新能源唱主角

宋海強(qiáng)

奧迪Q4 e-tron概念車

距奧迪第一款采用電力驅(qū)動的產(chǎn)品e-tron亮相過去已經(jīng)約一年了，如今，奧迪Q4 e-tron概念車又在日內(nèi)瓦車展亮相了，從外形上看，新車與奧迪e-tron的關(guān)系顯而易見。

作為一款緊湊型四門SUV，Q4 e-tron的外部長度為4590mm，寬、高分別為1900mm和高1610mm，軸距則達(dá)到了2770mm。Q4 e-tron誕生于大眾模塊電氣化平臺（MEB），由于減少了傳動軸的影響，Q4 e-tron的空間和舒適度都非常優(yōu)秀。奧迪為Q4 e-tron設(shè)計(jì)了前后兩臺電動機(jī)，總功率225kW。作為奧迪電動車型的代表，Q4 e-tron概念車的動力將通過quattro全時四驅(qū)傳遞到路面。得益于出色的牽引力，它僅需6.3s即可從0km/h加速到100km/h，因?yàn)殡娮酉匏俚脑?，Q4 e-tron的最快時速為180km/h。容量為82kW/h的電池幾乎占據(jù)了車身底部前后車軸之間的整個空間，這也使得它的綜合續(xù)航里程超過了450km。

Q4 e-tron概念車的外觀設(shè)計(jì)十分醒目，奧迪標(biāo)志性的四個圓環(huán)占據(jù)了進(jìn)氣格柵很大的面積。與首款采用電力驅(qū)動的奧迪e-tron相同，這款新概念車也采用了比較傳統(tǒng)的八角形格柵，格柵還與兩側(cè)的進(jìn)氣口連接并從兩個矩陣LED大燈的下方一直延伸到前保險(xiǎn)杠。

從側(cè)面看，Q4 e-tron的車頂線略微向后傾斜，使輪廓顯得格外動感。22英寸輪輞無疑是奧迪Q4 e-tron吸引潛客的焦點(diǎn)之一，概念車的四個輪輞采用了醒目的擋板式設(shè)計(jì)，這是奧迪電動車型經(jīng)典的設(shè)計(jì)特色之一，以彰顯品牌的與眾不同之處。前后車軸之間側(cè)面面板區(qū)域的加大也是e-tron家族的典型特征，電池和SUV的動力系統(tǒng)都位于該車軸之間。

目前，奧迪e-tron已經(jīng)開始銷售，第一批車型將是在2019年3月底之前交付給客戶，Q4 e-tron概念車將會是奧迪在2020年底推出的第五款量產(chǎn)電動車。今年晚些時候，專為中國市場設(shè)計(jì)的奧迪Q2L e-tron也即將下線。

阿斯頓·馬丁LAGONDA全地形概念車

Lagonda 全地形概念車采用了先進(jìn)的電動技術(shù)，它的靈感來自去年廣受好評的Lagonda Vision概念車，阿斯頓·馬丁為這臺全地形概念車能到達(dá)更多具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。它的目標(biāo)是成為世界上第一個實(shí)現(xiàn)零排放的奢侈品牌SUV。與去年日內(nèi)瓦車展上展示的Lagonda Vision概念純粹專注于公路旅行相比，它可以帶你去到更多地方，比如你可以想象它在蘇格蘭的火山上漫游的情景。

就像Vision Concept的外觀設(shè)計(jì)從Concorde中獲得一些靈感一樣，Lagonda 全地形概念車也采用了超級游艇的設(shè)計(jì)語言。它的外形設(shè)計(jì)具有令人難以置信的未來感，其外形和線條的弧度看起來就像巨大的行星引力場拉扯而成的，后傾的腰線使車身姿態(tài)看起來優(yōu)雅又堅(jiān)固。

汽車尾部，設(shè)計(jì)師為Lagonda 全地形概念車嵌入了非常寬的后艙蓋，一條薄而優(yōu)雅的燈帶橫穿尾部。通過巧妙的設(shè)計(jì)，尾燈的光線可以向下傳播再反射出來，效果堪稱夢幻。

