工程硬漢：誓死“啃”通“地獄式”隧道

張劉敏

在祖國西南邊陲，秦時(shí)茶馬古道的咽喉處，萬仞群山夾裹著一條奔流不息的瀾滄江。如今，與瀾滄江十字交叉的大瑞鐵路正在緊張施工。

2008年，穿梭于群山之間的大瑞鐵路大（理）保（山）段率先開工建設(shè)。這段135.64公里長(zhǎng)的線路，共有21座隧道，34座橋梁，橋隧占比高達(dá)86.5%。

其中，位于云南保山的大柱山隧道，是一條讓500余名隧道專家看了直搖頭的“地獄式”隧道—復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)岬雀黝愶L(fēng)險(xiǎn)集于一體。

大柱山隧道被確定為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是中國中鐵“天字號(hào)”高難工程。

為了縛住這條“惡龍”，來自中鐵一局四公司的幾十個(gè)二三十歲出頭的年輕人，十易寒暑，扎根深山，奮戰(zhàn)了近4000個(gè)日夜。

10年，大柱山隧道沖出了一支肯吃苦、敢擔(dān)當(dāng)、能創(chuàng)新的工人先鋒隊(duì)。

高難工程的考驗(yàn)

原本計(jì)劃5年內(nèi)完工的隧道，工期卻一延再延，施工第九年才挖到了100公里，大柱山隧道真的有這么難？

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，10年來，這條在修的隧道竟然涌出了一億多立方米的水，相當(dāng)于十余個(gè)西湖的水量。

“不知是不是遇上了暗河，但是地質(zhì)太復(fù)雜，怎么都找不到水源從哪兒來?！敝需F一局四公司項(xiàng)目經(jīng)理姜棟回憶說，“一小時(shí)僅一股涌水就達(dá)1500方，高峰期一天下來涌水達(dá)7萬多方?！?/p>

2009年8月，施工掘進(jìn)至燕子窩斷層。斷層內(nèi)有裂隙水、溶腔水等靜水，還有管道水等流動(dòng)水。這些水相互連通又相互補(bǔ)充，水路極其復(fù)雜，猶如一個(gè)放大的蟻窩，密密扎扎，交錯(cuò)縱橫。而且水壓極大，時(shí)常水夾著細(xì)沙、鵝卵石，平射噴涌而出。一次，噴出的泥漿將停在掌子面附近的一臺(tái)重達(dá)幾噸的挖掘機(jī)推出40多米遠(yuǎn)。

“所有斷層里平導(dǎo)燕子窩斷層施工難度最大，耗時(shí)最長(zhǎng)，艱難得不可想象。”姜棟至今心有余悸。面對(duì)156米的斷層和“惡龍”的多次肆意咆哮，建設(shè)者們與其艱苦纏斗了26個(gè)月，才戰(zhàn)勝了它，平均每天掘進(jìn)不到20厘米。

除了要經(jīng)常在“水簾洞”中被迫“淋浴”，建設(shè)者們還會(huì)經(jīng)歷“桑拿”的考驗(yàn)。

2014年10月，隧道出口端掘進(jìn)到4.7公里時(shí)，隧道內(nèi)溫度猛然間升至35℃以上。機(jī)械設(shè)備集中作業(yè)時(shí)，洞內(nèi)溫度常常高達(dá)42℃。

42歲的老黨員陳志強(qiáng)清晰地記得那段“水深火熱”的日子?！叭锏母邷貛?，人待在里面都有一種窒息感，一般人撐半個(gè)小時(shí)就煩躁。我們經(jīng)常待七八個(gè)小時(shí)，一個(gè)人一天喝20多升水。”

即使項(xiàng)目部購置了大量冰塊，但溫度高的時(shí)候，一卡車冰一小時(shí)就化完了。冰塊的作用微乎其微，僅僅能使洞內(nèi)溫度降低1℃左右。

與此同時(shí)，隧道里濕度達(dá)80%以上，不少建設(shè)者都患上了風(fēng)濕病。其中，最“遭罪”的是噴漿班的6個(gè)兄弟。噴漿料濺到身上，他們從肚臍眼兒到腳指頭的皮膚全潰爛了，疼得晚上睡覺都不敢翻身，一天要抹兩三支藥膏。

“2010年，我剛來到工地，頭一天就進(jìn)了4次隧道，每次出來臉黑得就像打仗一樣。有一次回家，在家休養(yǎng)了20多天，吐的痰還是黑的?！眲偟蕉⒅甑娜^(qū)總工杜利軍，性格靦腆。2014年，他腿疼得不行，檢查發(fā)現(xiàn)自己得了風(fēng)濕病。

受惡劣環(huán)境肆虐折磨的，不光是人，還有機(jī)械設(shè)備。測(cè)量?jī)x器在洞里二三個(gè)小時(shí)后才能開始工作，損壞率比在其他隧道要高幾十倍。20分鐘能測(cè)量完的任務(wù)往往需要一個(gè)多小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

