賽道利器 科爾維特C8.R

安東尼

科爾維特C8.R是雪佛蘭旗下的首款中置發(fā)動機GTLM級比賽賽車，而科爾維特C8.R也可以看作是2020款科爾維特C8 Stingray的賽車版，從它的外觀上來看，你就已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)這絕對不是一個好惹的家伙。

科爾維特C8.R采用了傘新的銀色與黃色作為車身的涂裝，而這些靈感則來自于科爾維特概念車的顏色，比如以前1959年的那輛科爾維特Stingray Racer。相比于普通版本的科爾維特C8，傘新的賽車在前臉上也采用了更為夸張的空氣動力學套件，碳纖維的前唇與風刀在減輕重量的同時也可以為車輛提供足夠的下壓力。

車身尾部的造掣同樣足夠夸張，碩大的尾翼與排氣管下方的后擴散器絕對不是什么沒有用的擺設，在車輛高速行駛的時候，這些經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化過的部件都會為車身帶來可觀的下壓力。官方介紹說，科爾維特C8.R凝結(jié)了科爾維特車隊“Corvette Racing”多年征戰(zhàn)賽場的結(jié)晶，包含著通用汽車在設計、調(diào)校、工程學以及賽車等方面的經(jīng)驗。工程和設計團隊生產(chǎn)了數(shù)千個3d打印的快速原型部件，用于底盤和風洞測試。這些開發(fā)工具的使用可以幫助賽車改進空氣動力學，車輛動力學以及重量分配。

Corvette的首席工程師Ed Piatek說：“在量產(chǎn)車的同時開發(fā)新的賽車非常重要，這樣每個產(chǎn)品都能充分利用新的架構。這款中置引擎的超級跑車有很多優(yōu)點，例如它令人難以置信的平衡感和與路面連接的感覺，在街上和賽道上都將得到體現(xiàn)。

從1999年開始，Corvette Racing贏得了107場比賽，成為北美獲獎最多的專業(yè)跑車車隊之一，包括13項團體冠軍、12項車手和制造商冠軍。而科爾維特C8.R作為目前車隊最先進的賽車，也將在2020年舉辦的Daytona 24小時耐力賽中參賽。在動力方面，新車也將根據(jù)IMSA發(fā)動機排量規(guī)則搭載一臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率為367kW。