城軌車(chē)輛MVB通信故障的校線(xiàn)先進(jìn)方法

胡智鴻 章錦 李洋

摘 ?要：根據(jù)目前傳統(tǒng)校線(xiàn)器對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備線(xiàn)路校線(xiàn)，以及調(diào)試對(duì)編組連掛好的整列車(chē)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)通信線(xiàn)路校線(xiàn)排查故障，工作量大，整列車(chē)校線(xiàn)距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率不高。為了解決這個(gè)問(wèn)題，有必要改進(jìn)校線(xiàn)方法，本文主要講述通過(guò)制作一個(gè)新的數(shù)碼顯示校線(xiàn)器，改進(jìn)傳統(tǒng)校線(xiàn)方法，來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路校線(xiàn)作業(yè)效率，達(dá)到提高調(diào)試排查網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路故障的效率，最終提高調(diào)試技能和作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路;校線(xiàn)器;校線(xiàn)優(yōu)化;效益

引言：

城軌車(chē)輛MVB網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是城軌車(chē)輛控制的一個(gè)非常重要組成部分，由于電氣原理復(fù)雜多樣、車(chē)型不同則調(diào)試要求不同、網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路故障不可避免，基本上調(diào)試都需要對(duì)低地板等城軌車(chē)輛進(jìn)行整列車(chē)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路校線(xiàn)檢查。因?yàn)楣ぷ髁看螅绾翁岣哒{(diào)試網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路檢查效率，是擺在我們面前的難題，這就需要我們重新制作一個(gè)更便捷的數(shù)碼顯示校線(xiàn)器了。

本文講述制作的數(shù)碼顯示校線(xiàn)器的校線(xiàn)新方法適用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員及校線(xiàn)作業(yè)人員，或有需要操作此校線(xiàn)器的有關(guān)電工作業(yè)人員，并為正確調(diào)試城軌網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及有效排除故障提供一點(diǎn)幫助。

一、傳統(tǒng)校線(xiàn)情況

在城軌車(chē)輛調(diào)試的所有故障里，其中網(wǎng)絡(luò)通信故障是最難排查的故障瓶頸，由于連掛設(shè)備眾多，造成線(xiàn)路校線(xiàn)檢查工作繁瑣，如圖1所示。

從以上網(wǎng)絡(luò)圖中得出設(shè)備有36個(gè)，及有每個(gè)設(shè)備上帶有兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)插頭，意味著有72個(gè)網(wǎng)絡(luò)插頭校線(xiàn)，校線(xiàn)工作量很大，也就是調(diào)試作業(yè)排查網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)也要對(duì)所有的網(wǎng)絡(luò)插頭線(xiàn)路普查校線(xiàn)的工作量。

按傳統(tǒng)的多芯電纜線(xiàn)使用貝爾（蜂鳴器）校線(xiàn)檢查需配置3人同時(shí)作業(yè)，如圖2所示，而且此校線(xiàn)作業(yè)距離較遠(yuǎn)時(shí)，還需配置對(duì)講機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

此校線(xiàn)工作因受作業(yè)環(huán)境、人員配合程度和通訊質(zhì)量等因素影響，以及作業(yè)人員多等問(wèn)題，易造成失誤和效率低，嚴(yán)重影響了校線(xiàn)質(zhì)量和調(diào)試工作周期。

詳見(jiàn)圖1、圖2所示，總結(jié)MVB網(wǎng)絡(luò)校線(xiàn)具有以下特性：

1）網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備多，網(wǎng)絡(luò)連接器多，車(chē)與車(chē)網(wǎng)絡(luò)距離遠(yuǎn);

2）傳統(tǒng)校線(xiàn)操作人員較多，多達(dá)三人;

3）工作易受作業(yè)環(huán)境、人員配合程度和通訊質(zhì)量影響;

4）傳統(tǒng)校線(xiàn)受制本身電線(xiàn)長(zhǎng)度不能進(jìn)行長(zhǎng)距離及50米以上遠(yuǎn)距離校線(xiàn)作業(yè)，造成不能對(duì)整列車(chē)中的幾節(jié)車(chē)與車(chē)之間網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)距離校線(xiàn)。

二、改進(jìn)校線(xiàn)方法的實(shí)施效果

第一步：設(shè)計(jì)制作一個(gè)數(shù)碼顯示校線(xiàn)器的發(fā)射器和接收器;

第二步：設(shè)計(jì)制作兩根網(wǎng)絡(luò)插頭及帶段子排線(xiàn)纜，見(jiàn)圖3所示。

原理簡(jiǎn)介：利用單片機(jī)等可編程元件，在電纜一端通過(guò)制作專(zhuān)用的網(wǎng)絡(luò)插頭（或小鱷魚(yú)夾）輪流對(duì)每一芯線(xiàn)發(fā)送特定編碼的串行數(shù)據(jù)，在電纜另一端就可以使用網(wǎng)絡(luò)插頭（或便攜筆形測(cè)試探針），讀取電纜芯線(xiàn)上發(fā)送過(guò)來(lái)的串行數(shù)據(jù)編碼，通過(guò)單片機(jī)解碼后驅(qū)動(dòng)LED數(shù)碼管，直接顯示出所測(cè)量的線(xiàn)號(hào)。數(shù)碼顯示校線(xiàn)器實(shí)物，如圖4所示。

