移動支付在天津高速公路上的應(yīng)用

摘要：貨幣在四千年前就成為了購買商品或服務(wù)的支付方式，在人類進步社會發(fā)展的驅(qū)動下，智能科技得到迅猛發(fā)展，商品或服務(wù)買賣支付方式也隨著信息技術(shù)的發(fā)展得到了質(zhì)的變化，從此移動支付開始進入了人們的生活。高速公路通行服務(wù)的能力是體現(xiàn)國家科技發(fā)展?fàn)顟B(tài)的要素之一，隨著移動支付模式的普及，高速公路使用者對移動支付提出了迫切的需求。本文首先介紹天津高速公路移動支付系統(tǒng)立項的背景。其次，介紹了天津高速公路通行費支付現(xiàn)狀，并將現(xiàn)狀進行了對比分析。然后介紹了為實現(xiàn)客服在天津高速公路上使用移動支付的功能，天津高速公路對現(xiàn)有收費專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)運營平臺數(shù)據(jù)交互，從架構(gòu)到安全是如何保障的。最后將正式詳細(xì)介紹了推廣后的效果及對高速公路移動支付未來發(fā)展的展望。

【關(guān)鍵字】高速公路 移動支付 網(wǎng)絡(luò)安全

1.背景

貨幣在四千年前就成為了購買商品或服務(wù)的支付方式，在人類進步社會發(fā)展的驅(qū)動下，支付的方式由單一的貨幣交換發(fā)展成支票、大來卡、信用卡、電子支付等多種方式。在20世紀(jì)90年代后互聯(lián)網(wǎng)由誕生到發(fā)展將互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟引入到人們生活中，皮埃爾·奧米迪亞eBay的創(chuàng)始人在收購Paypal后推動了互聯(lián)網(wǎng)線上支付的發(fā)展進度。隨著智能科技的發(fā)展，移動支付開始進入了人們的生活。

高速公路通行服務(wù)的能力是體現(xiàn)國家科技發(fā)展?fàn)顟B(tài)的要素之一，隨著移動支付模式的普及，高速公路使用者提出了迫切的需求，據(jù)統(tǒng)計天津高速公路在使用移動支付系統(tǒng)前，收費站日均詢問量達(dá)到百余次，為此天高速在2017年末開始了移動支付的立項研究工作。

2.天津高速通行費支付現(xiàn)狀

從1993年天津第一條高速公路建成通車到如今，累計通車19條高速公路114座收費站，從初期的人工收費發(fā)展到半自動收費（MTC）和全自動收費（ETC）歷經(jīng)了25年的時間。

2.1 MTC現(xiàn)金支付現(xiàn)狀

目前，天津高速公路共有MTC車道有1067條。MTC車道收費人員通過使用計算機終端系統(tǒng)將車型、入口站計算費額的必要條件輸入系統(tǒng)后，通過人工方式向客戶收取現(xiàn)金，全部操作用時15秒。

2.2 MTC銀行卡支付現(xiàn)狀

在2012年天津高速公路與銀行合作開發(fā)了小額“閃付”功能。經(jīng)過多年的使用，車道“閃付”功能未能順利推廣，主要原因是可使用的銀行卡種類單一擁有率較低;小額“閃付”適用于短途客戶，對貨車及長途客戶小額“閃付”額度較小影響了消費范圍。

2.3 ETC支付現(xiàn)狀

截止到今年，天津高速公路收費站建成通車ETC車道有235條，每個收費站設(shè)置1至2條ETC車道。近年天津高速公路ETC車戶擁有率每年在以10%的速度遞增，目前本市ETC與MTC支付方式已經(jīng)由往年的2：8發(fā)展成了4：6，在速度快、無現(xiàn)金等優(yōu)勢情況下智能支付已成為高速公路支付方式的主流。但ETC車道需要客戶在通行高速公路前提前辦理ETC車道通行專用設(shè)備，并預(yù)支部分資金存儲到銀行賬戶，對不經(jīng)常使用高速公路的客戶形成的資金閑置占用。

根據(jù)現(xiàn)有三種支付方式，分別從通行速度、攜帶便捷、人工服務(wù)、支付安全、額度限制、通信網(wǎng)絡(luò)六個維度綜合分析。

通行速度：MTC現(xiàn)金支付，向客戶收取現(xiàn)金環(huán)節(jié)客戶經(jīng)常出現(xiàn)付款延遲、清點找零等情況，導(dǎo)致車輛滯留車道時間較長，降低車道通行速度。