挖掘機(jī)、運(yùn)渣車只要在洞里停放一天，就開始生銹。在隧道的高溫下，出渣車跑不到一半就開鍋了，休息20多分鐘才能繼續(xù)走。

從2008年開工至今的4000個(gè)日夜，項(xiàng)目建設(shè)者們都在經(jīng)受著這個(gè)高難工程的考驗(yàn)，并向“不可能”發(fā)起一次又一次的挑戰(zhàn)。

百折不撓的精神

施工環(huán)境比人們想象中的還要惡劣，然而，讓建設(shè)者們刻骨銘心的是一次次與危險(xiǎn)甚至死神擦肩而過。

至今都讓杜利軍感到后怕的是2010年11月的一天晚上，他和兩位同事正在掌子面的臺(tái)車上做測(cè)量放線標(biāo)識(shí)。突然，“轟”的一聲，好像炮彈爆炸的聲響在耳邊響起。

“那一刻，我下意識(shí)地從臺(tái)車上往下跳。等回過神來，身后一塊大石頭已經(jīng)重重地砸在鋼拱架上，隧道頂部一股大約十厘米粗的水柱噴射而出。”

技術(shù)員雷騰也遇到過類似駭人的境況。一天值夜班時(shí)，凌晨?jī)扇c(diǎn)，他在臺(tái)車旁和工人一起立鋼拱架。只一眨眼間，便聽到“嘎吱吱”一聲響，平?？此拼执髣傆驳墓凹芎孟癖灰浑p看不見的大手往后推了一兩米。伴隨著后移，拱架變形。第一次碰到如此情景，雷騰腦子里一片空白，頓時(shí)不知所措。一位領(lǐng)工員大喝一聲“撤”，他才醒過神來。

惡劣的施工環(huán)境，也嚇退了很多人。招工時(shí)，當(dāng)?shù)厝艘宦牬笾剿淼溃B忙擺手：“不去，不去，太苦、太苦，那不是人干的活。”

2010年到2012年間，是項(xiàng)目最困難的時(shí)候。不少人走了，工程部只剩下劉昕華?！拔夜鈼U司令一個(gè)，既是副總工、工程部長(zhǎng)還是技術(shù)員。指揮部和各參建單位戲稱大瑞鐵路十大怪，其中一怪就是一局光桿司令劉昕華?！眲㈥咳A自嘲道?！拔覀儾桓市淖寗e人誤解我們10年連一條隧道都打不通，無論如何得堅(jiān)守到最后?！?/p>

再苦再累再艱險(xiǎn)，中鐵一局的建設(shè)者們還是堅(jiān)持了下來。然而，與之相對(duì)的，是他們對(duì)家人越來越深的虧欠。

軍人出身的魏峰，為人硬朗，做事干練。10年里，他在家只過了兩個(gè)春節(jié)。有一次，媽媽拉著他的胳膊說：“啥把你留在那兒了？錢掙不了多少，整天見不著人，這日子還過不過了？”他只是淡淡地回應(yīng)母親：“單位的事，您不要管了?！?/p>

抱著孫子親一下臉蛋兒，這樣的情景只能在李春風(fēng)腦海中多次幻想?！扒澳?，兒子結(jié)婚，我請(qǐng)了一個(gè)星期的假，現(xiàn)在孫子都1歲多了，還沒見過。項(xiàng)目上大型臺(tái)車19臺(tái)，裝載機(jī)10臺(tái)，挖掘機(jī)5臺(tái)，空壓機(jī)9臺(tái)，接送車5輛、還有眾多的風(fēng)機(jī)、水泵、罐車、卡車，每天都有修理的機(jī)具車輛，高峰期僅僅輪胎一個(gè)月就要更換400多條，平日里每月平均也要百十條，根本走不開。”保山到西安的飛機(jī)只要2個(gè)多小時(shí)，但他一直回不去。

為了心中的信仰和人生的追求，他們十年如一日地堅(jiān)守和奉獻(xiàn)在大柱山。就像老黨員陳志強(qiáng)所說的：“我不能走，不能半途而廢。做了逃兵，就輸?shù)袅苏麄€(gè)人生。我們干的是‘天字號(hào)’高難工程，干好這個(gè)工程，我們每一個(gè)人都體現(xiàn)了自己的人生價(jià)值，有成就感和榮譽(yù)感?！?/p>

璀璨光芒的背后

10年，大柱山隧道的建設(shè)者們交上了一份亮麗的成績(jī)單。

截至目前，大柱山隧道出口平導(dǎo)獨(dú)頭掘進(jìn)突破了7900多米，創(chuàng)造了國內(nèi)單線鐵路隧道采用鉆爆法施工獨(dú)頭掘進(jìn)的新紀(jì)錄。

