杭汽輪：六十載打磨，鑄就行業(yè)脊梁

余安迪

從1958年的一間茅草房，到第一臺手工打造汽輪機(jī)的誕生，再到十萬空分用汽輪機(jī)具有劃時代意義的重大突破，石橋路357號的廠房里，曾誕生了多項國家攻堅項目“去進(jìn)口化”的零突破。幾代工匠伴隨著杭汽輪經(jīng)歷了一甲子的打磨和洗禮，讓這個中國品牌躋身世界一流的行列。

記? ?者：杭汽輪是一家以裝備制造業(yè)為核心的大型國有控股企業(yè)，改革開放40年來，杭汽輪填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)多項空白，鍛造了全球領(lǐng)先的“大國重器”。您加入杭汽輪二十余年來，參與和見證了杭汽輪的飛躍發(fā)展。

孔建強(qiáng)：從上世紀(jì)80年代末開始，杭汽輪就不遺余力地通過不斷改革激發(fā)內(nèi)生活力。上世紀(jì)90年代起，杭汽輪在國內(nèi)工業(yè)汽輪機(jī)領(lǐng)域的市場大幅提高。2000年后，進(jìn)入了快速發(fā)展時期。

1992年，我從西安交大畢業(yè)后就進(jìn)入杭汽輪工作，至今已經(jīng)是第27個年頭了。從最初畫圖紙的技術(shù)員，到現(xiàn)在負(fù)責(zé)公司技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)展方向、技術(shù)路線制定的管理者，可以說，從“學(xué)徒”變成了“老師傅”。

2007年，杭汽輪擊敗西門子、美國通用、三菱等國際知名公司，中標(biāo)美國伊利諾伊州礦口電廠80萬千瓦發(fā)電汽輪機(jī)項目，成為全國首個打開發(fā)達(dá)國家市場的汽輪機(jī)企業(yè)。2008年，杭汽輪成功研制出用于中國石化天津分公司100萬噸/年乙烯三機(jī)項目裂解氣壓縮機(jī)組用汽輪機(jī)，這套裝置的成功投運，打破了三菱、西門子等國際汽輪機(jī)產(chǎn)品在百萬等級乙烯項目中的壟斷。

如今，杭汽輪已經(jīng)邁入全國工業(yè)汽輪機(jī)生產(chǎn)的第一梯隊，客戶遍及全球40多個國家和地區(qū)，工業(yè)汽輪機(jī)在國內(nèi)市場占有一半以上份額，有7000余臺工業(yè)汽輪機(jī)、19臺燃?xì)廨啓C(jī)服務(wù)于全球，是一家能夠完全按照客戶特殊需要定制工業(yè)汽輪機(jī)的專業(yè)制造企業(yè)。今年，公司再創(chuàng)記錄，世界上最大功率10萬千瓦等級驅(qū)動用工業(yè)汽輪機(jī)——用于大連恒力石化年產(chǎn)150萬噸乙烯裝置的驅(qū)動裂解氣壓縮機(jī)用汽輪機(jī)即將交付。

記? ?者：改革開放以來，杭汽輪經(jīng)歷了從借鑒合作到消化吸收，再到自主創(chuàng)新的過程，實現(xiàn)了把“別人的”變成“自己的”，這也是中國制造業(yè)崛起發(fā)展的縮影。

孔建強(qiáng)：中國在改革開放以后，從國外引進(jìn)了大量裝備技術(shù)。上世紀(jì)八九十年代，我們以“拿來用”為主，一旦遇到外國公司技術(shù)升級、產(chǎn)品換代，因為缺乏自行繁衍能力，引進(jìn)的裝備技術(shù)就會隨之淘汰。

早在1975年，杭汽輪花費巨資引進(jìn)了西門子工業(yè)汽輪機(jī)設(shè)計制造技術(shù)，進(jìn)口了部分關(guān)鍵設(shè)備和測試儀器，開始了與西門子近30年的合作歷程。經(jīng)過十幾年的消化、吸收和再創(chuàng)新，逐步掌握了工業(yè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、葉片等核心技術(shù)，全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

杭汽輪在探索技術(shù)自主方面主要通過兩大途徑。第一，當(dāng)初在引進(jìn)國外汽輪機(jī)產(chǎn)品圖紙的同時，也一并購買了設(shè)計制造技術(shù)，包括計算機(jī)程序源代碼、設(shè)計準(zhǔn)則、工藝流程等，這些對我們來說非常重要。其次，信息化對杭汽輪的發(fā)展至關(guān)重要。九十年代初，Windows系統(tǒng)的微機(jī)開始普及，在“千年蟲問題”到來之前，杭汽輪及時地將整套計算程序從工作站轉(zhuǎn)移并升級到微機(jī)系統(tǒng)，大幅度提升了設(shè)計效率。作為工業(yè)汽輪機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)的第一起草單位，杭汽輪擁有國家級技術(shù)中心、企業(yè)院士工作站、博士后工作站、工業(yè)透平研究院等科研平臺，高效化、輕量化、集裝化、智能化是現(xiàn)階段技術(shù)研發(fā)的主要方向。