車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)也利用了許多出現(xiàn)在Vision Concept中的大膽設(shè)計(jì)，內(nèi)部的線條和主要顏色都借鑒了文藝復(fù)興時期大師們的手筆。它的四個座位之間的空間也很寬敞。Lagonda 全地形概念車另一個實(shí)用的設(shè)計(jì)元素是后排座椅扶手，需要的時候這個扶手可以從地板中滑出，打開之后便是一張小圓桌。另外，車輛的兩個前座也可以向后轉(zhuǎn)動從而將車內(nèi)變成一個臨時會議室。

先進(jìn)的技術(shù)是內(nèi)飾重要的一部分。借住手法，Lagonda 全地形概念車的內(nèi)部沒有常見的通風(fēng)口、格柵以及揚(yáng)聲器，而是采用巧妙的手法將這些元素全部隱藏起來。雖然當(dāng)今時代，汽車的鑰匙已經(jīng)可有可無，但設(shè)計(jì)師認(rèn)為它仍然是駕駛員和車輛之間的重要橋梁，因此，在Lagonda 全地形的鑰匙采用了電磁學(xué)設(shè)計(jì)，當(dāng)鑰匙放置到相應(yīng)位置時，便會自動漂浮在兩個前排座椅之間。

大眾ID.BUGGY全地形概念車

ID. BUGGY專為崎嶇的小路、沙丘和沙灘等地形而生。當(dāng)然，你也可以在夏日的傍晚開著這款車在城市里穿梭。這款敞篷零排放概念車長4063mm，寬1890m m，高1463m m，軸距達(dá)2650mm。前懸（686mm）和后懸（727mm）均較短，以為車輛提供良好的通過性。

外形方面，坐在車?yán)锺{駛員和前排乘客可以看到引人注目的凸起翼子板；在車輛中部，側(cè)門的開口較低并延續(xù)了翼子板的線條；從后視鏡看過去，車輛后端的腰線向上抬升。色彩設(shè)計(jì)上，獨(dú)立式翼子板、側(cè)門檻開口、凸起的發(fā)動機(jī)引擎蓋和更翹的車尾都采用了靚麗的亞光蕨綠色噴涂，形成環(huán)繞著整個車身的設(shè)計(jì)。底部區(qū)域還有深科技藍(lán)灰色（Grey Tech Blue）的紋理噴漆，從下方環(huán)繞著車身，兩種顏色搭配帶來了綠色部分懸浮于深藍(lán)色區(qū)域的視覺感受。

ID. BUGGY的設(shè)計(jì)風(fēng)格繼承自甲殼蟲和T系列車型，因?yàn)樗鼈兌疾捎昧孙L(fēng)冷后置發(fā)動機(jī)，所以并不需要進(jìn)氣格柵，ID.家族也是如此，電機(jī)并不需要從車輛前部進(jìn)氣。視覺上，橢圓LED燈組仿佛自由懸浮在空中，并且只與發(fā)動機(jī)引擎蓋連接在一起。此外，發(fā)動機(jī)引擎蓋上的“VW”標(biāo)徽也應(yīng)用了LED元素。LED轉(zhuǎn)向燈位于后視鏡蓋的側(cè)面和頂部。堅(jiān)固的鋁制底部防護(hù)板可確保前軸和輔助設(shè)備在越野過程中不會損壞，兩個堅(jiān)固的紅色鋼制圓孔被集成于保險(xiǎn)杠上，可在其他車輛或ID. BUGGY無法行駛時用于救援或自救。

