探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

【摘? 要】經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展離不開公路工程的支持，其自身價(jià)值和意義非同小可，在公路工程建設(shè)過程中，路基施工其自身具備了較強(qiáng)關(guān)鍵性，尤其對于整體質(zhì)量來說具有關(guān)鍵作用，有諸多要點(diǎn)需要進(jìn)行控制。針對這一特點(diǎn)，首先需要明確在控制要點(diǎn)方面的特性，圍繞著路基壓實(shí)、填料和平整度控制幾個(gè)方面，明確控制的關(guān)鍵性，然后采取適宜的控制技術(shù)，采取針對性措施，有效進(jìn)行控制，普遍性提升有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的效果和質(zhì)量，為后期投入使用并提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做有效保障。

【關(guān)鍵詞】公路路基;施工控制;控制要點(diǎn);技術(shù)應(yīng)用

引言

伴隨城市化建設(shè)速度不斷加快，城市發(fā)展對于交通以及人才方面的需求不斷提高，而公路工程作為人口出行最為主要的基礎(chǔ)性工程之一，其質(zhì)量和安全對于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著關(guān)鍵影響。由于建設(shè)規(guī)模較大，周期較長，那么進(jìn)行質(zhì)量控制中就具備著一定的難度，有效建設(shè)必須要配套有效控制，為了項(xiàng)目長遠(yuǎn)發(fā)展以及運(yùn)行安全，首先要明確路基建設(shè)過程中控制要點(diǎn)所在。通過對控制要點(diǎn)的把控，才可以更好明確相應(yīng)控制技術(shù)，采取相應(yīng)針對性措施優(yōu)化最終建設(shè)與控制的質(zhì)量效果。

一、公路路基建設(shè)控制要點(diǎn)分析

（一）路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是在所有建設(shè)工作中最為基礎(chǔ)的一部分，也是相對關(guān)鍵而重要的一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)，中間存在著較多的建設(shè)要點(diǎn)，如果不能慎重控制最終的建設(shè)，要點(diǎn)，很容易帶來質(zhì)量方面的問題，甚至在后期出現(xiàn)了路段沉降等一系列影響質(zhì)量和影響實(shí)際使用的問題，帶來較大經(jīng)濟(jì)損失甚至是安全隱患[1]。具體操作過程中控制要點(diǎn)相對較多，首先第一個(gè)控制要點(diǎn)就是要在大面積建設(shè)之前，選擇一段大概在100米左右的實(shí)驗(yàn)路段，其次在該實(shí)驗(yàn)路段還需要對填土含水量，干密度等多方面情況進(jìn)行綜合分析，最后進(jìn)行一定的實(shí)施，將實(shí)施結(jié)果進(jìn)一步進(jìn)行相應(yīng)的影響工作成效的因素分析，通過有關(guān)實(shí)驗(yàn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，獲得標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)含水量。剛最終的結(jié)果結(jié)論考慮到綜合影響因素，進(jìn)行實(shí)際實(shí)踐之后，有關(guān)路段滿足了具體實(shí)際要求才可以進(jìn)行大面積的建設(shè)。同時(shí)在壓實(shí)過程中還需要注重壓實(shí)厚度以及均勻性，才可以更好確保壓實(shí)的最終效果，避免常見的質(zhì)量控制以及一系列不良影響因素。

（二）路基填料

除了壓實(shí)等相關(guān)工作，路基填料也是相對關(guān)鍵一部分內(nèi)容，填料工作必須要選取相應(yīng)的事宜材料，結(jié)合具體實(shí)際需求選擇適宜的填充物料，然后按照有關(guān)規(guī)定及規(guī)范要求，對填充物料進(jìn)行硬度以及規(guī)格的分析，最終選取相應(yīng)的原材料進(jìn)行建設(shè)[2]。在這一過程中，如果在填充料方面選擇不夠適宜，或者其硬度強(qiáng)度等方面不能滿足道路的使用，很容易出現(xiàn)一定質(zhì)量問題，除此之外，在物料填充的過程中，如果操作時(shí)沒有符合規(guī)范進(jìn)行操作，例如塑性指數(shù)不符合填土壓實(shí)性能指標(biāo)、使用微生物料超標(biāo)土質(zhì)和使用含有生活垃圾的土，這一系列操作都會(huì)導(dǎo)致局部質(zhì)量出現(xiàn)問題，填充效果出現(xiàn)不足。在路基填料時(shí)，尤其要關(guān)注整體操作規(guī)范性，控制要點(diǎn)主要是圍繞著物料選擇以及填充規(guī)范等，才可以有效進(jìn)行相應(yīng)實(shí)際操作，保障后續(xù)建設(shè)質(zhì)量。

（三）路基平整度

路基機(jī)面建設(shè)作業(yè)的過程中，尤其要關(guān)注基面層的平整度，如果平整度不能滿足實(shí)際需求或者控制效果不好，很容易導(dǎo)致后續(xù)公路表面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，一方面這樣現(xiàn)象會(huì)影響到建設(shè)質(zhì)量和后期使用質(zhì)量，另外一方面甚至還會(huì)帶來道路安全的隱患。在控制的過程中，尤其要關(guān)注平整度，關(guān)注相應(yīng)的找平工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打，積極開展相應(yīng)針對性平整度控制措施，才可以保障最終建設(shè)的綜合效果，保障后期公路上部結(jié)構(gòu)建設(shè)不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題或安全隱患，為后期公路使用提供質(zhì)量性和安全性保障。

