Cadillad X76 有些時候，我想要得更多

JM

今年北美車展上正式發(fā)布的凱迪拉克XT6，采用了和XT5以及雪佛蘭Traverse相同的C1平臺，

凱迪拉克全球執(zhí)行董事安德魯·史密斯表示，XT6是XT5的放大版本。作為全球車型，這款車在設計階段就曾將模型送到中國。設計師清楚用戶們喜歡巨大的車輪和簡潔的外形，再加上垂直前燈組，標志性的凱迪拉克造型讓人一眼就能認出它來。

XT6定位在滿足客戶全場景用車需求上。采用6座布局的它，在空間、安全性以及便利性方面都對同級對手有著壓倒性優(yōu)勢。擅長降維打擊的凱迪拉克，又一次故技重施。XT6采用了SUV中比較少見的六座布局，將前兩排座椅移動到較為靠前的位置，腿部空間稍顯不足的第三排依舊不能保證官方宣傳語中提到的“每個人都能獲得獨立享受”。令人感到欣慰的是，第三排座椅的頭部空間充裕，原本會頂住第二排座椅背面的膝蓋，可以靠一條腿伸向第二排座椅間的過道處而獲得些許放松。

2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機動力滿足預期，在限速范圍內(nèi)行駛時能夠及時降檔并給予駕駛者回饋。當你上坡或是細膩調(diào)整油門開度時，需要更多耐心預判動力輸出。E-boost電子助力制動系統(tǒng)帶來了不同的剎車腳感，行程偏短響應靈敏，調(diào)校符合車輛氣質(zhì)。運動版配備的RTD電子實時阻尼可調(diào)懸架仿佛時刻在和車重搏斗。你只有在特定的速度以及具有一致性的路面上才能體會到有些許厚重感的回饋，在大多數(shù)情況下你都能感受到從底盤傳來的撞擊感和懸架時刻調(diào)整帶來的軟硬狀態(tài)改變。BOSE為XT6量身定制的至臻音響系統(tǒng)配合ANC主動降噪功能，可以讓所有乘坐者都得到最頂級的享受。XT6的NVH表現(xiàn)出色，雖然主動降噪系統(tǒng)能較好地隔絕掉發(fā)動機噪音，但是從底盤傳入車廂的噪音會變得十分明顯。

XT6在應對大理多變的路面質(zhì)量時靈活多變的表現(xiàn)，卻也讓乘坐者感受到了大量多余信息。RTD電子實時阻尼可調(diào)懸架具有不錯的運動性，配合運動模式可以幾乎消除車身側(cè)傾。AYC主動偏航控制四驅(qū)系統(tǒng)在山路中同樣能讓車輛增加過彎極限。如果你有機會獨自享受駕駛樂趣的話，除了購買運動版以外，在鋪裝路面駕駛時選擇運動模式會讓XT6駕駛起來更為順手。有趣的是，駕駛模式選項被放在了離駕駛者最遠的位置上。

入門配置的XT6或許能帶來更為一致的乘坐感受。加上去除RTD電子實時阻尼可調(diào)懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)之后減少的90公斤車重，也會相應提升部分駕駛感。舒適模式下的轉(zhuǎn)向虛位，加上圈數(shù)偏少帶來的靈活性，會讓你覺得車長小于實際尺寸，無論駕駛者是否習慣大型SUV都能輕松上手。

除了1964毫米的車寬會給你帶來些許壓力以外，XT6在日常駕駛時的輕便程度足夠讓人滿意。從整車制造成本角度考慮，XT6在選擇了全尺寸車身和寬敞的內(nèi)部空間之后，對運動駕駛的堅持并不是目標用戶所看重的。

“從自我轉(zhuǎn)向他人，甚至尊敬對手”的凱迪拉克用更加包容的心態(tài)，看待駕駛者與乘客之間的關系。僅從靜態(tài)體驗來看，傳承自凱雷德的美式外觀和合理的儲物空間就足以讓人選擇它。XT6不會刺激你的駕駛欲望，這對處于同一空間中的家庭成員來說是一件好事。考慮到實際需求，更為實用的7座低配版也許是最佳選擇。

XT6的外觀結(jié)合了旗艦SUV凱雷德和Escala概念車的設計理念。