內(nèi)飾方面，ID. BUGGY可謂對經(jīng)典車型進(jìn)行了非復(fù)古的詮釋，將上世紀(jì)60年代的沙灘車和電動出行新時代相結(jié)合。極為簡約的內(nèi)飾采用了易打理的防水材料，簡潔的表面設(shè)計(jì)與外觀一樣耐久。座椅靠背的上部采用與外觀相同的深蕨綠色，顏色搭配十分協(xié)調(diào)。大部分的車內(nèi)裝飾采用堅(jiān)固且柔軟的科技藍(lán)灰噴涂。ID. BUGGY座椅采用一體式設(shè)計(jì)；頭枕和安全帶固定銷被設(shè)置在靠背中，盡管采用了模塊化短軸距，但得益于緊湊的動力系統(tǒng)和位于車外的車軸，ID. BUGGY的車內(nèi)空間仍如ID.家族的開放空間一樣寬敞。而且，相比同級傳統(tǒng)燃油汽車，這一設(shè)計(jì)所帶來的空間堪比更高一級別的車型。

駕控方面，駕駛員可通過車內(nèi)的扁六邊形多功能方向盤與方向盤上的深蕨綠色控制裝置操控車輛。該控制裝置采用觸摸感應(yīng)設(shè)計(jì)（電容觸控），為防止意外觸碰，需要在觸摸時輕微施加壓力。ID. BUGGY數(shù)字化駕駛艙極為簡約，設(shè)計(jì)風(fēng)格與其特征一脈相承。

大眾為ID. BUGGY安裝了18英寸輪輞和越野輪胎（前輪255/55 BFGoodrich和后輪285/60 BFGoodrich？ All Terrain T/A），軸下離地間隙為240mm。頂篷支架采用科技藍(lán)灰（Grey Tech Blue）的配色。加固后的前擋風(fēng)玻璃架與類似保時捷911 Targa車型的頂棚防滾架能在車輛側(cè)翻時提供足夠支撐。

極高且非常寬大的車尾，是buggy車的經(jīng)典風(fēng)格，ID. BUGGY的車尾同樣采用蕨綠色的配色，如LED前照燈一樣，車尾同樣采用了橢圓形的三維LED尾燈組。后輪罩輪廓凸出，并與車尾采用了相同的配色從而融為一體。電池充電口位于車尾背光的“VW”標(biāo)徽下，堅(jiān)固的后部險(xiǎn)杠在其下方向兩側(cè)延伸，保險(xiǎn)杠上也配有可以掛繩索的紅色圓孔，LED轉(zhuǎn)向燈則位于圓孔旁。此外，在車尾最下方還有另一個鋁制的底部防護(hù)板。

T-Roc R跨界車型的進(jìn)氣格柵經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出典型的“R”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

格柵下方為橫向貫穿整個前臉的亮銀色陽極氧化鋁制飾條。

大眾T-Roc R

大眾汽車T-Roc R擁有專屬且鮮明的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以體現(xiàn)其運(yùn)動特性。與其他設(shè)計(jì)較為保守的同級別車型相比，T-Roc R跨界車型的進(jìn)氣格柵經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出典型的“R”設(shè)計(jì)風(fēng)格。格柵下方為橫向貫穿整個前臉的亮銀色陽極氧化鋁制飾條?！癛”標(biāo)徽位于格柵上并與側(cè)圍板和車門上別致的條形“R”飾帶相輝映。另外，這款車型的前后保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了專門設(shè)計(jì)并使用相同配色，具有十足的運(yùn)動風(fēng)格。獨(dú)立且采用柱狀設(shè)計(jì)的日間行車燈被裝置于前保險(xiǎn)杠中。此外，車身底部防護(hù)裝置經(jīng)過調(diào)整，采用了和前臉飾條相同的顏色。

車尾部分，采用了與車身同顏色且同樣具有突出運(yùn)動風(fēng)格的保險(xiǎn)杠，車尾還配有采用撞色設(shè)計(jì)的“R”系列車型專屬擴(kuò)散器。車尾底部左右側(cè)的雙排氣系統(tǒng)專為“R”車型設(shè)計(jì)。輪胎方面，T-Roc R標(biāo)配18英寸Spielberg合金輪轂，同時還提供1 9英寸的Pretoria亞光石墨黑合金235/40 R19輪輞可選。

