普通干線公路服務(wù)區(qū)間距設(shè)置研究

江海丹 劉培玲

摘要：本文研究了國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)之間的距離，定性和定量分析了影響普通干線公路服務(wù)區(qū)之間距離的因素。最后，提出了推薦的間距，對(duì)其他普通干線公路服務(wù)區(qū)的間距設(shè)置具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：普通干線公路；服務(wù)區(qū)；間距

一、國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)設(shè)施設(shè)置間距

普通干線公路在公路網(wǎng)建設(shè)中占有重要地位，但我國(guó)普通干線公路的服務(wù)區(qū)建設(shè)卻在正在發(fā)展中，配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人們的需求。

普通干線公路服務(wù)區(qū)的研究尚處于起步階段，許多領(lǐng)域的研究需要借鑒高速公路的研究成果。如表1.1，是高速公路服務(wù)區(qū)間距在國(guó)外的規(guī)定。

表1.1 國(guó)外高速公路服務(wù)區(qū)間距

二、間距的影響因素

（一）安全行車(chē)

馬艷麗通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)隨連續(xù)駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)，駕駛員容易產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的交通法規(guī)還規(guī)定車(chē)輛行駛2小時(shí)必須休息。我國(guó)《道路交通安全法》提出“禁止駕駛員疲勞駕駛”，對(duì)連續(xù)駕駛時(shí)間無(wú)明確規(guī)定。

研究表明，當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛2小時(shí)以上時(shí)，疲勞率超過(guò)8%；駕駛超過(guò)3小時(shí)后，大約32%的駕駛員有疲勞反應(yīng)。

為了降低交通事故率，研究中國(guó)普通干道的行駛時(shí)間與疲勞之間的關(guān)系沒(méi)有理論依據(jù)。本文建議駕駛員在普通干線公路上的連續(xù)駕駛時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2.5小時(shí)。

（二）車(chē)輛加油

服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)中，它通常用于通過(guò)是否可以及時(shí)加油來(lái)測(cè)量服務(wù)區(qū)間距的合理性，劉亞非提出“車(chē)輛用低燃料行駛的距離”概念，“車(chē)輛用低燃料行駛的距離”：指低燃油警告燈亮起后車(chē)輛行駛的距離，用Slow表示。根據(jù)該定義，車(chē)輛可以用低燃料行駛，該燃料消耗率等于該情況下可用油量與車(chē)輛綜合工況100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。此公式假設(shè)條件為：①氣候條件良好，②道路和交通狀況處于正常狀態(tài)，③車(chē)輛正常運(yùn)行。

[Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv] （2.1）

式中，

[Slow]--車(chē)輛用低燃料的行駛距離（km）；

[Vs]--安全油量限值（L）；

[ Vr]--低油指標(biāo)開(kāi)啟后剩余的油量（L）；

Q--綜合工況百公里油耗值（L/100km）；

[fv]--機(jī)械磨耗修正系數(shù)，取值范圍0.65～1；

[fm]--速度修正系數(shù)，取值范圍0.8～1.1；

本研究以現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)和調(diào)查的形式，對(duì)主干道上的三種代表性車(chē)輛進(jìn)行了咨詢(xún)調(diào)查，即小型客車(chē)、大型客車(chē)和貨車(chē)。調(diào)查對(duì)象為江蘇省G204省道連云港—鹽段沿線服務(wù)區(qū)的車(chē)輛維修站，及連云港至徐州S323省道沿線服務(wù)區(qū)的車(chē)輛維修站。使用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理分析這些數(shù)據(jù)，并確定公式（2.1）中相關(guān)指標(biāo)的推薦值。

“低油指標(biāo)開(kāi)啟后剩余的油量”和“綜合工況油耗值”與車(chē)輛的生產(chǎn)廠商、型號(hào)和排量有關(guān)。對(duì)于三種代表型車(chē)輛，選擇了20種不同型號(hào)的車(chē)輛，對(duì)其“低油指標(biāo)開(kāi)啟后剩余的油量”和“綜合工況油耗值”進(jìn)行了調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，“低油指標(biāo)開(kāi)啟后剩余的油量”的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)自用戶(hù)對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的使用說(shuō)明書(shū)，“綜合工況油耗值”調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)工業(yè)和信息化部頒布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量通告》以及中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型表》。