記? ?者：您如何理解您所從事的工程師這個職業(yè)？請用三個詞形容工作中的自己。

孔建強(qiáng)：工程師，在我看來就是把復(fù)雜問題簡單化，把純粹的理論問題變成一個實際的零部件。在這個過程中，工程師要考慮產(chǎn)品的可實現(xiàn)性，能不能做出來，做出來能不能賣掉，所以工藝水平、材料、設(shè)備、廠房尺寸都是工程師要考慮的細(xì)節(jié)。

產(chǎn)品質(zhì)量的好壞不是檢查出來的，是干出來的，這需要建立標(biāo)準(zhǔn)流程、第二方的監(jiān)督審查來約束，避免在常規(guī)設(shè)計制造過程中產(chǎn)生問題。比如在質(zhì)量監(jiān)測環(huán)節(jié)，我們會對汽輪機(jī)的核心部件——轉(zhuǎn)子做高速動平衡檢測和超速測試。以一臺正常運行是10000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)子為例，我要以額定轉(zhuǎn)速的121%進(jìn)行試運轉(zhuǎn)，至少在12100轉(zhuǎn)的情況下運轉(zhuǎn)2分鐘。一般出現(xiàn)意外的幾率很低，但萬一當(dāng)場出現(xiàn)斷裂或者葉片彎曲等情況，探頭會發(fā)現(xiàn)，我們就要重新進(jìn)行處理，然后再檢測，直到達(dá)標(biāo)。同時，建立完善的售后服務(wù)，不做一錘子買賣。這是我認(rèn)為工程師應(yīng)該具有的職業(yè)精神或工匠精神。

如果要評價自己，我覺得是開放、包容和嚴(yán)謹(jǐn)。對技術(shù)交流，我倡導(dǎo)多元跨界，將信息技術(shù)和汽輪機(jī)產(chǎn)品做完美嫁接。所謂包容，在培育年輕人方面，我允許犯錯，讓年輕人通過問題的處理，提升個人技術(shù)能力，避免犯同樣的錯誤，為他們的職業(yè)生涯負(fù)責(zé)。最后，在數(shù)據(jù)上我們一定要嚴(yán)謹(jǐn)，失之毫厘，差之千里。

記? ?者：所以，機(jī)械制造業(yè)對人才的要求特別高，不但需要掌握先進(jìn)技術(shù)，也需要有專注、嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的職業(yè)精神。

孔建強(qiáng)：我們根據(jù)客戶的不同需求，全年制造的幾百臺汽輪機(jī)，幾乎沒有一樣的。一臺運作中的汽輪機(jī)，由上萬個零件精密配合而成，只要有1個零件“怠工”，汽輪機(jī)就可能出故障，會導(dǎo)致用戶整條流水線停產(chǎn)，帶來的巨大損失可想而知。杭汽輪之所以有底氣為客戶“量體裁衣”，除了具有非標(biāo)設(shè)計能力，還源于公司吸納各類人才，倡導(dǎo)工匠精神，開展職工技能創(chuàng)新活動。

公司每年通過公開招聘、高端引進(jìn)、人才交流等多種渠道引才聚才，如今已有2000余名員工活躍在管理創(chuàng)新、研發(fā)設(shè)計、工藝流程、市場營銷、質(zhì)量控制、產(chǎn)品制造、用戶服務(wù)等各條戰(zhàn)線。作為國內(nèi)汽輪機(jī)行業(yè)數(shù)一數(shù)二的公司，我們的員工流失率很低，基本穩(wěn)定在1%左右，總體來說，還是很受對口專業(yè)畢業(yè)生的青睞。目前，公司本科及以上學(xué)歷人員870人，其中，碩、博士有164人，擁有正高級職稱5人，副高級職稱132人，322名員工已經(jīng)具備高級技師證，他們當(dāng)中許多都是擁有幾十年從業(yè)經(jīng)驗的老師傅。

記? ?者：我們說大國重器，既需要技術(shù)專家，也需要能工巧匠;既離不開工程師這樣的技術(shù)人才，也很依賴一線生產(chǎn)車間的技能人才。

孔建強(qiáng)：工程師畫出來的圖紙，如果有考慮不周的地方，或者產(chǎn)品制造中難以解決的問題，就需要技能人才來攻關(guān)。所以，技術(shù)人才和技能人才相輔相成。

在杭汽輪，我們有一套自己的人才培育體系，成立了各種育人平臺，自給自足。我們有杭州市首家引進(jìn)院士并授牌的企業(yè)院士專家工作站，現(xiàn)有進(jìn)站院士3人，創(chuàng)新團(tuán)隊核心成員共30人。這些科技人員在參與技術(shù)項目研發(fā)過程中，通過“學(xué)、幫、帶”努力實現(xiàn)自身價值和企業(yè)價值的雙豐收。