打開車門，你的目光會立即被帶“R”標(biāo)徽的不銹鋼迎賓踏板所吸引，這一圖案也被繡在座椅靠背上。大眾汽車T-Roc R的整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常出色，白色氛圍燈、影鋼（Shadow Steel）“R”裝飾、塑料元件下方的改良泡沫插件以及座椅墊襯面料都體現(xiàn)出這一點(diǎn)。座椅靠枕采用舒適的ArtVelours材質(zhì)。采用特殊皮革包裹的多功能運(yùn)動方向盤帶有換擋撥片和水晶灰色的裝飾性縫線，與黑色的車頂內(nèi)襯和啟動屏幕上的問候語都以“R”標(biāo)徽展現(xiàn)著車型獨(dú)有的運(yùn)動風(fēng)格。另外，剎車和油門踏板則采用了不銹鋼材質(zhì)，閃閃發(fā)光。

這款車型由大眾汽車R高性能部門研發(fā)，搭載2.0L 4缸TSI發(fā)動機(jī)，輸出功率為221kW，扭矩最高達(dá)400 N·m，與之搭配的依然是普通車型上搭載的7擋DSG雙離合變速箱。除此之外，這款車型還標(biāo)配了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。這套動力組合使得T-Roc R 0～100km/ h加速時間僅需4.9s，最高時速高達(dá)250km/h。

T-Roc R還配備了降低后的懸架以及一系列高性能車輛組件以確保車輛擁有理想的抓地力，標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保了車輛的駕駛靈敏性。此外，這款車型還配備了此前僅應(yīng)用在大眾汽車Golf R高性能車型上的17英寸剎車系統(tǒng)。

另外，這款車型的駕駛模式選項(xiàng)中還包含一個特殊的賽車模式，可以為駕駛員帶來不同尋常的駕駛體驗(yàn)。此外，新增的啟動控制功能可使車輛在加速途中獲得最佳牽引力的同時，還擁有最大的驅(qū)動扭矩。可手動關(guān)閉的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠確保在車輛極限狀態(tài)下的動感駕控。

牧馬人Rubicon 1941Mopar特別版

作為克萊斯勒旗下專屬改裝商的Mopar，在2019年3月份重返2019年日內(nèi)瓦車展，帶來了一些列改裝套件，隨著新款牧馬人上市，這一次，他們帶來了1臺1941年特別版牧馬人，這大概是為了紀(jì)念1941年誕生的威利斯MB。

雖然Rubicon在牧馬人旗下已經(jīng)是最強(qiáng)的原廠車型，但Mopar依舊將其底盤抬高了約51mm，并為其加裝了涉水喉、黑色的門框和油箱蓋、全天候地墊、防撞梁等裝備，車身也被加上一套“1941”貼紙，雖然改動不多，但所有這些增加的元素都為它平添不少越野氣息。

當(dāng)然，這并不是這臺1941版牧馬人個性化的全部。Mopar從Jeep的官方配件清單中，精心為這輛Rubicon挑選了最適合它的7孔前格柵、擋泥板、越野燈具、啞光黑倒車鏡和專屬的Hella Yella各型噴涂。車身側(cè)面，兩門版短軸設(shè)計(jì)使它看起來更加純粹，搭配夸張的黑色輪拱和粗壯的涉水喉，處處透露狂野氣息。

而在車內(nèi)，包括黑色遮陽板、前扶手和尾門上的平臺都是Mopar的定制產(chǎn)品。這些個性化改動都經(jīng)過Jeep官方認(rèn)證，并完全符合歐洲當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，可以帶給買家不一樣的越野體驗(yàn)。

作為一臺主要面向歐洲市場的車型，動力配置上，1941特別版牧馬人搭載了2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6速手動或8速自動變速器，最高輸出功率149kW，最大扭矩450N·m。特別版車型尾部當(dāng)然還是采用了外掛備胎的形式，全新的LED尾燈耐看且很有辨識度。