運(yùn)用公式（2.1）計(jì)算得到了“車(chē)輛用低燃料的行駛距離”如下表所示：

綜上所述，將小客車(chē)“車(chē)輛用低燃料的行駛距離”是服務(wù)區(qū)間距設(shè)置的控制指標(biāo)之一，考慮間距設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足行駛車(chē)輛中85%以上車(chē)輛的服務(wù)需求，服務(wù)區(qū)間距應(yīng)不大于53.24km。

（三）生理需要

普通人平均1.5～2小時(shí)需上一次廁所，跟據(jù)高速公路上車(chē)輛的速度和生理需求的時(shí)間間隔，計(jì)算出滿(mǎn)足不同設(shè)計(jì)速度和生理需求的服務(wù)設(shè)施設(shè)定距離的范圍值，如表2.3所示。

注：表中“平均行駛速度”是車(chē)輛在同一路段上相同的指定時(shí)間段內(nèi)行駛的總距離除以總行駛時(shí)間。平均行駛速度值數(shù)據(jù)來(lái)源于文獻(xiàn)[5]。

如表2.3中，表明不同設(shè)計(jì)速度的高速公路服務(wù)區(qū)間距設(shè)置不同。如果只考慮人的生理需要，高速公路服務(wù)區(qū)間的間距應(yīng)取最小區(qū)間值即55～82.5km。普通干線公路的設(shè)計(jì)速度及車(chē)輛的平均速度都低于高速公路，因此，普通干線公路的服務(wù)區(qū)最小間距區(qū)間建議在55～82.5km范圍內(nèi)。

綜上，考慮“生理需求”、“安全行車(chē)”和“車(chē)輛加油”三個(gè)因素，對(duì)服務(wù)區(qū)間距設(shè)置的定量分析，服務(wù)區(qū)間距范圍大致設(shè)定在50～85范圍以?xún)?nèi)，即最小值低于50km，最大值低于85km。

（四）城鎮(zhèn)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）的分布

在城鎮(zhèn)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）分布密集，交通量大，短途出行車(chē)輛比例較高的地方，車(chē)輛分布廣泛，但服務(wù)區(qū)平均停留率?。怀擎?zhèn)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）分布較稀疏，交通量小，長(zhǎng)途出行車(chē)輛比例較高的地方，沿線道路上服務(wù)區(qū)間距應(yīng)較大。

（五）城市地位與路網(wǎng)構(gòu)架

交通網(wǎng)絡(luò)中沿線城市的狀況對(duì)交通量的影響更大。對(duì)于交通流量路段，應(yīng)適當(dāng)減小服務(wù)區(qū)的間距；在路網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)設(shè)置合理的服務(wù)區(qū)間距，以避免出現(xiàn)服務(wù)區(qū)閑置、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。

（六）交通發(fā)展趨勢(shì)

在考慮經(jīng)濟(jì)薄弱地區(qū)服務(wù)區(qū)間距時(shí)，有必要對(duì)交通發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃進(jìn)行綜合分析，并考慮普通干線公路沿線服務(wù)區(qū)新建以及改擴(kuò)建，合理設(shè)置當(dāng)前的服務(wù)區(qū)間距，設(shè)置間距太小會(huì)造成服務(wù)區(qū)閑置；如果維持現(xiàn)狀，則在交通量增加后不能滿(mǎn)足服務(wù)需求。

三、結(jié)語(yǔ)：

普通干線公路服務(wù)區(qū)是為了保證交通安全，提高普通干線公路的服務(wù)水平，確?？焖佟⒔?jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，緩解駕駛員在生理上的過(guò)度疲勞和汽車(chē)在使用上的正常維修保養(yǎng)必不可少的設(shè)施。服務(wù)區(qū)間距設(shè)置合理才能更好地發(fā)揮其對(duì)社會(huì)公眾的服務(wù)功能，提高普通干線公路的服務(wù)水平，為道路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)交通部.[2011]124號(hào)公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]中華人民共和國(guó)交通部.JTG B01-20014 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，20014.

[3]馬艷麗.駕駛員駕駛特性與道路交通安全對(duì)策研究[D]：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2007.12

[4]劉亞非.高速公路服務(wù)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究[D]：西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

[5]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，長(zhǎng)安大學(xué)等譯，美國(guó)各州公路與運(yùn)輸工作或協(xié)會(huì)著.公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)[M].北京：《公路》雜志社，2007.

項(xiàng)目：重慶文理學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目

項(xiàng)目編號(hào)：Y2016JG46

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項(xiàng)目編號(hào)：170202