基于乘客行為規(guī)律的地鐵換乘空間設計策略

唐明

摘要：隨著城市交通趨勢日益劇增，人們對快速的交通方式的期望也日益增加。而地鐵換乘空間的發(fā)展不僅是作為一個交通工具，更要從城市特色、心理需求來滿足乘客的需求。其次，國外的地鐵文化對我國地鐵文化的影響不可忽視。

關鍵詞：地鐵換乘站；心理與行為規(guī)律；空間導向設計

一、地鐵換乘空間的概念

換乘概念是軌道交通系統(tǒng)中的專有名詞，是指乘客出行為快速便捷到達目的地，在地鐵線網(wǎng)中選擇通過不同線路相交節(jié)點進行轉換通行的行為活動，地鐵換乘車站是軌道交通線網(wǎng)中兩條或兩條以上線路的相交點為乘家轉換線路提供平臺，用于多條線路間的多方位換乘，在城市交通體系中，換乘車站大部分都處于權紐地位。

城市在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。通常將位于地下的城市軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵，而修建于地上或高架橋上的軌道交通系統(tǒng)則被稱為“輕軌”。但是在專業(yè)領域，輕軌與地鐵的區(qū)分方式在于運量的不同：“輕軌”指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。按照人們的日常習慣，將在地下運行的公共軌道交通部分稱作地鐵。

地鐵空間主要是由列車軌行區(qū)、站臺、站廳以及供電、通信、通風、照明、排水等系統(tǒng)組成的交通體系。地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。城市軌道交通按照線路所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地；地下線路為基本類型。地鐵通信采用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向導系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛段通信系統(tǒng)、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網(wǎng)。

二、地鐵換乘空間的特點

地鐵換乘空間在功能、結構、設備等方面與地面建筑并沒有原則上的區(qū)別，但是由于地下的特殊環(huán)境使它具備一些特殊的問題和解決方式。地鐵的線路屬封閉式專用線路，沒有平面交叉，不受其它車輛的干擾，可以定時、定量、定速度地運行，不存在地面交通的擁堵現(xiàn)象。地鐵交通方便快捷，既節(jié)省時間又能夠保證準時到達，通常比地面交通工具節(jié)省1/3到1/2的時間。地鐵車輛由電力驅動，平均行駛速度為每小時35—40公里，單向高峰小時斷面流量大于2萬人，是大運量的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵作為具有巨大優(yōu)勢的公共交通系統(tǒng)，其空間環(huán)境不同于其它交通空間有著自己的特點。

（一）空間的流動性

站廳和站臺是地鐵的公共空間，是地鐵車輛和乘客的交匯點，除了要滿足最基本的運輸功能外，還要滿足大量的乘客在車站內換乘流動的要求。地鐵車站中人的流動是大量的、集體性的行為，以“通過”行為為主，“滯留”行為為輔。乘客的這些行為特點，決定了地鐵換乘空間是簡單、流動、開敞、有通透要求的高效空間1。地鐵空間的流動性特點首先就決定了，帶狀條形的站廳空間才能合理地滿足運輸?shù)男枰?；其次，乘客和車輛的流動決定了空間設計不僅僅要考慮流線的安排，由于必須考慮人的因素，空間設計就必須具備一定的導向性。

（二）地下空間的特殊性

由于地鐵空間完全封閉在地下，其中與人關系密切的站臺、站廳和通道空間都埋于地下，不同于普通的室內空間，所以壓抑的空間環(huán)境對人心理的消極影響必須在地鐵空間設計中給予考慮。

（三）自然氣息的缺失

地鐵車站完全位于封閉的地下空間，難以利用自然的太陽光及天然景觀，使地鐵空間缺乏生機沒有活力。由于空間的整體體量與形態(tài)是不可見的，并且無法提供與外部地上環(huán)境有關的參照物，因此地鐵空間很容易因為封閉感造成單調而又另人厭倦的環(huán)境，引起緊張、焦慮和恐懼等心態(tài)。人們位于地下空間的不良心理反應是地鐵空間設計中需要克服的最大的不利因素。

