公路混凝土梁式橋承載能力檢測評(píng)定方法研究

王福令

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，必須非常重視。針對(duì)于公路混凝土梁式橋而言，為了保證質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)承載能力進(jìn)行科學(xué)合理的檢測。文章從不同方面展開論述，采用有效手段評(píng)定，從而促進(jìn)建筑事業(yè)更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路混凝土梁式橋；承載能力；檢測評(píng)定

公路混凝土梁式橋承載能力檢測評(píng)定具有重要意義，直接關(guān)系到后期投入使用效果，根據(jù)外觀情況和相關(guān)信息進(jìn)行判斷，具有簡單、方便優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)受到普遍應(yīng)用。

一、一般規(guī)定

對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完工的橋梁，要從構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、抗裂性和穩(wěn)定性四個(gè)方面去開展承載能力檢測評(píng)定工作，主要包括持久狀況下承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，有一個(gè)全面的了解。其中持久狀況下承載能力極限狀態(tài)是針對(duì)構(gòu)件的截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，正常使用極限狀態(tài)是針對(duì)構(gòu)件的剛度和抗裂性，側(cè)重點(diǎn)是不一樣的，因此要具體分析才能得到有效信息。一般規(guī)定給實(shí)際工作開展提供了正確指導(dǎo)，減少不利因素影響，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。公路混凝土梁式橋不僅可以提供便利交通條件，還能夠促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

二、公路橋梁檢測評(píng)定具體過程

首先是橋梁歷史與現(xiàn)狀調(diào)查，人員要深入現(xiàn)場進(jìn)行考察，收集基本的數(shù)據(jù)和資料，為后期工作開展做好充足準(zhǔn)備。其次是確立完善的檢測規(guī)劃，包括目的、計(jì)劃、組織等方面，檢查設(shè)備是否可以正常使用，具備強(qiáng)大的功能，為檢測評(píng)定提供先進(jìn)技術(shù)支持。再次是現(xiàn)場檢測，要注重細(xì)節(jié)方面，無損或者半破損檢測和取樣檢測，這都是非常重要的。同時(shí)要對(duì)樣品進(jìn)行分析，通過實(shí)驗(yàn)了解準(zhǔn)確信息。最后是檢測結(jié)構(gòu)評(píng)定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在不足支出，通過制定有效措施來完善，有利于提高工程質(zhì)量水平。檢測評(píng)定方法不是固定不變的，要樹立起創(chuàng)新意識(shí)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破，可以滿足發(fā)展需求，不斷提高工作效率，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

三、檢測內(nèi)容和評(píng)定指標(biāo)

橋梁總體技術(shù)狀態(tài)，構(gòu)件混凝土外觀質(zhì)量狀況、材質(zhì)強(qiáng)度狀況、結(jié)構(gòu)模態(tài)特征狀態(tài)。橋梁結(jié)構(gòu)耐久性惡化狀況，構(gòu)件混凝土外觀狀況、鋼筋自然電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、混凝土保護(hù)層厚度、混凝土氯離子含量、混凝土強(qiáng)度。構(gòu)件截面折減，截面損傷包括材料風(fēng)化、物理和化學(xué)損傷、碳化。鋼筋折減涉及到有效截面折減、粘結(jié)性能退化、鋼筋抗蝕不均勻性?；钶d變異的影響，交通量變化，車輛數(shù)量變化。由此可見，檢測內(nèi)容和評(píng)定指標(biāo)是非常全面的，綜合考慮所有影響因素，通過科學(xué)合理分析得到有一個(gè)正確認(rèn)識(shí)。在正式工作之前，要確定完善的計(jì)劃方案，保證實(shí)現(xiàn)有序進(jìn)行，了解工整總體狀況。

四、混凝土橋梁承載能力評(píng)定

（一）評(píng)定方法

計(jì)算其抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，采用引入橋梁檢算系數(shù)、承載力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載修正系數(shù)分別對(duì)極限狀態(tài)方程中結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和荷載效應(yīng)進(jìn)行修正，對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)際承載能力檢算評(píng)定。為了能夠進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，需要搜集不同方面的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，包括結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)、荷載效應(yīng)函數(shù)、抗力效應(yīng)函數(shù)、材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)值、構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值、承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)。之后根據(jù)公式計(jì)算，通過分析結(jié)果就可以了解承載力的具體情況。

（二）分項(xiàng)檢算系數(shù)確定

是指混凝土橋梁承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、橋梁截面折減系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)和活載影響系數(shù)。一般用于確定橋梁承載能力檢算系數(shù)的檢測指標(biāo)權(quán)重值，如下圖所示：

工作人員在實(shí)際操作的時(shí)候，要建立在合理基礎(chǔ)之上，這樣才是有效的，真實(shí)反映出橋梁情況。對(duì)相關(guān)資料要全面了解，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，有利于提高結(jié)果的科學(xué)性，減少不確定因素影響，為正式投入使用提供保障，不會(huì)出現(xiàn)任何質(zhì)量方面的問題。

（三）承載能力惡化系數(shù)

是考慮評(píng)定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況進(jìn)一步衰退惡化產(chǎn)生的不利影響，采用承載力惡化系數(shù)反映結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的降低。配筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件表現(xiàn)缺損狀況、構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土中氯離子含量、混凝土碳化深度、鋼筋保護(hù)層厚度等的檢測評(píng)定結(jié)果，綜合考慮各方面因素。截面折減系數(shù)的確定。主要是分析配筋混凝土結(jié)構(gòu)由于材料風(fēng)化、碳化、物理和化學(xué)損傷以及鋼筋腐蝕剝落造成的有效面積損失對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面抗力效應(yīng)的影響。樹立起全局意識(shí)，才能真正意義上做到萬無一失，推動(dòng)工作順利開展。

