基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化發(fā)展分析

周連明

摘要：近年來(lái)，人們生活水平的快速提升使人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，不僅重視汽車的駕駛性能，同時(shí)對(duì)汽車的整體性能要求也更加嚴(yán)格。隨著物聯(lián)網(wǎng)逐漸成熟，也推動(dòng)了汽車向智能化方向發(fā)展。本文就針對(duì)基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化發(fā)展進(jìn)行分析，對(duì)其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行深入的了解。

關(guān)鍵詞：涂裝;清潔劑;使用;方法

中圖分類號(hào)：U495

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

車聯(lián)網(wǎng)是在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上衍生出的分支，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也是受到人們的普遍關(guān)注，其對(duì)汽車的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用?；诨ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車的智能化發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息化和工業(yè)化的深度融合，同時(shí)也是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

所謂車聯(lián)網(wǎng)，其為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)分支，而物聯(lián)網(wǎng)是以互聯(lián)網(wǎng)概念為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展的一種物物相連性的互聯(lián)性網(wǎng)絡(luò)。由于物聯(lián)網(wǎng)具有顯著的特征，其已經(jīng)逐漸深入到人們的生活中，比如電器、汽車、辦公、安防和通信的設(shè)備等，都涉及到物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，也是近年來(lái)五大新興產(chǎn)業(yè)其中之一，有效的實(shí)現(xiàn)了信息化和工業(yè)化的深度融合，對(duì)道路交通行業(yè)的發(fā)展也具有重要意義。

車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)定義為在車輛中裝載電子標(biāo)簽，借助無(wú)線射頻的識(shí)別技術(shù)，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中對(duì)車輛屬性信息、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息實(shí)現(xiàn)提取與利用，同時(shí)按照不同功能的需求來(lái)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，并進(jìn)行綜合服務(wù)的系統(tǒng)類型。但車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，其概念也在不斷完善，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)主要是將車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)以及車際網(wǎng)等當(dāng)作基礎(chǔ)，按照相應(yīng)通信的協(xié)議以及數(shù)據(jù)交互的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)車和其他物體間實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊與信息交換[1]。

據(jù)了解，2017年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)到1780萬(wàn)人，已成為全球最重要車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前全球聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量約為9000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。

2 基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀

在現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展中，人們對(duì)汽車行業(yè)的要求也在發(fā)生變化，最為顯著的就是對(duì)汽車的智能化發(fā)展需求更加廣泛，因此這也進(jìn)一步加速了汽車的智能化發(fā)展。很多汽車逐漸實(shí)現(xiàn)了和互聯(lián)網(wǎng)連接、智能化辦公、導(dǎo)航定位、輔助駕駛和移動(dòng)通信等功能，這也使得汽車不僅僅為簡(jiǎn)單的交通工具，也使其成為了信息化和娛樂(lè)化的平臺(tái)[2]。

車聯(lián)網(wǎng)不僅推動(dòng)了汽車向智能化方向快速發(fā)展，也使得汽車除了借助云服務(wù)平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接外，還能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間進(jìn)行信息的交互與共享。車與車的互通，能夠促進(jìn)提前預(yù)知前方的路況信息，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)性的安全預(yù)警。

比如，車速報(bào)警或車距報(bào)警等提示。如果大型車輛對(duì)后視鏡視線產(chǎn)生了遮擋，通過(guò)車與車之間信息的共享，能夠幫助車主對(duì)前方的道路以及車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)了解。

另外通過(guò)路面信息、網(wǎng)絡(luò)信息以及衛(wèi)星定位信息的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路況情況、加油站位置、排隊(duì)時(shí)間以及停車場(chǎng)車位等信息進(jìn)行掌握。同時(shí)車載電腦還能夠搭配智能化觸控式操作系統(tǒng)以及自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)等，為人們提供豐富的駕駛交互途徑，以及提供車輛駕駛控制、舒適控制、智能化辦公和多媒體娛樂(lè)控制等系統(tǒng)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，新車的駕駛輔助系統(tǒng)（L2）的搭載率也超過(guò)了30%，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率超過(guò)了60%。

3 基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化發(fā)展應(yīng)用分析

3.1 車輛定位跟蹤

在車輛位置的跟蹤系統(tǒng)中，主要借助實(shí)時(shí)無(wú)線性自組織的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)有著RF收發(fā)傳感器的節(jié)點(diǎn)裝置來(lái)對(duì)車輛位置進(jìn)行跟蹤，并對(duì)車輛位置的信息進(jìn)行系統(tǒng)化存儲(chǔ)與管理，通過(guò)位置跟蹤系統(tǒng)服務(wù)器各種接口與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛定位結(jié)果的查找。這種車輛定位跟蹤系統(tǒng)通過(guò)服務(wù)器對(duì)車輛發(fā)送實(shí)時(shí)位置信息，并沿著相應(yīng)路線進(jìn)行固有傳感器的節(jié)點(diǎn)安裝，從而構(gòu)成相應(yīng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，因此其能夠?qū)⑾鄳?yīng)的信息顯示于車輛屏幕中，還可以進(jìn)行日志與報(bào)告的創(chuàng)建與管理。