攜帶便捷：MTC現(xiàn)金支付，需要客戶攜帶現(xiàn)金出行。ETC無感支付為車載設(shè)備，需要客戶提前預(yù)裝與充值，攜帶方便。銀行卡小額“閃付”，客戶需攜帶銀行卡出行。

人工服務(wù)：三種支付方式中ETC支付形式可將現(xiàn)場人工服務(wù)轉(zhuǎn)為后臺服務(wù)。

支付安全：MTC現(xiàn)金支付環(huán)境安全，但會有假幣及找零等爭議問題。

額度限制：銀行卡小額“閃付”，可用額度只有1千至2千元，通行費額度較大的客戶無法使用。

通信網(wǎng)絡(luò)：通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境安全。

結(jié)合上訴分析，在三種支付狀態(tài)下只有ETC無感支付最能滿足客戶需求，但ETC無感支付的人群范圍是天津高速公路長期客戶，而且前期準(zhǔn)備工作較多，不適用天津高速公路的短期客戶。

3.客戶群體的需求

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和金融的發(fā)展，移動支付進入了人們的日常生活，體現(xiàn)在衣、食、住、行、娛五個維度。自從移動支付在各個領(lǐng)域中的應(yīng)用后，人們出行不再攜帶現(xiàn)金。近年天津高速公路公路的客戶群體開始提出需求，每個收費站每日可接受百次詢問，在客戶群體強烈需求下天津高速公路在2017年開啟了移動支付的研究工作。

4.高速公路移動支付的開發(fā)

4.1系統(tǒng)架構(gòu)層

經(jīng)過研究天津高速公路移動支付系統(tǒng)主要應(yīng)用云架構(gòu)的中心交易平臺，該系統(tǒng)架構(gòu)由四方面組成。一是，系統(tǒng)后臺云架構(gòu)的中心平臺;二是，移動智能終端即客戶手機中的支付寶功能;三是，收費前端是高速公路收費站車道移動支付的前端設(shè)備;四是，通信網(wǎng)絡(luò)有高速公路收費專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)對接系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)組成。

4.2業(yè)務(wù)流程

天津高速公路公路移動支付實現(xiàn)是基于高速公路原有MTC現(xiàn)金收費系統(tǒng)，涉及三個模塊分別是車道前端支付交易流程、交接班業(yè)務(wù)流程、結(jié)賬結(jié)算流程。

車道前端支付交易流程負(fù)責(zé)在原有流程的基礎(chǔ)上增加了啟動移動支付、獲取客戶二維碼信息、將扣款請求發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)核心運營平臺、平臺將處理后的數(shù)據(jù)傳輸給第三方支付平臺、第三方確認(rèn)支付后將結(jié)果反饋回運營核心平臺，運營核心平臺同時向客戶與車道發(fā)送扣費結(jié)果。

使用移動支付功能后，收費站在做交接班時需要將高速公路收費專網(wǎng)數(shù)據(jù)與對云端數(shù)據(jù)進行核對，在數(shù)據(jù)核對完好后通過收費專網(wǎng)發(fā)送給云支付平臺，待云支付平臺結(jié)賬成功后，開始與銀行進行結(jié)算工作。

5.天津高速公路移動支付的應(yīng)用

天津高速公路移動支付功能在2018年9月正式上線。在上線后兩日內(nèi)移動支付功能的使用頻率開始以倍數(shù)增長，說明天津高速公路客戶對移動支付的迫切需求，天津高速公路移動支付的使用開啟了天津交通智能發(fā)展的序幕。

5. 1客戶群體分析

經(jīng)過天津高速公路公路移動支付功能的啟用，以客戶群體角度從支付速度、攜帶便捷、人工服務(wù)、支付安全、額度限制五個維度將現(xiàn)金支付與移動支付進行了對比性分析。

5.1.1支付速度

在現(xiàn)金支付時有等額支付，有支付大額支付兩種情況。在等額支付時需要客戶提前預(yù)知通行額度并準(zhǔn)備好相等的現(xiàn)金，這種情況一般是熟客。在大額支付時客戶需要在車道等待收費員找零，并需要當(dāng)面點清，在此種情況下很容易發(fā)生客戶無耐心清點，后期出現(xiàn)爭議。移動支付在支付時有系統(tǒng)直接扣款，不會再出現(xiàn)找零現(xiàn)象。