此外，還有一臺牧馬人Sahara將伴隨這臺Rubicon一同展出。這臺牧馬人Sahara的整體風(fēng)格更加偏向城市使用，展現(xiàn)出對多功能需求的重視。與Rubicon相比，它只有油箱蓋和門檻改成了鍍鉻的，外加車身被漆成海藍(lán)色。

除了牧馬人，Mopar的個性化專家還盯上了Jeep自由俠。與上面所提的牧馬人Sahara一樣，這臺自由俠在改造思路上也更偏向于城市使用?；谙蘖堪娲蛟斓乃捎帽然崴{(lán)色涂裝，并換裝Jeep標(biāo)志性的啞光灰色車門地墊、前保險(xiǎn)杠、窗沿和尾部防擦板，倒車鏡和前格柵也能自選顏色。另外，車內(nèi)還裝備了專門的地毯和行李收納廂。Mopar還宣布，本次日內(nèi)瓦車展上的新展品在5月就能在授權(quán)商家和Jeep展廳見到。

牧馬人Rubicon 1941Mopar

1941特別版牧馬人搭載了2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，與之匹配的是6速手動或8速自動變速器，最高輸出功率149kW，最大扭矩450N·m。

特別版車型尾部當(dāng)然還是采用了外掛備胎的形式，全新的LED尾燈耐看且很有辨識度。

馬自達(dá) CX-30

馬自達(dá)的新車一向以“時尚大膽”為設(shè)計(jì)理念，CX-30糅合了跑車的流暢之美和SUV的大膽韌性。它的整體采用了全新設(shè)計(jì)語言，以傳統(tǒng)書法的手法勾勒出整車的速度感和活力感。車身下半部分采用引人注目的黑色涂層，進(jìn)而營造出流暢的Coupe比例，正面造型優(yōu)雅而大膽，頭燈和尾燈也不失雅致圓滑，給人以強(qiáng)烈的生命感。

CX-30

CX-30糅合了跑車的流暢之美和SUV的大膽韌性。它的整體采用了全新設(shè)計(jì)語言，

以傳統(tǒng)書法的手法勾勒出整車的速度感和活力感。

內(nèi)飾部分，CX-30依舊延續(xù)馬自達(dá)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，并融入日本傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，營造出別樣的空間感。車內(nèi)的基本結(jié)構(gòu)圍繞兩個截然不同的區(qū)域展開設(shè)計(jì)，駕駛員處緊湊而舒適，其他乘客處則有著開闊的空間。內(nèi)飾造型同樣以“時尚大膽”為整體理念，結(jié)合SUV大膽、無所不包的態(tài)度，既流暢優(yōu)雅又不失美感。此外，車內(nèi)的材料選擇和嚴(yán)謹(jǐn)做工，也創(chuàng)造出一方精致、高品質(zhì)的凈土。

動力方面，新車搭載第二代創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactive發(fā)動機(jī)，在駕駛性能、燃油效率和環(huán)保性能三方面都有進(jìn)步。同時，它還引入了閉缸系統(tǒng)，在輸出需求不高的情況下會主動關(guān)閉第1、4兩個氣缸，進(jìn)一步降低能耗。

底盤部分，CX-30搭載了馬自達(dá)的i-Activ全驅(qū)技術(shù)，得益于新開發(fā)的控制系統(tǒng)和降低摩擦力的新技術(shù)，整套四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性可以媲美前驅(qū)車型。但它的行駛性能卻依舊是四驅(qū)的水平，能在絕大多數(shù)路況下保證足夠的牽引力。

另外，全新CX-30還引入了GVC+矢量控制技術(shù)，除了傳統(tǒng)GVC系統(tǒng)的輔助功能外，這套系統(tǒng)還能通過適時的剎車對牽引力進(jìn)行控制，比如轉(zhuǎn)彎方向盤回正時該系統(tǒng)會向外側(cè)車輪施加制動，幫助車輛恢復(fù)至直線行駛狀態(tài)，并帶來更強(qiáng)的穩(wěn)定性，對于行駛中的緊急規(guī)避操作，這套系統(tǒng)將大有裨益。

