地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及其策略

楊鵬

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵軌道交通行業(yè)也加快了發(fā)展腳步。做好地鐵軌道交通建設(shè)和規(guī)劃是一個(gè)城市發(fā)展的必要因素?，F(xiàn)階段，由于受到多個(gè)因素影響，導(dǎo)致地鐵運(yùn)輸能力受到影響。因此，本文對(duì)影響地鐵軌道交通運(yùn)輸能力因素進(jìn)行深入研究，并提出相應(yīng)的處理方案，旨在提升地鐵運(yùn)輸能力，保障地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵；軌道交通；運(yùn)輸能力；因素分析

1影響地鐵軌道交通運(yùn)輸能力因素分析

1.1影響地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型

1.1.1換成車站較少

一些城市地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型屬于星型的結(jié)構(gòu)，在地鐵多個(gè)線路中，一般情況下只有一個(gè)換成車站，通過換車車站能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)線路的互通，人們?cè)趽Q乘點(diǎn)換乘之后能夠達(dá)到目的地。雖然，換乘點(diǎn)為人們出行提供很大的便利，但是一個(gè)換成車站會(huì)使該站點(diǎn)人流量巨大，人們都到一個(gè)車站換車，人山人海。除此之外，在設(shè)計(jì)和施工地鐵換成車站過程中，難度較大，換乘路線一般較長，需要換乘的時(shí)間長，車站埋深較深，換乘車站排水、通風(fēng)都會(huì)有很大的問題。換乘車站在為人們提供便利的同時(shí)，也為市郊之間交流帶來了難題，在一定程度上對(duì)地鐵交通運(yùn)行能力產(chǎn)生影響[1]。

1.1.2一些城市地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型屬于樹狀的結(jié)構(gòu)，其有多條線路，但是線路之間的互通性交叉，有時(shí)候需要換乘兩次以上才能夠互通，線路向樹枝的形狀，導(dǎo)致線路客流量不均勻分布，在同一條線路不同換乘點(diǎn)積累了過多乘客，其其他位置人流量并不多，導(dǎo)致多的多少的少，為地鐵正常運(yùn)行帶來很大的難題。

1.1.3缺少地鐵徑向斜線

一些城市地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型屬于柵格狀的結(jié)構(gòu)，其與棋盤結(jié)構(gòu)相似，地鐵線路形狀是平行四邊形，以此相互交叉，能夠?yàn)槌丝蛶砀嗟膿Q乘選擇，連通性較好，但是其線路設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，橫向和豎向平行分布結(jié)構(gòu)，雖然能夠?yàn)樘嵘罔F運(yùn)輸?shù)哪芰?，將人流分配到各個(gè)換乘中心和各個(gè)線路中，但是此種結(jié)構(gòu)缺少從郊區(qū)至城市中心徑向斜線，住在郊區(qū)的人們很難直接打到市中心地點(diǎn)，在一定程度上給人們的日常出行帶來影響，降低了地鐵交通運(yùn)行能力。

1.1.4城市與郊區(qū)互通線路較少

現(xiàn)階段，一些城市地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型屬于放射網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，如四川成都地鐵站結(jié)構(gòu)就是典型的放射網(wǎng)狀，其具有徑向線路較多的特點(diǎn)，線路相互交叉成為三角形網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。此種線路形式能夠有效解決乘客換乘問題和網(wǎng)絡(luò)連通問題，能夠?qū)⑹袇^(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射距離延長。但是，此種放射網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)線路較深，想要提升城市和郊區(qū)關(guān)聯(lián)性，就需要在市中心換乘更換線路，此種方式會(huì)使乘客步行路程邊長，一定程度上影響了軌道交通的運(yùn)行效率，有時(shí)不如公交便捷[2]。放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)地鐵線路圖如下所示：

圖1放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)地鐵線路圖

1.2缺少合理的行車交路

在地鐵運(yùn)行過程中，固定任務(wù)周轉(zhuǎn)區(qū)可以看做是軌道交通運(yùn)輸?shù)男熊嚱宦罚罔F行車交路對(duì)地鐵運(yùn)行的區(qū)段、不同運(yùn)行路線、列車數(shù)量、往返車站等作出詳細(xì)的規(guī)劃。因此，如果缺少合理的行車交路，那么會(huì)對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力有很大的影響，在一定程度上浪費(fèi)資源，提升了運(yùn)行成本，制約了地鐵軌道的發(fā)展。

1.3服務(wù)水平還有待提升

隨著人們生活水平的不斷提升，地鐵已經(jīng)成為了城市現(xiàn)代化發(fā)展的交通標(biāo)志，發(fā)揮著十分重要的作用。地鐵服務(wù)水平對(duì)城市面貌建設(shè)有一定的影響，優(yōu)質(zhì)服務(wù)能夠在滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮耐瑫r(shí)，為社會(huì)帶來積極的效應(yīng)。但是，現(xiàn)階段，一些城市地鐵服務(wù)水平還有待提升，一些工作人員服務(wù)態(tài)度較差，經(jīng)常出現(xiàn)工作人員和乘客吵架的現(xiàn)象，在上車和下車管理上沒有按照流程進(jìn)行，導(dǎo)致人流量較大時(shí)，地鐵管理混亂，降低了地鐵交通的運(yùn)輸能力，對(duì)人們出行有一定的影響。

2提升地鐵軌道交通運(yùn)輸能力策略

2.1做好地鐵路線設(shè)計(jì)

地鐵軌道交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力有十分重要的影響。在設(shè)計(jì)地鐵線路過程中，需要考慮多個(gè)因素，如：客流量、市中心與郊區(qū)互通點(diǎn)、換乘位置、地形環(huán)境等。應(yīng)用放射環(huán)形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以有效解決這些難題，該結(jié)構(gòu)類型是在放射網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加上環(huán)形線路，其涵蓋放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)多個(gè)有點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)線路的直接換乘，提升了各個(gè)線路之間關(guān)聯(lián)性，便于市中心與郊區(qū)的良好互通，使地鐵軌道交通能夠?yàn)槿藗兲峁└颖憬莸姆?wù)。

2.2提升地鐵運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)階段，各個(gè)行業(yè)發(fā)展都需要提升服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平的高低已經(jīng)成為了衡量一個(gè)行業(yè)和一個(gè)企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵運(yùn)輸過程中，需按照規(guī)定逐步完成各環(huán)節(jié)工作，有條不紊開展，避免因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵不安穩(wěn)運(yùn)行的情況，從根本上提升地鐵軌道交通運(yùn)輸能力。

2.3合理做好行車管理

明確地鐵軌道交通的行車交路，充分考慮多個(gè)影響因素，如：地鐵設(shè)備配置、客流量、地鐵往返站點(diǎn)等各種因素，在保障地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，降低運(yùn)行成本，合理做出行車安排，加強(qiáng)各方面工作管理，提升地鐵運(yùn)行能力[3]。

3結(jié)語

綜上所述，因此，需不斷加強(qiáng)地鐵運(yùn)行管理，做好線路設(shè)計(jì)和換乘點(diǎn)選擇，提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量，合理規(guī)劃行車管理，保障地鐵能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，為人們提供更多的便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]車婧.簡(jiǎn)析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及其策略[J].農(nóng)家參謀，2017.

[2]黃聰驄，凌晨.淺析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及改進(jìn)策略[J].湖北農(nóng)機(jī)化，2018.

[3]張坤.簡(jiǎn)析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及其策略[J].居舍，2017.

（作者單位：青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司）