道橋設(shè)計(jì)及施工中的裂縫成因探究

劉銀峰

摘 要：隨著我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，路面裂縫問題始終是影響道路橋梁質(zhì)量的主要原因，解決瀝青路面裂縫問題已成為當(dāng)前道路橋梁工程施工的重點(diǎn)。本文通過介紹瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)，明確了瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因，并且詳細(xì)說明了灌縫技術(shù)的工藝流程，可提高道路橋梁質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面裂縫;灌縫技術(shù);道路橋梁養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U412.3;U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）05-0119-02

Abstract： With the increasing construction projects of road and bridge projects in China， pavement cracks have always been the main reason affecting the quality of road and bridge. How to solve the problem of asphalt pavement cracks has become the focus of current road and bridge construction. By introducing the new technology of crack grouting in asphalt pavement， this paper clarified the main reasons for cracks in asphalt pavement， and explained the process of the technology in detail， so as to improve the quality of road and bridge and prolong the service life of road and bridge.

Keywords： asphalt pavement cracks;grouting technology;road and bridge maintenance

通常情況下，道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫、破損很容易導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量下降，如果不能及時對裂縫問題進(jìn)行處理，很容易造成路面出現(xiàn)坑洼不平的情況，影響車輛和行人的正常通行。為此，必須積極加強(qiáng)對道路橋梁裂縫的處理，提高整個道路橋梁的使用壽命。

1 道橋產(chǎn)生裂縫的類型

目前，裂縫產(chǎn)生的原因有兩方面;一方面是因?yàn)榈缆窐蛄郝访嬖陂L時間的使用過程中受到汽車負(fù)載效果而引起的結(jié)構(gòu)性損傷;另一方面是由于瀝青表面溫度出現(xiàn)異常引起的溫度裂縫。通常，瀝青路面裂縫可以分為負(fù)重裂縫、溫度裂縫、反射裂縫以及下降裂縫等不同的情況[1]。

1.1 負(fù)重裂縫

負(fù)重裂縫主要是在長期的行車作用下最底層的位置出現(xiàn)拉應(yīng)力而開裂，如果沒有及時處理，則開裂的情況會逐漸延伸至瀝青表面，形成裂縫。

1.2 溫度裂縫

溫度裂縫是因?yàn)闇囟冗^低而導(dǎo)致瀝青路面收縮產(chǎn)生的裂縫。該裂縫產(chǎn)生的原因是，在施工過程中，沒有對瀝青路面的物料進(jìn)行針對性控制，導(dǎo)致物料自身彈性不足，從而引發(fā)張拉應(yīng)力，張拉應(yīng)力超過道路橋梁表面物料抵御應(yīng)力時，瀝青路面的相應(yīng)位置會產(chǎn)生裂縫。

1.3 反射裂縫

反射裂縫是指舊混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)時常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當(dāng)混凝土位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時，罩面層開裂產(chǎn)生的裂縫。

1.4 下降裂縫

下降裂縫是在瀝青路面施工過程中由于路基引發(fā)的不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路面受到損傷，從而引發(fā)裂縫。通常情況下，下降裂縫發(fā)生在橋涵兩端。如果沒有對下降裂縫進(jìn)行及時處理，可能會引發(fā)跳車現(xiàn)象。此外，瀝青路面可能由于施工不當(dāng)導(dǎo)致接茬處存在裂縫。

2 道橋產(chǎn)生裂縫的設(shè)計(jì)原因

如果在道路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，沒有對設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，很容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程存在較大誤差，使得施工結(jié)構(gòu)受到影響。為此，必須要加強(qiáng)對道路橋梁設(shè)計(jì)存在的不足進(jìn)行深入分析。

2.1 設(shè)計(jì)前未嚴(yán)格控制工程項(xiàng)目

在施工設(shè)計(jì)之前，很多橋梁施工設(shè)計(jì)人員會按照自身的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路橋施工的整體質(zhì)量存在安全隱患。如果沒有對實(shí)際場地進(jìn)行嚴(yán)格的分析，也會導(dǎo)致整個路橋工程的結(jié)構(gòu)受到影響。另外，在設(shè)計(jì)過程中，如果存在較大的誤差，會導(dǎo)致路橋工程的局部壓力過大，影響整個道路橋梁工程的使用壽命[2]。

2.2 未能及時更新設(shè)計(jì)觀念

在施工設(shè)計(jì)過程中，諸多道路橋梁設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念腐朽陳舊，往往根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒有結(jié)合實(shí)際情況改變自身的設(shè)計(jì)思路。這不僅無法提高道路橋梁的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且也無法適應(yīng)新時代的發(fā)展。