操作方法：

1）將發(fā)送器端的插頭連接到需要待檢測(cè)的MVB線(xiàn)路的一端插頭，此時(shí)同時(shí)檢測(cè)芯線(xiàn)與屏蔽是否短路;

2）待檢測(cè)的MVB線(xiàn)路的另外一端插頭使用接收器，接收器地線(xiàn)夾子與公共地線(xiàn)如屏蔽線(xiàn)連接后，用接收器去觸碰任意MVB插芯都會(huì)直接讀出當(dāng)前線(xiàn)號(hào)，判斷MVB插頭點(diǎn)位是否接錯(cuò)或斷路。

實(shí)際操作見(jiàn)圖5貝爾（蜂鳴器）校線(xiàn)操作與數(shù)碼顯示校線(xiàn)器操作對(duì)比改善后的右圖，圖中就是一人操作完成校線(xiàn)。從圖5善前后校線(xiàn)對(duì)比圖發(fā)現(xiàn)新方法簡(jiǎn)便易行一人不需放線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)校線(xiàn)操作，不受放線(xiàn)距離影響可對(duì)整列車(chē)中的幾節(jié)車(chē)與車(chē)之間網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)距離校線(xiàn)。改善前舊方法比較繁瑣的需要3人作業(yè)兩端放線(xiàn)的有線(xiàn)校線(xiàn)操作，并且受制傳統(tǒng)校線(xiàn)器本身電線(xiàn)長(zhǎng)度不能實(shí)現(xiàn)整列車(chē)中的車(chē)與車(chē)之間網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)距離校線(xiàn)，進(jìn)行放線(xiàn)及收線(xiàn)操作也是耗費(fèi)人力和時(shí)間，造成效率低和人力浪費(fèi)。

質(zhì)量提升情況：

目前城軌事業(yè)部此方法在交車(chē)車(chē)間調(diào)試班組廣泛使用于MVB通信故障排查的整車(chē)MVB通信線(xiàn)路校線(xiàn)。

三、經(jīng)濟(jì)效益

1、制作一個(gè)數(shù)碼顯示校線(xiàn)器（成本為200元）。

改善前：

目前MVB網(wǎng)絡(luò)通信線(xiàn)路校線(xiàn)節(jié)車(chē)需3人/小時(shí)，按20元/小時(shí)計(jì)算，節(jié)車(chē)人工成本=20元/小時(shí)×3小時(shí)=60元/節(jié)。

改善后：

選用新制作的數(shù)碼顯示校線(xiàn)器，生產(chǎn)效率提升了20%，同時(shí)可減少2名操作員。則人工成本=1人×1h×80%×20元/h=16元/節(jié)。

按年產(chǎn)180列車(chē)計(jì)算，每年可節(jié)約人工成本=（60-16）*6*180=4.75萬(wàn)元，同時(shí)減少的兩名員工可以繼續(xù)作業(yè)為公司創(chuàng)造更多的價(jià)值。

2、調(diào)試作業(yè)一個(gè)班次4人集體作業(yè)，通常2人一組調(diào)試作業(yè)，而在調(diào)試作業(yè)中經(jīng)常要檢查整列車(chē)網(wǎng)絡(luò)通信線(xiàn)路，而采用此數(shù)碼顯示校線(xiàn)器檢查線(xiàn)路可以最大節(jié)省人力資源，快速準(zhǔn)確的一人完成檢測(cè)整列車(chē)通信線(xiàn)路。既大幅降低勞動(dòng)強(qiáng)度和縮短故障排除時(shí)間，又提高了工作效率。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本次攻關(guān)活動(dòng)的展開(kāi)，增強(qiáng)了員工的改善和創(chuàng)新意識(shí)，后期我們將不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足，推進(jìn)新方法、新工藝。此數(shù)碼顯示校線(xiàn)器的校線(xiàn)新方法目前已經(jīng)在調(diào)試班試應(yīng)用過(guò)，達(dá)到預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)

[1] ?吳桂林.《武漢大漢陽(yáng)有軌電車(chē)工程車(chē)輛電氣原理圖》中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司

列車(chē)MVB網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)在城軌項(xiàng)目較為常見(jiàn)的一種網(wǎng)絡(luò)形式，由于其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多，接線(xiàn)數(shù)量多，線(xiàn)路布線(xiàn)復(fù)雜，導(dǎo)致出現(xiàn)接線(xiàn)布線(xiàn)過(guò)程中存在錯(cuò)誤的情況。故需要在調(diào)試初期，對(duì)MVB的接線(xiàn)情況進(jìn)行確認(rèn)。傳統(tǒng)校線(xiàn)器對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備線(xiàn)路校線(xiàn)，工作量大，整列車(chē)校線(xiàn)距離長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率不高。文中通過(guò)制作一個(gè)新的數(shù)碼顯示校線(xiàn)器，改進(jìn)傳統(tǒng)校線(xiàn)方法，來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路校線(xiàn)作業(yè)效率，達(dá)到提高調(diào)試排查網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路故障的效率，最終提高調(diào)試技能和作業(yè)效率。

杜守忠，城軌事業(yè)部調(diào)試技術(shù)主辦，工程師。