它就是比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版

沃爾夫?qū)ぐ竦某錾O(shè)計(jì)讓比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版看上去價(jià)格不菲，這款車的真實(shí)價(jià)格只有19.98萬(wàn)元。雖然與高能版一字之差，宋Pro DM四驅(qū)性能版也名副其實(shí)，百公里加速6.5s 的成績(jī)比四驅(qū)高能版收斂了很多，卻比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威eRX5 快了1.7秒，在20萬(wàn)以里的角逐中大幅領(lǐng)先，能與之一較高下的可能只有搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利星越了。由于油電混合雙模技術(shù)的加持，它有了1.3升/百公里的超低油耗，魚(yú)和熊掌得以兼得，當(dāng)然也讓宋Pro DM有了雙重性格。

有幸連續(xù)試駕了宋Pro燃油版、四驅(qū)高能版、四驅(qū)性能版，未來(lái)可能還有EV純電動(dòng)版本，隨著試駕的推進(jìn)我對(duì)這款車的印象越來(lái)越好。四驅(qū)高能版擁有堪比奧迪S3的加速能力，當(dāng)少了一個(gè)前置電機(jī)之后，我理所當(dāng)然的認(rèn)為宋Pro四驅(qū)性能版不會(huì)給我?guī)?lái)太多驚喜，然而當(dāng)我將模式調(diào)整到SPORT并打開(kāi)HEV踩下地板油的時(shí)候，瞬間就彈射了出去。雖然整備質(zhì)量超過(guò)1800公斤，但324馬力、525牛·米的系統(tǒng)綜合輸出帶來(lái)的體感比任何一款2.0T的緊湊級(jí)SUV都要快，但這種快讓你更放心。

其實(shí)在ECO模式下加速的反應(yīng)也是一樣迅捷，地板油之后傳感器像神經(jīng)一樣會(huì)迅速傳給ECU，然后系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)，車以預(yù)期的加速度飛奔向前。其實(shí)這款車最強(qiáng)大的地方在于邏輯，什么狀態(tài)使用電，什么時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電量低的時(shí)候如何保證效率和能耗，經(jīng)過(guò)不同路況不同電量的體驗(yàn)，我個(gè)人很滿意它的表現(xiàn)。

這輛宋Pro DM四驅(qū)性能版的基本邏輯是能用電盡量不用油，在城市低速蠕行或者低速勻速行駛時(shí)，它都通過(guò)后方的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)扭矩爆發(fā)出色的特質(zhì)讓它的起步很容易，此時(shí)它是一臺(tái)后驅(qū)車，15.7千瓦時(shí)的電池能保證這款車81公里的純電續(xù)航里程。純電模式下最高車速能達(dá)到160公里/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字同樣令人驚訝。

進(jìn)入高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并發(fā)電，保持SOC維持在設(shè)定基數(shù)，當(dāng)油門到底時(shí)，無(wú)論各個(gè)單位是在充電、放電還是發(fā)電或者是休息都會(huì)馬上集合盡最大力量加速。這樣的邏輯聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，實(shí)用起來(lái)卻很難。當(dāng)然在駕駛它的過(guò)程中，作為駕駛者也被潛移默化的去考慮、設(shè)計(jì)路程的能耗，去規(guī)劃高速路和市區(qū)擁堵路的比例從而變得邏輯清晰起來(lái)，設(shè)置一個(gè)合理的SOC，在Dilink操作系統(tǒng)中的便捷菜單里打開(kāi)就能找到這個(gè)選項(xiàng)。

競(jìng)爭(zhēng)車型

上汽榮威eRX5 50T

上汽榮威eRX5 是緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV 中的佼佼者，軸距為2700 毫米車內(nèi)空間較為充足，采用了雙電機(jī)和1.5T汽油機(jī)的動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合扭矩輸出達(dá)到了704牛·米，但實(shí)際加速并不是十分快，純電續(xù)航為60公里，和宋Pro DM比略低

長(zhǎng)安CS75 PHEV

長(zhǎng)安CS75 PHEV軸距為2700毫米，定位緊湊級(jí)SUV。動(dòng)力總成由1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為255千瓦，峰值扭矩605 牛·米，工信部油耗為1.6 升/百公里，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，純電續(xù)航里程為60公里

第三代DM技術(shù)的核心亮點(diǎn)便在于BSG電機(jī)，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的秘書(shū)，不僅可以通過(guò)皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到任意轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)平順換擋，在急加速時(shí)還可以輸出動(dòng)力，而絕大多數(shù)時(shí)刻它在幫助發(fā)電。這樣的設(shè)定不僅讓你在日常行駛時(shí)感受不到6擋雙離合變速箱的存在，而且還大大解決了電池電量低時(shí)的能耗問(wèn)題。

對(duì)于迎面而來(lái)的宋Pr0 DM是四驅(qū)高能版還是性能版我沒(méi)有任何分辨能力，兩款車僅有細(xì)枝末節(jié)的區(qū)分，輪圈的樣式其實(shí)也很像，都是多條密幅式。尾標(biāo)高能版是4.7s字樣，而性能版是宋PRO。不可否認(rèn)，出自艾格之手的Dragon Face 2.0堪稱大9幣之作，傳神的傳統(tǒng)中國(guó)龍理念將比亞迪的設(shè)計(jì)質(zhì)感提升到了新的層次，龍爪、龍鱗、龍須、龍晶都是如此傳神，即便是對(duì)傳統(tǒng)龍的形象沒(méi)有什么認(rèn)知的外國(guó)人也會(huì)覺(jué)得這套設(shè)計(jì)是很時(shí)尚的。既傳統(tǒng)又現(xiàn)代這就是Dragon Face 2。O的神奇之處。當(dāng)然，作為頂配車型的高能版價(jià)格超過(guò)了20萬(wàn)元在外觀上并沒(méi)享有特權(quán)，只有車尾的4.7s標(biāo)識(shí)。

宋Pro DM的座艙和外觀一致，精致中略帶科技感。液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的中控屏讓人眼前一亮，而且開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)和UI設(shè)計(jì)都非常出彩，音樂(lè)、導(dǎo)航、空調(diào)等常用功能都可以用語(yǔ)音控制，AI技術(shù)幫助識(shí)別命令中的關(guān)鍵詞，而車機(jī)中的芯片則很快地執(zhí)行了命令。

佛吉亞的座椅、奧托立夫的安全帶、福耀的玻璃、馬牌的輪胎，在這個(gè)時(shí)代想要讓自己看著光鮮其實(shí)很容易，難的是堆砌之后讓人們?nèi)ネ鼌s這些名牌只是單純記住了主人的名字，比亞迪就是這樣的存在。

評(píng)價(jià)

比亞迪宋Pro車型是比亞迪今年的核心車型之一，而DM四驅(qū)性能版則是重中之重，各方面比較均衡，油耗低加速秒，空間實(shí)用性和人機(jī)互聯(lián)也很出色