（四）易迷失方向感

地鐵空間沒有外部自然環(huán)境的參照，缺乏陽光的導向，人們很難在地鐵空間中分辨正確的方向。由于受地面建筑或道路規(guī)劃的限制，進出地鐵必經(jīng)的出入口都會設置一定的彎折來照顧地區(qū)客流和外部環(huán)境。雖然建筑設計在原則上會盡量保證不會使通道過長，避免乏味的空間，但是經(jīng)過一系列的通道和出入口的流程，人們很容易在地鐵空間中迷失方向，無法辨認車站的朝向和車輛的前進方向。所以地鐵換乘空間應該考慮車站所處的地理位置來設計室內空間，運用具有強烈指向性的空間造型和色彩體系來完善空間的方向性。并且一定要設置非常完善的信息導向系統(tǒng)來幫助人們辨別方向和車站信息，彌補空間方向性差的不足。

三、地鐵換乘空間優(yōu)化策略

（一）盡量簡明的空間流線系統(tǒng)

人們在地下空間要比在地面上熟悉度低，過于復雜的平面會使人更難理解。過長的換乘距離和障礙會影響人們體能消耗和認知距離，使人產(chǎn)生煩躁的情緒。所以在流線系統(tǒng)的規(guī)劃上一方面要考慮不同目的需求的人流動線，做好人流分流，減少或盡量避免流線交叉，避免擁堵；另一方面就要考慮設置更簡明清晰的流線，以使人們快速便捷的抵達目的地，增加乘客在地鐵換乘空間中的乘車體驗。在站廳空間，盡量保證空間的通透性，盡量避免乘客視線受阻，從而影響信息的獲取與判斷?？紤]到乘客就近最小代價心理，從進入站廳到購票、檢票、進站臺候車等，都應在符合標準的基礎上盡量設計成最短路徑以滿足乘客行動需求。

（二）增強空間的可識別性

增強空間的可識別性可以幫助乘客在地下空間中快速定位和辨向。人在地面空間參照物比較多，空間熟悉度高，所以可以輕易的辨向。地下空間相對封閉，增強和地面聯(lián)系，合理引入一些地上標志物可以增加乘客對空間的熟悉度，使乘客更容易的辨向并減緩乘客在地下空間中的壓抑和焦慮感。另外，可以設計一部分標志性的節(jié)點。人們通常會通過路徑中的節(jié)點、標志物去記憶這條路徑。差異性的節(jié)點可以刺激人對空間的識別，增強對空間的記憶，從而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途徑。

（三）合理有序的導視系統(tǒng)

導視系統(tǒng)是乘客尋路過程中極為重視的部分，但過多的導視牌需要乘客花時間閱讀、理解、篩選反而降低了乘客尋路效率。過于緊湊，密集的導視牌往往會給乘客帶來信息負荷，加重乘客緊張不安的情緒。導視牌的設置應放在乘客所需的重要決策點及主要通道，考慮乘客不同的目的，合理配置導視必要的內容信息，盡量減少不必要的導視牌，以免造成干擾。導視部分應具有整體性，顏色和符號等都應該統(tǒng)一有序，便于乘客迅速準確地接收信息。

（四）營造空間的舒適性

舒適的地下環(huán)境可以緩解人不安的情緒，在地鐵換乘站中，可適當?shù)囊胍恍┳匀还饩€以及綠植景觀，增加一些更具特色，有創(chuàng)意的裝飾設計。人會被有趣味性的東西吸引，空間豐富有趣可以使人更放松。

四、結語：

隨著城市的發(fā)展、人口和生活需求的增長，土地資源的逐漸枯竭、自然環(huán)境日益惡化，人類迫切的需要開拓生存空間。地下空間是迄今尚未被充分開發(fā)的一種寶貴的自然資源，具有巨大的優(yōu)勢。有限的城市資源和土地面積使城市的發(fā)展面臨巨大的壓力，只能向地下空間尋求出路。綜合城市上部空間，協(xié)調開發(fā)利用城市地下空間資源勢必將成為未來城市發(fā)展的趨勢。地鐵交通能夠迅速地集散人流，緩解地面人車混雜以及車速緩慢的狀況，明顯改善城市交通的擁擠狀況。地鐵空間的開發(fā)建設是彌補城市地面容量的嚴重不足，提高城市土地使用效率的有效途徑，能夠有效解決城市的交通堵塞問題。

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