關于地鐵換乘站客流組織探析

呂立群

摘 要 我國幅員遼闊，本身就是一個人口大國，隨著近幾年經(jīng)濟的發(fā)展，城市化建設的進度加快，導致城市人口急劇增加，從而城市軌道交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展，在我國城市軌道交通事業(yè)中，不同線路規(guī)模的客流量都在增加，我國地鐵的發(fā)展對人們的出行帶來了極大的便利，地鐵交通方便，等待時間少能夠很好的滿足人們對出行的要求，由于地鐵的這種便利吸引了大量的客流量，導致了在換乘站口造成人口擁擠，這就導致了我國地鐵乘客高效和客流量大的矛盾，地鐵換乘站作為支撐不同路線的換乘空間，其換乘效率對提高人民的出行效率和改善城市交通都有著極大的幫助，所以要加強地鐵換乘空間的擁堵點進行合理治理，有效緩解擁堵現(xiàn)象。本篇文章，主要對關于地鐵乘換站客流組織進行了探析。

關鍵詞 地鐵;換乘站;客流組織;探析

1 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式

1.1 地鐵線網(wǎng)類型

地鐵線網(wǎng)的合理設計對地鐵的運營和客流的組織有著重大的影響，地鐵線網(wǎng)建設時包括經(jīng)濟選線和技術選線兩個方式，經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多的經(jīng)過大的客流點，如商業(yè)區(qū)和居民集中生活區(qū)，技術選線就是按照行車線路，結(jié)合規(guī)范設計平面和縱剖面設計的要求進行建設。地鐵線網(wǎng)施工的主要目的還是為人們的出行帶來便利，所以一定要保證合理的設計路線，地鐵網(wǎng)絡主要有分開線路網(wǎng)絡和組合線路網(wǎng)路，為了讓交通更加便利，混合線路的設計在地鐵線網(wǎng)建設中是運用最廣的[1]。

1.2 地鐵換乘方式

地鐵換乘方式就是乘客在不同的路線之間，經(jīng)過網(wǎng)上購票或車站付費區(qū)進行購買自己需求路線的車票，進行跨線乘坐列車的行為方式，簡單來說就是乘客在從一個車站下車之后，可在由原本乘坐線路轉(zhuǎn)換到另一線路，按照乘坐的總路程進行計費。不同換乘點的客流量是不同的，對于一些人口較多或旅游業(yè)較發(fā)達的地區(qū)來說人流量是較大的，這種客流量的不同導致?lián)Q乘需求的不同，換乘站的結(jié)構(gòu)也是存在著一定的區(qū)別，在面對客流量較大的情況下就要求換乘站完善換乘設計，提高傳輸效率，現(xiàn)階段，解決客流量大乘換方法主要有：節(jié)點換乘、車站大廳換乘、同臺換乘、渠道換乘、聯(lián)合換乘和異地換乘六中換乘方式。

2 地鐵換乘客流組織優(yōu)化的關鍵

2.1 確定車站關鍵客流

在地鐵換乘站的高峰時期，基本都是外來游客，其他地區(qū)的游客對換乘站環(huán)境的布局是不熟悉的，換乘車站的不同類型的游客在不同流線上會出現(xiàn)差異比較大的運動過程，換乘站的工作人員應該對了解哪個方向的客流最大，哪個方向造成車站擁堵情況最大，哪段客流就是關鍵客流[2]。

2.2 優(yōu)化客流組織方案

想要優(yōu)化客流組織方案，就要從根本上找出哪些地方存在著問題，在對這些問題進行改善，可以利用科學合理的方法對改善方案進行驗證，將改善方案和原來的方案進行對比，了解改善的后果，并逐步優(yōu)化改善方案，確保方案最后可以合理使用，同時在不同時期還要對工作人員的崗位進行調(diào)整，確保乘客能夠找到工作人員進行詢問。

3 換乘站客流組織的對策

目前，我國的地鐵換乘站面對大量的人流還沒有完善的解決方式，換乘平臺通行方面不進行改善就會導致人口的擁堵，在換乘站大廳中換乘站臺導向標指示的不清晰也容易導致游客迷失方向，即浪費乘客的時間同時也會造成人流的擁堵，針對地鐵換乘站客流組織方面可以進行以下改進：

3.1 進行鐵馬欄桿的設置

鐵馬欄桿的設置要根據(jù)不同的客流情況來進行布局，在人流較多時可以將鐵馬欄桿擺放在站廳，使通道寬度僅可容納一人或二人，通過鐵馬欄桿來加強客流組織，規(guī)范乘客的路線，從而避免有乘客進行插隊導致隊伍的擁擠，使進站的效率低，通過鐵馬欄桿的設置可以有效的緩解站廳客流擁堵。

3.2 進行通道的改進

通道的設置同時也要根據(jù)不同客流量進行設計，乘客通道可以進行最近線路和較遠線路兩個方面進行設計，在客流高峰時期，關閉最近線路，開通較遠線路來讓乘客進行通過，利用分流的方法減少擁堵，當客流較少時，即可開通最近線路，讓乘客能夠快速的乘坐列車[3]。

3.3 進行樓梯通行的改進

樓梯通行的設計可以進行上下通行分開設計，在客流高峰時期，只開通扶梯的上行方向，讓下車的乘客走樓梯，加快乘客離站速度，方便乘客通行，或者建兩個上下通行分開的扶梯，既緩解乘客拖拉行李的壓力還有效的加快了客流進出的速度，在一定程度上緩解了客流多造成的擁堵。

3.4 指示標的改進

在換乘站廳指示標設計中，要對標識系統(tǒng)參數(shù)進行統(tǒng)一標準，指示標之間的距離、高度都應該統(tǒng)一，還要采用導向信息明確、辨識度高的標示符號，按照乘客在換乘線路中的視覺變化情況合理設計標示符號的高度和距離，同時在站廳、站臺、拐點的墻壁和立柱、換乘通道、樓梯或扶梯上都應該貼上相應的指示，確保乘客在換乘過程中始終有指示標指引。

4 結(jié)語

地鐵對城市交通的影響是極大的，還是城市中最重要的交通工具，地鐵的出現(xiàn)，為人們的出行帶來了極大的便利，在一定程度上緩解了城市的交通壓力，但隨著人們對地鐵的認知越來越多，地鐵換乘站的客流也逐步增加，有效管理換乘車站的客流組織成為地鐵運行的重點，在這種情況下只有科學合理的將地鐵換乘站的客流組織好，實現(xiàn)地鐵網(wǎng)絡化運行的有效協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)和實現(xiàn)對線路的有機銜接，才能促進交通一體化，提高車站的換乘效率和地鐵運營管理效率，從而確保人們出行的方便和促進城市的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 陳志丹.關于地鐵換乘站客流組織探析[J].消費導刊， 2019，（8）：70.

[2] 吳佳莉.關于地鐵客運組織工作的探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2015（14）：299.

[3] 熊艷.關于地鐵換乘站客流組織探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2017，（5）：270.

[4] 黃明華.關于廣州地鐵區(qū)莊站客運安全關鍵點分析與探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2018，（12）：121-122.