綜合來看，公路路基建設(shè)時(shí)控制要點(diǎn)主要是圍繞著路基壓實(shí)和填料以及平整度幾個(gè)方面，要點(diǎn)相對較多，所涉及技術(shù)相對較為復(fù)雜，那么為了有效進(jìn)行積極控制，在明確要點(diǎn)同時(shí)還需要充分明確建設(shè)時(shí)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，合理將技術(shù)投入到實(shí)際要點(diǎn)控制中。只有通過這一系列措施之后，才能夠充分保障后續(xù)建設(shè)的效果，為建設(shè)成效做出有效的控制保障。

二、控制技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）路基壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用

路基壓實(shí)的控制主要包括了填土含水量及干密度、填料含水量以及壓實(shí)次數(shù)與順序幾個(gè)方面，每一個(gè)方面都具備著相應(yīng)的技術(shù)，要點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用與具備著較強(qiáng)的特異性和實(shí)際性，因此就必須要圍繞著有關(guān)壓實(shí)控制技術(shù)的具體規(guī)范，進(jìn)行適宜性的應(yīng)用[3]。在填土含水量和干密度方面，將通過實(shí)驗(yàn)所得到的含水量及干密度作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，然后對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的壓實(shí)次數(shù)、工藝以及采用設(shè)備規(guī)格等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控。這一部分作為最為基礎(chǔ)的內(nèi)容，尤其要注重前期實(shí)驗(yàn)階段的科學(xué)性和合理性，除了要關(guān)注基礎(chǔ)參數(shù)，還需要關(guān)注質(zhì)量影響因素，將這些環(huán)境材料等多方面因素充分控制和關(guān)注之后，才可以為后續(xù)有效的進(jìn)行建設(shè)作出保障，提高最終建設(shè)效果。而在填料含水量方面，這一部分相對較為難以控制，控制難度相對較大，建設(shè)操作的要點(diǎn)相對較多，然而其自身對于壓實(shí)度的影響卻相對較大，如果不能有效控制，則很容易出現(xiàn)問題。對于這部分內(nèi)容來說，如果填料整體含水量過高，就可以采用反復(fù)多次碾壓來降低整體含水量，如果整體含水量過低，則可以采用翻曬或者增加煤灰的方式將其含水量進(jìn)行提升。與此同時(shí)，松鋪厚度也需要進(jìn)行控制，一般厚度都控制在20厘米到30厘米之間，這些指標(biāo)與參數(shù)都滿足，相應(yīng)需求之后還需要控制平整度，都滿足相應(yīng)需求則可以進(jìn)行表面碾壓，明確控制相應(yīng)的碾壓次數(shù)和碾壓方法，當(dāng)?shù)谝粚幽雺和瓿芍?，還需要確定壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)需求，如不滿足設(shè)計(jì)需求，則需要再度進(jìn)行調(diào)整，滿足實(shí)際需求之后，才可以進(jìn)入下一層的壓實(shí)操作，嚴(yán)格杜絕相關(guān)技術(shù)操作中的隨意性，按照前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作。

（二）填料和裂縫防治

填料的選擇十分關(guān)鍵，尤其要重視選擇適宜性和滿足標(biāo)準(zhǔn)需求的路基填票，不能選擇凍土、沼澤土等不適宜的土質(zhì)作為填料，要認(rèn)真篩選，保證填料含水量和含沙量，滿足設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范需求[4]。在選擇的過程中，尤其要關(guān)注相關(guān)規(guī)范，圍繞這兩方規(guī)范這項(xiàng)工作，還需要對實(shí)際的地面情況進(jìn)行處理，必須要保障路基平整度和整體的清潔度，清除原本存在的雜物或草皮等，如果存在著腐殖土，則需要利用挖掘機(jī)進(jìn)行清理，全部挖出替換成填筑土，滿足要求之后才可以進(jìn)行相應(yīng)的填筑工作。

另外后期操作過程中很容易因?yàn)橐幌盗幸蛩禺a(chǎn)生非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，這與路基所采用的整體道床形式有著一定關(guān)系，同時(shí)也與溫差過大有著一定聯(lián)系。為了有效控制和防治，就要選擇收縮性較好的混凝土做基層防裂，同時(shí)要選擇優(yōu)質(zhì)瀝青材料。

（三）平整度控制

平整度控制重點(diǎn)主要在攤鋪和壓實(shí)幾個(gè)方面，這些方面都可能會(huì)產(chǎn)生不可避免的平整性影響，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)路面坑洼，產(chǎn)生不同程度的凹凸不平現(xiàn)象，在控制過程中，尤其要關(guān)注對業(yè)務(wù)人員的控制明確，平整度控制的重點(diǎn)加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力嚴(yán)格控制建設(shè)操作規(guī)范。每一步操作進(jìn)行時(shí)，必須要首先確定平整度和清潔度，通過這一系列技術(shù)應(yīng)用之后，才可以保障最終控制的效果。

三、結(jié)束語

如上所述，在公路路基建設(shè)過程中，控制要點(diǎn)主要包括了壓實(shí)、填料和平整度三個(gè)方面，因此需要采取一定的措施，積極應(yīng)用壓實(shí)控制與填料和裂縫控制技術(shù)，同時(shí)合理控制公路路面的平整度，優(yōu)化最終效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]奉婷.沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究[J].江西建材，2017（3）：173-173.

[2]張興華.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（7）：193-193.

[3]徐濤.公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（1）：86-87.

[4]閆昌敏.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用分析[J].民營科技，2017（6）：116-116.

作者簡介：

路小強(qiáng)，男，1987.02，河北省保定市，本科，中級工程師，研究方向：工程管理。

（作者單位：中國水電基礎(chǔ)局有限公司）