（四）配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

微風(fēng)化，采用手搓構(gòu)件表面的方法，沒有砂粒滾動(dòng)摩擦的感覺，手掌上粘有構(gòu)件材料粉末，表面是比較光潔的。弱風(fēng)化，用手搓構(gòu)件表面，有砂粒滾動(dòng)摩擦的感覺，手掌上吸附著材料粉末，表面砂粒略顯粗糙。中度風(fēng)化，手搓構(gòu)件表面，有較強(qiáng)的砂粒滾動(dòng)摩擦感覺，手掌上附著大量砂粒，表面看上去明顯粗糙。較強(qiáng)風(fēng)化，手搓構(gòu)件表面，會(huì)感受到強(qiáng)烈的砂粒滾動(dòng)摩擦感覺，手掌上附著的基本都是砂粒，很少有粉末，表面已經(jīng)開始輕微剝落。嚴(yán)重風(fēng)化，構(gòu)件表面有大量砂粒附著，部分表層剝落或者混凝土露出粗骨料?？梢姴煌L(fēng)化程度，構(gòu)件情況是不一樣的，所以要具體分析。

（五）配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化、碳化以及物理和化學(xué)損傷影響權(quán)重值

為了提供科學(xué)參考依據(jù)，要計(jì)算出準(zhǔn)確數(shù)值，可以大大提高效率和質(zhì)量。

在檢測評(píng)定過程中要善于總結(jié)，可以得出豐富經(jīng)驗(yàn)，所以重要的依據(jù)，能夠起到一定的推動(dòng)作用。數(shù)值是最準(zhǔn)確的反映，看起來非常直觀，滿足實(shí)際需求。同時(shí)要求人員要認(rèn)真仔細(xì)，即使再小的細(xì)節(jié)都要全面掌握。

（六）配筋混凝土的鋼筋截面折減系數(shù)

評(píng)定標(biāo)度分為不同等級(jí)，要進(jìn)行全面分析。當(dāng)鋼筋出現(xiàn)裂縫、寬度小于限值，截面折減系數(shù)在0.98-1.00之內(nèi)。鋼筋出現(xiàn)裂縫、寬度大于限值，或者鋼筋銹蝕引起混凝土發(fā)生層離，截面折減系數(shù)在0.95-0.98之內(nèi)。鋼筋銹蝕以你混凝土剝落、鋼筋出現(xiàn)外露的情況，表面有膨脹或者坑蝕，截面折減系數(shù)在0.90-0.95之內(nèi)。鋼筋銹蝕引起混凝土剝落、鋼筋外露、表面膨脹性銹層顯著、鋼筋斷面損失在10%左右，截面折減系數(shù)在0.80-0.90之內(nèi)。鋼筋銹蝕引起混凝土剝落、鋼筋外露、出現(xiàn)銹蝕剝落、鋼筋斷面損失在10%以上，折減系數(shù)在0.8以下。

（七）活載影響修正系數(shù)

是指考慮實(shí)際橋梁所承受的汽車荷載與標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載之間的差異，在評(píng)定承載能力的時(shí)候，必須對(duì)荷載特征進(jìn)行有效分析，可以得出與標(biāo)準(zhǔn)荷載之間的差距，進(jìn)一步了解對(duì)橋梁承載能力的影響。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，大噸位車輛在不斷增多，對(duì)橋梁承載能力提出了更高的要求，必須有效改善才可以，保證發(fā)揮出有效作用。根據(jù)公式可以計(jì)算出活載影響修正系數(shù)值，包括活載影響修正系數(shù)、對(duì)應(yīng)于交通量的活載影響修正系數(shù)、對(duì)應(yīng)于大噸位車輛混入率的活載影響修正系數(shù)、對(duì)應(yīng)于軸荷分布的活載影響修正系數(shù)。要將實(shí)際值和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)存在不同的地方，了解具體影響方面和大小，制定出有效應(yīng)對(duì)方案，對(duì)其進(jìn)行有效控制，保證處于合理范圍之內(nèi)，不會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

五、提高人員綜合素質(zhì)

公路混凝土梁式橋承載能力檢測評(píng)定對(duì)人員提出了更高要求，必須具備較強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)，解決實(shí)際中遇到的問題。對(duì)于在職人員要定期組織培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新理論和技能，不斷優(yōu)化自身知識(shí)結(jié)構(gòu)，可以大大改善工作效果。在面向社會(huì)招聘人才的時(shí)候，要堅(jiān)持擇優(yōu)錄取原則，為內(nèi)部注入新鮮血液，建立起一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍，提供人才資源支持。在日常工作中，人員之間要加強(qiáng)配合，實(shí)現(xiàn)信息傳遞、共享，有利于提高協(xié)調(diào)合作能力。公路橋梁工程和國家發(fā)展有著直接關(guān)系，所以要引起足夠重視，不能出現(xiàn)半點(diǎn)差錯(cuò)。另外作為工程建設(shè)主要責(zé)任人，除了較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)之外，還要具備高尚職業(yè)操守，嚴(yán)格按照規(guī)定去履行，對(duì)于檢測評(píng)定要面面俱到，不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，還能夠延長使用壽命，改善地區(qū)交通環(huán)境。

六、結(jié)語：

綜上所述，公路混凝土梁式橋承載能力檢測評(píng)定方法研究具有重要意義，可以推動(dòng)實(shí)際工作順利開展。通過采用先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行有效的檢測評(píng)定，具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

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