自由俠PHEV

在2018年創(chuàng)造了新的全球銷售記錄之后，Jeep品牌將以全新的姿態(tài)迎接2019年的到來。

Jeep自由俠 PHEV

在2018年創(chuàng)造了新的全球銷售記錄之后，Jeep品牌將以全新的姿態(tài)迎接2019年的到來。在本屆日內(nèi)瓦車展上，它一口氣推出自由俠PHEV和指南者PHEV兩款插混車型，以自己的方式表達(dá)了對大自然的尊重與敬畏。

動力部分，兩臺新車都搭載全新的1.3L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，并輔以電機(jī)驅(qū)動。整套動力系統(tǒng)在兩款車型上的輸出并不相同，自由俠PHEV的最大功率在140～176kW之間，大約7s破百；但到了體型稍大的指南者PHEV上，最大功率就變成了固定的176kW。另外，在純電動模式下，指南者PHEV可以跑出50km續(xù)航和130km/h的極速。

由于動力系統(tǒng)引入了電機(jī)，Jeep的兩款插混新車都在動力響應(yīng)上變得更為敏捷，行駛時也更加安靜，二氧化碳排放量也低于50g/km。更重要的是，敏捷的響應(yīng)速度以及電機(jī)帶來的額外扭矩讓兩款車型在越野能力上也得到意外收獲，尤其是在低速時。

同樣由于動力結(jié)構(gòu)的改變，兩款新車的后橋也不再需要傳動軸來傳遞動力，取而代之的是通過專用電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。這也使得前后橋的動力可以自由地?cái)嚅_，在一定程度上以更高效率的形式取代了笨重的差速鎖。

三菱 Engelberg Tourer

在本屆日內(nèi)瓦國際汽車展上，三菱汽車公司推出了Engelberg Tourer雙電機(jī)插電混動四驅(qū)跨界SUV概念車，新車的名字源自瑞士一處同名的滑雪勝地。

既然敢讓新車以旅游勝地為名，三菱自然對自己的產(chǎn)品在優(yōu)雅和功能性上強(qiáng)大而充滿自信。三菱為Engelberg Tourer精心設(shè)計(jì)了專門的logo，車身造型也足夠大膽，充分體現(xiàn)出其動力和可靠性。而在車內(nèi)，寬敞的內(nèi)部空間和高水平的裝潢水準(zhǔn)也讓人連連贊嘆。

動力部分，三菱E n g e l b e r g Tourer搭載了在歐藍(lán)德PHEV上開發(fā)和應(yīng)用的雙電機(jī)插混系統(tǒng)，并采用新一代電氣化和驅(qū)動控制技術(shù)，整體而言更加先進(jìn)。它的內(nèi)燃機(jī)是一臺2.4L汽油機(jī)，在串聯(lián)式混動模式下只用作發(fā)電，較大的排量也讓它在運(yùn)行中保持了相對較低的噪音水平。至于電驅(qū)動部分，整車的大容量電池被安裝在車身中部的地板之下，前后橋各有一臺高輸出、高效率的電機(jī)驅(qū)動，純電模式下續(xù)航里程超過70km（WLTP規(guī)程），滿電滿油時最大續(xù)航更是超過700km（WLTP規(guī)程）。

值得一提的是，E n g e l b e r g Tourer上還整合了三菱的Connected Car車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地后，它將結(jié)合沿途的天氣、溫度、地形、路況等信息對一路上的動力分配和駕駛模式進(jìn)行優(yōu)化，力爭獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

斯巴魯 VIZIV

VIZIV概念車是斯巴魯在全新的“大膽”理念下設(shè)計(jì)的第一款概念車，它的車身姿態(tài)體現(xiàn)出活力和強(qiáng)烈的張力，獨(dú)特的車頂設(shè)計(jì)不但加強(qiáng)了它的車體結(jié)構(gòu)，而且車身強(qiáng)度也得以改善。輪轂采用黑白搭配的設(shè)計(jì)，并配以全地形輪胎，在適度的野外環(huán)境下它也能從容應(yīng)對。上述這些元素都充分表達(dá)出VIZIV“腎上腺素”概念車的韌性和靈活性。

