空前絕后

如果有人和你說(shuō)掛著奔馳車(chē)標(biāo)的跑車(chē)竟然不是奔馳生產(chǎn)的，而奔馳公司還授權(quán)同意使用商標(biāo)，那你不要吃驚，因?yàn)檎嬗羞@樣一款超級(jí)跑車(chē)，即便奔馳也要妥協(xié)，那就是奔馳CW311。

身在曹營(yíng)心在漢

說(shuō)到本期的主角CW311，就不得不提之前《名車(chē)>欄目提到的lsdera品牌的創(chuàng)始人-EberhardSchulz。這個(gè)故事要從很早很早之前開(kāi)始，早到在Eberhard Schulz老爺子尚未獲得造車(chē)資質(zhì)，還在給著名的保時(shí)捷打工的時(shí)候。

老爺子于1971年入職保時(shí)捷的概念車(chē)設(shè)計(jì)部門(mén)，這時(shí)的他不過(guò)31歲。作為保時(shí)捷的員工，他卻是徹頭徹尾的奔馳迷，當(dāng)他在保時(shí)捷工作時(shí)，腦海里時(shí)不時(shí)地在想著另一件事，到底50年代的奔馳300SL放到現(xiàn)在應(yīng)該長(zhǎng)什么樣。

奔馳在300SL之后就一直沒(méi)有后繼的旗艦跑車(chē)，所有人都期待奔馳再度推出叱咤賽場(chǎng)的高性能車(chē)型，一時(shí)間引起了公眾的熱烈反響。但奔馳根本沒(méi)有量產(chǎn)的計(jì)劃，不少潛在買(mǎi)家對(duì)此感到十分沮喪，估計(jì)EberhardSchulz就是其中一員，帶著復(fù)興300SL的決心，他跳槽到了奔馳。

得來(lái)全不費(fèi)工夫

就和所有的傳奇一開(kāi)始的成功都源于偶遇一樣。CW311最開(kāi)始就是在奔馳1969和1970年推出過(guò)兩輛概念車(chē)-C111-1和C111-2之間做選擇題的。但當(dāng)?shù)弥捡Y對(duì)超級(jí)跑車(chē)并沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，EberhardSchulz不得不改變方向，找到了同樣的奔馳迷RainerBuchmann- -家擁有60名員工豪華車(chē)維修廠（B&B）的老板，既然官方不愿意量產(chǎn)，那么兩人決定在閑暇之余用自己的業(yè)余時(shí)間為奔馳開(kāi)發(fā)一款全新的超跑，就這樣CW311誕生了。

說(shuō)起CW311這個(gè)名字，別有意義，一是風(fēng)阻系數(shù)為0.311，二是融合了300SL和C111的名字。其造型大量借鑒了Clll的楔形設(shè)計(jì)，既然是300SL的現(xiàn)代演繹，結(jié)構(gòu)的套路也必然和300SL -樣。

值得一提的是，得益于Eberhard Schulz在保時(shí)捷工作的經(jīng)歷，CW311DE轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)自911，一些懸掛零件源自928，轉(zhuǎn)速和速度表更是直接拆自911，連點(diǎn)火位置也不放過(guò)，同樣布置在左邊。

來(lái)自官方的致敬

由此可以看出，CW311徹頭徹尾是兩個(gè)奔馳迷自己搞出來(lái)的東西，然而理工男的能量你不能小看，這款奔馳V8發(fā)動(dòng)機(jī)超跑，達(dá)到了當(dāng)時(shí)所有量產(chǎn)跑車(chē)都達(dá)不到300km/h的極速。而風(fēng)阻系數(shù)更是做到了極致的0.311，最重要的是本身車(chē)子也好看，即使現(xiàn)在看也不過(guò)時(shí)，所以一經(jīng)亮相就引起了轟動(dòng)，。

值得一提的是，Eberhard Schulz為了資金保障，最后不得不與Rainer Buchmann的B&B品牌深度合作，第一輛CW311也是在B&B工廠完成最后的組裝——所以CW311渾身都是B&B標(biāo)。反而唯一奔馳的標(biāo)記就是三叉星的LOGO了。

如果換成其他車(chē)型，很可能會(huì)面臨奔馳的訴訟，但CW311卻恰逢其時(shí)地趕上了奔馳受到寶馬M1的進(jìn)攻，所以奔馳也就做個(gè)順?biāo)饲?，CW311成了奔馳官方授權(quán)的唯一一款使用奔馳標(biāo)的非奔馳跑車(chē)。

空前絕后。