2.3 未針對道路橋梁進(jìn)行審核

當(dāng)前我國道路橋梁工程具有明確的審核管理制度，但是由于各種各樣的原因，在設(shè)計(jì)過程中，無法嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)審核管理機(jī)制。而且很多道路橋梁在施工設(shè)計(jì)時缺乏足夠的競爭，容易造成審核不到位。

3 提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵對策

3.1 提高道路橋梁設(shè)計(jì)的整體水平

在道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，必須保證道路橋梁的安全性和耐久性，并且要對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面管理，提高建筑工程設(shè)計(jì)施工方案的整體質(zhì)量。另外，在道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)對施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行全面考察，如加強(qiáng)工程周邊的地下水水文條件、地質(zhì)條件的考察。同時，對地下管線等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行判斷與分析，保證在施工時能有效規(guī)避相關(guān)問題。在道路橋梁施工中充分利用新技術(shù)和新方法，以提高道路橋梁整體的設(shè)計(jì)水平。

3.2 加強(qiáng)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作

通過充足的前期準(zhǔn)備，能對所有的資料和信息進(jìn)行歸納整合，從而保證設(shè)計(jì)方案更加科學(xué)高效。另外，要加強(qiáng)對道路橋梁人員自身管理能力和管理水平分析。只有在前期設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行充分準(zhǔn)確的研究，才能為后續(xù)的施工提供充足時間，盡可能減少施工質(zhì)量問題[3]。

3.3 采用灌縫技術(shù)進(jìn)行道橋施工

①準(zhǔn)備階段。首先在檢查過程中必須保證施工現(xiàn)場滿足灌縫技術(shù)的實(shí)際需求，并且對路面產(chǎn)生裂縫的情況進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)，保證補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況相同。在開啟灌縫機(jī)的同時要進(jìn)行灌膠，將灌膠溫度控制在193～204℃。并且在加熱時應(yīng)保證灌縫機(jī)安放在貨車后部位置，同時要加強(qiáng)對密封膠、隔離墩、吹風(fēng)機(jī)等機(jī)器的同步管理。在準(zhǔn)備工作完成后要針對裂縫進(jìn)行開槽，通過開槽機(jī)對裂縫的寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證開槽符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開槽完成之后利用肩背的方法清除槽內(nèi)的碎渣和其他雜質(zhì)，避免縫隙內(nèi)存在老料的情況。

在清槽完成之后，要開始進(jìn)行灌縫，利用熱氣噴槍去除凹槽內(nèi)的水分，并且提高槽內(nèi)的溫度，將表面區(qū)域?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行軟化，保證物料與路面之間能快速形成熱觸摸的效應(yīng)。隨后利用灌縫槍進(jìn)行灌縫工作，避免灌縫內(nèi)部出現(xiàn)空氣，完成之后要加強(qiáng)灌縫的維護(hù)。首先要清理路面的碎渣，并且保證在自然環(huán)境下冷卻15min。

②施工控制。在采用瀝青路面裂縫灌縫新工藝的過程中，必須嚴(yán)格選擇密封膠，首先要對施工環(huán)境進(jìn)行判斷。通常來說，密封膠的溫度應(yīng)在200～210℃。如果不能達(dá)標(biāo)，及時必須進(jìn)行處理，以保證施工質(zhì)量。此外，要對施工的物料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，如果裂縫填充物料的耐用性不高則容易在短時間內(nèi)出現(xiàn)裂縫和硬化的情況，進(jìn)而導(dǎo)致填筑效果不理想。如果裂縫填充物料彈性不足，易受到環(huán)境溫度的變化而變化，導(dǎo)致整個物料填充無法發(fā)揮應(yīng)有的功能，在填充物料的過程中必須保證物料能與縫隙壁之間粘結(jié)牢固，以保證裂縫處理質(zhì)量。

4 結(jié)論

通過分析道橋產(chǎn)生裂縫的原因和類型，詳細(xì)介紹了解決方法和灌縫新技術(shù)的具體施工，以及裂縫灌縫新技術(shù)的應(yīng)用效果，從而保證了道路橋梁養(yǎng)護(hù)的整體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏晶晶.瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)在道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（30）：266-267.

[2]付碧瑩.道路橋梁養(yǎng)護(hù)中瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（25）：30-31.

[3]方怡.瀝青路面裂縫灌縫新技術(shù)在道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].江西建材，2016（4）：209，216.