項(xiàng)目部先后榮獲全國工人先鋒號(hào)、云南省工人先鋒號(hào)、大瑞鐵路建設(shè)先進(jìn)單位等榮譽(yù)稱號(hào)。姜棟、韓方瑾也先后獲得云南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)稱號(hào)。

“10年前剛到這兒來，心理落差非常大。那會(huì)兒沒路、沒水、沒網(wǎng)，我做夢(mèng)都想離開，到處都有危險(xiǎn)，很有可能把命丟了?！彼枷氩▌?dòng)大的不只韓方瑾一個(gè)，幾乎人人都是，艱苦的環(huán)境超過了很多人的心理承受力。

好在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)發(fā)覺了這個(gè)現(xiàn)象，立即組織了一系列培訓(xùn)，給大家講修建這條鐵路的意義，講黨員的吃苦奉獻(xiàn)精神，講如何做好工作又要確保自身人身安全，大家的恐慌感才慢慢減弱。

環(huán)境苦，施工難，人心急。黨政工團(tuán)組織齊齊發(fā)力，將黨員群眾火熱的激情導(dǎo)入到施工生產(chǎn)之中。

“筑精品工程、當(dāng)跨越先鋒”“七比一創(chuàng)”“一創(chuàng)一建”“助推新跨越、建功新時(shí)代”……10年來，項(xiàng)目工會(huì)組織了多次勞動(dòng)競(jìng)賽，將各個(gè)班組納入活動(dòng)，激發(fā)了干勁。

項(xiàng)目部還建立了多渠道人才成長(zhǎng)平臺(tái)，推薦提拔了一大批想干事、能干事的管理人員。

每年，工會(huì)的溫暖行動(dòng)也直抵人心。給技術(shù)人員發(fā)放兩套工作服，給勞務(wù)工每人每月發(fā)放100元服裝補(bǔ)助，豐富飯菜花樣，送上生日蛋糕……黨支部書記、工會(huì)主席及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員經(jīng)常到工區(qū)，了解職工思想、工作、學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，問詢職工生活、身體等情況，幫助職工解決困難。

2016年3月，一場(chǎng)隔空愛心接力上演。

26日下午4時(shí)，葉文的父親突發(fā)主動(dòng)脈瘤病。榆林第一人民醫(yī)院告知葉文的母親，這個(gè)病72小時(shí)的死亡率達(dá)90%，必須及時(shí)手術(shù)，全國只有北京的阜外醫(yī)院可以治療。晚上8時(shí)左右，母親給在工地的葉文打了電話。

怎么辦？怎么辦？急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)、無助又沮喪的葉文給項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了情況。領(lǐng)導(dǎo)在“風(fēng)雨同舟”微信群中請(qǐng)求大家?guī)椭Ｒ痪炙墓军h委書記劉新文、總經(jīng)理孔凡強(qiáng)得知情況后，積極向一局集團(tuán)求助。愛心接力不斷傳遞，很快就聯(lián)系好了這家醫(yī)院和主治大夫。第二天早上，葉文的父親手術(shù)順利完成，生命得以挽回。

類似的事情還有很多。看守炸藥庫的幾個(gè)老同志家里有困難，項(xiàng)目部號(hào)召大家捐款；工區(qū)幾個(gè)同事為子女學(xué)費(fèi)發(fā)愁，黨支部就積極向公司爭(zhēng)取金秋助學(xué)……10年的相守，他們產(chǎn)生了親人般的深厚感情，工作上互相幫助，生活上不分你我。

“苦是苦，可我在這兒心里很舒坦，我們之間的感情如兄弟般深厚。干好工作，不僅是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，也是對(duì)兄弟們負(fù)責(zé)?！倍爬娙缡钦f。

2018年，是大柱山隧道開工的第十個(gè)年頭。這一年，好消息一次次傳來。截至2018年底，大柱山隧道正洞累計(jì)開挖完成12.119公里，剩2.365公里，完成83.7%；平導(dǎo)累計(jì)開挖完成13.270公里，剩1.046公里，完成92.7%。

2018年12月29日18時(shí)58分，隨著大柱山隧道進(jìn)口平導(dǎo)一聲炮響，大柱山隧道平導(dǎo)進(jìn)入最后1000米核心段沖刺。再有兩年，隧道就通了。

【新聞鏈接】

大瑞鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗。鐵路自大理始發(fā)后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗，全長(zhǎng)330公里。大瑞鐵路是西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進(jìn)一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，推動(dòng)我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。

【數(shù)讀大柱山隧道】

14484米

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)14484米，隧道最大埋深為995米。

7分鐘

通車后，火車只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道。

10座西湖

大柱山隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在6條斷裂帶，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構(gòu)造3條。開工至今，大柱山隧道總涌水量相當(dāng)于10個(gè)西湖的水量。

1.27公里

施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別是地處硬質(zhì)巖的應(yīng)力聚集帶，施工中易出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象。同時(shí)，隧道穿越1.27公里的煤系地層，含有瓦斯氣體。