當(dāng)然，VIZIV“腎上腺素”并不是一款徒有其表、只適合城市環(huán)境的跨界SUV，它在滿足日常生活使用的同時，也擁有一定越野能力，可以在周末為駕駛者帶來不一樣的刺激和釋放。斯巴魯宣布，未來將繼續(xù)發(fā)展帶有獨(dú)特設(shè)計(jì)的車輛，以充分展現(xiàn)品牌的內(nèi)在價值。

日產(chǎn) IMQ概念車

3月5日，日產(chǎn)在本屆日內(nèi)瓦國際車展上發(fā)布了全新的IMQ概念車，這標(biāo)志著日產(chǎn)下一代跨界車的發(fā)展方向，也表達(dá)了日產(chǎn)對未來汽車的愿景。

新車的核心是下一代e-POWER純電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提供即時的加速響應(yīng)，由目前日本最暢銷的日產(chǎn)Note和Serena系列上所采用的電子動力技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展而來，能夠獨(dú)立而精確地控制每個車輪的牽引力，十分適合低附著力地面。在IMQ上，這套系統(tǒng)的輸出功率為250kW、扭矩為700N·m。同時，IMQ還配備了日產(chǎn)ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)的原型版本，可以提供增強(qiáng)的自主駕駛能力。

設(shè)計(jì)上，IMQ可以被看做一臺適合歐洲市場的C級跨界車，整體簡潔干凈，內(nèi)外風(fēng)格統(tǒng)一，連車頭的日產(chǎn)logo和車內(nèi)的座椅部分都是如此。另外值得一提的是，IMQ配備了日產(chǎn)的隱形可見（I2V， Invisible to Visible）技術(shù)，能將虛擬世界的物象投射到現(xiàn)實(shí)中，帶給車內(nèi)乘客不一樣的駕乘體驗(yàn)。同時，用于駕駛輔助的各種先進(jìn)傳感器、雷達(dá)和攝像頭陣列也被大量應(yīng)用。

阿爾法·羅密歐 Tonale

阿爾法·羅密歐在日內(nèi)瓦車展上展示了其最新的緊湊型S U V概念車Tonale，這是一款插電式混合動力車型，也是阿爾法·羅密歐旗下第一款緊湊型SUV車型。

Tonale將獨(dú)特的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)情和現(xiàn)代風(fēng)格揉為一體，展現(xiàn)了意大利藝術(shù)的精髓。此外，Tonale還繼承了阿爾法·羅密歐傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)因素。車頭部分，Tonale采用家族獨(dú)特的倒三角格柵設(shè)計(jì)，以體現(xiàn)車輛的運(yùn)動感。前照燈和尾燈都采用了3只并列的設(shè)計(jì)，擁有鮮明的設(shè)計(jì)特征。此外，21英寸輕量化輪輞的設(shè)計(jì)也承襲在家族DNA中。

憑借阿爾法·羅密歐濃重賽車歷史的靈感，Tonale的內(nèi)飾設(shè)計(jì)間距雕塑感和運(yùn)動感。它的中控設(shè)計(jì)以駕駛員為導(dǎo)向，但布局十分舒適，并不會影響其它4個座位乘客的舒適性。材料使用上，Tonale選取了豐富的材料，比如冰涼的鋁質(zhì)、柔軟的Alcantara等。中控臺上，Tonale配備了10.25英寸觸摸屏以及信息娛樂系統(tǒng)，另一塊屏幕則是方向盤后方12.3英寸的全液晶儀表盤。

此外，Tonale概念車還配備了高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛技術(shù)，擁有舒適、動態(tài)、普通三種駕駛模式，以使駕駛員獲得更符合當(dāng)前環(huán)境的駕駛體驗(yàn)。