收集到的網(wǎng)絡(luò)信息會(huì)被發(fā)送至宿節(jié)點(diǎn)中，而宿節(jié)點(diǎn)和服務(wù)器借助串行的接口實(shí)現(xiàn)通訊，與總線相連接的傳感器相關(guān)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)車輛的移動(dòng)就構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)車輛定位跟蹤信息系統(tǒng)。對(duì)車輛位置的跟蹤信息會(huì)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，能夠?qū)ο鄳?yīng)車輛過(guò)去與目前位置進(jìn)行查詢。傳感器的節(jié)點(diǎn)能夠在服務(wù)器中對(duì)車輛定位信息進(jìn)行顯示，并通過(guò)連接單元對(duì)信息進(jìn)行接收。

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)合實(shí)現(xiàn)了車輛定位的跟蹤信息系統(tǒng)，在對(duì)車輛位置進(jìn)行跟蹤后，其接收消息在無(wú)線性自組織的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用，從而實(shí)時(shí)地圖內(nèi)的標(biāo)注，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息的跟蹤和實(shí)時(shí)交互[3]。

3.2 車輛感知技術(shù)

對(duì)于車輛感知技術(shù)來(lái)說(shuō)，主要借助各種類型的傳感器來(lái)對(duì)信息進(jìn)行收集，幫助駕駛員感知和了解車輛的外部情況，同時(shí)還能對(duì)車輛的內(nèi)部運(yùn)行情況進(jìn)行感知與預(yù)警。對(duì)外部環(huán)境感知主要包括視覺(jué)感知和距離感知。

其中視覺(jué)感知主要由一個(gè)或者多個(gè)攝像頭構(gòu)成，能夠?yàn)轳{駛員提供直觀視覺(jué)效果，特別是駕駛員所不能觀察到的死角位置;距離探測(cè)主要借助激光測(cè)距或微波測(cè)距雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，借助雷達(dá)對(duì)車輛和周圍的障礙物距離進(jìn)行掌握，且距離探測(cè)的雷達(dá)按照探測(cè)的距離不同可分成短、中、遠(yuǎn)等類型。

短距離的探測(cè)是對(duì)側(cè)面車輛或障礙物距離進(jìn)行測(cè)量;中距離的探測(cè)是對(duì)車尾方向的障礙物距離進(jìn)行探測(cè);遠(yuǎn)距離的探測(cè)是對(duì)車輛前方以及障礙信息進(jìn)行探測(cè)。

通過(guò)車輛對(duì)信號(hào)準(zhǔn)確感知，能夠?qū)囕v地理位置信息進(jìn)行準(zhǔn)確定位，同時(shí)還能夠直接獲取物體的三維立體信息，其對(duì)環(huán)境中光照變化不敏感，可以為行車提供路線導(dǎo)航和安防等作用[4]。但是其也存在一定的缺點(diǎn)，并不能對(duì)沒(méi)有距離差異性的平面目標(biāo)信息進(jìn)行感知，同時(shí)也不能對(duì)色彩信息以及大體積信息進(jìn)行獲取，不便于車載集成。

借助縮微智能車的試驗(yàn)平臺(tái)來(lái)對(duì)環(huán)境感知方案進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)TK1處理模塊以及傳感器的接口，將CUDA對(duì)相機(jī)視覺(jué)圖像進(jìn)行處理，并對(duì)激光測(cè)距的掃描數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來(lái)對(duì)車道、障礙物、交通信號(hào)以及可行駛區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。再通過(guò)串口對(duì)GPS模塊、慣性測(cè)量單元、轉(zhuǎn)向角以及輪速檢測(cè)等傳感器進(jìn)行整合。

3.3 安全預(yù)警系統(tǒng)

安全預(yù)警系統(tǒng)主要是借助現(xiàn)代通信與信息采集技術(shù)，對(duì)緊急救援系統(tǒng)進(jìn)行事件處理前的識(shí)別、檢測(cè)和通告等。安全預(yù)警系統(tǒng)主要包括信息的采集、傳輸、處理和發(fā)布等。信息的采集主要是進(jìn)行信息的搜集網(wǎng)建設(shè)，包含點(diǎn)、線、面的道路系統(tǒng)信息收集，能夠?qū)o急事件進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)和傳遞。其類型主要有車流量、車輛檢測(cè)、速度檢測(cè)、停車檢測(cè)、超速檢測(cè)和道路擁擠狀況等，然后對(duì)這些信息進(jìn)行傳輸。

在信息的傳輸中，需要按照緊急信息性質(zhì)和特征對(duì)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行確定，如果是大數(shù)據(jù)的信息傳輸，一般使用專用的光纜進(jìn)行。在信息傳輸后就需要對(duì)信息進(jìn)行處理，信息處理中需要對(duì)參數(shù)、路況、天氣和道路維護(hù)情況進(jìn)行綜合性分析，并確定其預(yù)警信息內(nèi)容和發(fā)布方式。

對(duì)于預(yù)警信息發(fā)布主要有直接發(fā)布和間接發(fā)布2種情況，一般天氣信息和交通信息是直接發(fā)布，交通事件和道路的維護(hù)信息等是間接發(fā)布[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能化發(fā)展已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，鑒于車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車智能化發(fā)展的促進(jìn)作用，還需要對(duì)其進(jìn)行不斷的探索和研究，從而更好的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)下的汽車發(fā)展，這也是其行業(yè)發(fā)展中需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]?蘇景穎.關(guān)于智能汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)分析[J].時(shí)代汽車，2018（2）：125-126.

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