5.1.2攜帶便捷程度

經(jīng)向客戶調(diào)研，大部分客戶在出行時已經(jīng)選擇攜帶少量現(xiàn)金，多數(shù)采用移動支付完成交易。

5.1.3人工服務(wù)

具備車道人工服務(wù)功能，移動支付功能只替代現(xiàn)金支付環(huán)節(jié)，繳費時還是需要在收費站通道進行短暫停留與收費員進行溝通，可以感受收費員的現(xiàn)場服務(wù)。

5.1.4支付安全

移動支付的安全性在安全設(shè)計方便已經(jīng)結(jié)合國家三級等保的建設(shè)規(guī)范和技術(shù)要求做了細(xì)致規(guī)劃，能夠確保交易雙方資金的安全交互，客戶在接收到付款通知時能對付款額度進行再次確認(rèn)，避免了付款額度模糊帶來的爭議，同時避免了攜帶大量現(xiàn)金出行不安全的情況。

5.1.5額度限制

移動支付功能需要與個人銀行賬戶相同，賬戶的設(shè)定為第三方支付問題，在高速公路不用過慮額度問題。

5.2高速業(yè)務(wù)管理分析

在移動支付推廣之后，不僅通行費繳費環(huán)節(jié)對與現(xiàn)金支付環(huán)節(jié)有了明顯變化，而且車道占有率、在結(jié)算業(yè)務(wù)、收費備用金、收費員失誤方面均得到了良好的改觀。

5.2.1車道占有率

在上節(jié)分析中從客戶角度已經(jīng)能夠感知車輛過站通行速度明顯提升，單車通行費支付時間減少了10秒，例如：津薊天津站周末高峰時段每小時流率1200輛，在車道全部開啟的狀態(tài)下需要5個小時完成高峰收費工作，啟用移動支付后在現(xiàn)金與移動支付混合使用的狀態(tài)下僅需3個小時完成高峰時段的收費工作。

5.2.2結(jié)算流程

啟用移動支付后，收費站免去了點鈔、驗鈔、捆錢、填單、銀行提款等繁瑣流程，同時也縮短了結(jié)算交接時間，避免了現(xiàn)金保管風(fēng)險，降低了后臺運營成本和風(fēng)險。

5.2.3找零備金

找零備金是收費站為收取通行費時提前準(zhǔn)備的零錢。天津高速公路每個收費站每日均要提前備下幾十萬找零備金，備金的使用使大部分現(xiàn)金閑置，同時也增加了現(xiàn)金管理成本。在啟用移動支付功能后，站級找零備金使用量明顯減少，節(jié)約了大量的后臺管理成本和流程。

5.2.4收費失誤

啟用移動支付以來，將收取假鈔、通行費收取錯誤、找零錯誤等服務(wù)問題進行了規(guī)避?？蛻粼谑褂靡苿又Ц稌r又完善了現(xiàn)場與客戶通行費金額再確認(rèn)環(huán)節(jié)，合理避免了繳費過程中的糾紛現(xiàn)象。

6.未來展望

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的發(fā)展，智能交通將成為物聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)方。交通行業(yè)向智能交通轉(zhuǎn)化是必要的選擇。未來高速公路將成為連接智慧城市之間的主要紐帶，智慧高速將展現(xiàn)在科技發(fā)展的舞臺上。

“人、車、路、互聯(lián)網(wǎng)+”將成為未來智能高速的核心。目前，在國內(nèi)已經(jīng)有部分高速公路實現(xiàn)了無感支付功能，天津高速公路也將結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)穩(wěn)步推進。未來客戶在天津高速公路公路上做支付行為時，會結(jié)合相關(guān)信息建立高速公路客戶基本信息，成為客戶在高速公路上的行為特征，根據(jù)行為特征和客戶出行目的為客戶提供前瞻性的出行計劃、線路規(guī)劃、完成人在旅途中的無感支付功能。無感支付將運用云計算、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實現(xiàn)無卡、不停車、不使用現(xiàn)金，在高速公路上為客戶提供高效、便捷、智能的服務(wù)策略。

參考文獻：

[1]下一代防火墻再添新丁 嚴(yán)控大數(shù)據(jù)風(fēng)險? 新華網(wǎng)

[2]Joe Casad 著 井中月 譯 TCP/IP入門經(jīng)典 人民郵電出版社 2009

作者簡介：

作者：石偉

工作單位：天津市高速公路集團有限公司

主要從事高速公路交通信息化、高速公路智能化收費、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)研究。