我們還積極推進(jìn)技能大師工作室建設(shè)，實現(xiàn)技藝、經(jīng)驗的代際傳承。目前，杭汽輪有國家級技能大師工作室1個、省級3個、市級3個、區(qū)級1個。在技能大師工作室的帶動下，公司涌現(xiàn)出了一批特別優(yōu)秀的高技能人才，成為了從實戰(zhàn)中培養(yǎng)起來又堅持在生產(chǎn)一線踏實工作的中流砥柱。

記? ?者：在前兩屆的“杭州工匠”的評選中，杭汽輪就有吳國林和吳建華兩位技能大師獲評，他們是名副其實的“大國工匠”。

孔建強(qiáng)：鉗工高級技師吳國林是國家級技能大師工作室領(lǐng)銜人，也是全國勞動模范，首屆“杭州工匠”。他所在的總裝車間負(fù)責(zé)汽輪機(jī)的裝配、試車等工序。只要聽一聽機(jī)器震動和運轉(zhuǎn)的聲音、摸一摸軸承溫度，吳國林就能診斷出故障原因。他還創(chuàng)立了“吳式快裝臺位法”，將生產(chǎn)效率提高了三到五倍，這項技能被評為杭州市絕技絕活。

再比如裝配鉗工高級技師吳建華，他是公司總裝車間2班的班長，也是第二屆“杭州工匠”獲得者，杭州市職業(yè)技能帶頭人。工作30多年來，他的貢獻(xiàn)有目共睹，在國家級重點項目10萬空分T5083機(jī)組廠性能試驗過程中，吳建華帶領(lǐng)安裝團(tuán)隊克服現(xiàn)場困難，在不到20天的時間一次性完成了聯(lián)動試車任務(wù)，可以說為中國制造寫下濃重的一筆。

作為工作室?guī)ь^人，這些技能大師每年都要花大量時間培養(yǎng)車間的后續(xù)人才，通過對重點機(jī)組進(jìn)行實際操作和現(xiàn)場講解，再以作業(yè)指導(dǎo)書的方式進(jìn)行固化，讓徒弟們掌握每一步裝配要領(lǐng)。正是得益于 “傳幫帶”，杭汽輪涌現(xiàn)了一批批技能人才。生產(chǎn)一線的技術(shù)工人雖然因為工作性質(zhì)不容易被注意，但無愧是杭汽輪能夠一直前進(jìn)的關(guān)鍵人物。

記? ?者：除了這些擁有數(shù)十年工作經(jīng)驗的老前輩，杭汽輪也有涌現(xiàn)出不少后起之秀，擔(dān)當(dāng)起生產(chǎn)制造重任，成為了新一代生力軍。

孔建強(qiáng)：如85后朱致挺，是個特別喜歡鉆研、有創(chuàng)新頭腦的年輕人，新材料、新產(chǎn)品的焊接，軍工、核電等難焊位置產(chǎn)品的焊接，幾乎都由他“操刀”。2010年，他提出的半自動二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊在堆焊閥座上的應(yīng)用項目取得成功，每年為公司節(jié)約近十萬元的成本。2015年，他組織設(shè)計制造了可自動升降的焊接機(jī)構(gòu)，解決部分產(chǎn)品焊接勞動強(qiáng)度大和人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，取得了國家實用新型專利。特別是從2007年至今，他在公司單人所焊接的產(chǎn)品，經(jīng)無損探傷拍片始終保持100%一次合格的記錄。

朱致挺作為省級技能大師工作室的帶頭人，還無償為嘉興嘉華電廠、杭蕭鋼構(gòu)外等單位企業(yè)員工進(jìn)行焊接技能的提升培訓(xùn)，培訓(xùn)出了很多優(yōu)秀高技能的焊工。

記? ?者：未來幾年，杭汽輪有哪些發(fā)展規(guī)劃？

孔建強(qiáng)：業(yè)內(nèi)把汽輪機(jī)稱作制造業(yè)的皇冠，燃?xì)廨啓C(jī)則是皇冠上的明珠，是制造業(yè)最高端的部分，在飛機(jī)、火箭等國防裝備均有應(yīng)用。2016年，我們提出“358戰(zhàn)略”，通過三年時間消化燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，五年時間建立燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計制造能力，八年時間把燃?xì)廨啓C(jī)造出來。目前，我們已經(jīng)建立了70人的技術(shù)團(tuán)隊，預(yù)計五年以后，我們可以讓燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品問世。

眼下，我們計劃從制造業(yè)向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，建立團(tuán)隊主動做好售后服務(wù)，提升用戶體驗、樹立更好的行業(yè)口碑，對公司后續(xù)發(fā)展一定有利。當(dāng)然，我們也會繼續(xù)探索工業(yè)化和信息化“深度融合”，進(jìn)一步提升杭汽輪的品牌價值和國際競爭力。