鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理

段學(xué)光

摘 要：抓好安全處理作業(yè)，關(guān)鍵在于有針對(duì)性地開(kāi)展作業(yè)，在找準(zhǔn)安全作業(yè)薄弱環(huán)節(jié)和影響安全的關(guān)鍵要素基礎(chǔ)上，將作業(yè)的重心放在處理這些少量的關(guān)鍵要素上，以少帶多、以點(diǎn)帶面，推動(dòng)安全作業(yè)的全部進(jìn)步。就如今來(lái)看，安全處理的重心在現(xiàn)場(chǎng)，特別是班組;人員處理的重點(diǎn)是主要行車(chē)工種，如機(jī)車(chē)乘務(wù)員、車(chē)站值班員等;設(shè)備處理的關(guān)鍵是鐵路的關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)備，如車(chē)站、運(yùn)送調(diào)度指揮體系、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、橋梁、地道、道岔、道口、通訊信號(hào)設(shè)備等;安全信息處理的關(guān)鍵是固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備的情況監(jiān)測(cè)以及洪水、泥石流、滑坡、地震等重大自然災(zāi)禍的預(yù)警防止;結(jié)合部的處理作為當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)送安全處理的薄弱環(huán)節(jié)，也是一個(gè)關(guān)鍵要素。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)送;調(diào)度;安全;處理

1 鐵路調(diào)度指揮的特色

因?yàn)殍F路調(diào)度指揮均選用調(diào)度會(huì)集體系，車(chē)站不設(shè)值班員，列車(chē)調(diào)度員由本來(lái)的單純行車(chē)指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮形式中，列車(chē)調(diào)度員經(jīng)過(guò)列車(chē)調(diào)度指揮體系或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車(chē)站值班員，由車(chē)站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行安置，安排有關(guān)人員依照列車(chē)調(diào)度員的指揮完結(jié)各自使命。因?yàn)槲丛O(shè)值班員，列車(chē)調(diào)度員除背負(fù)既有線列車(chē)調(diào)度的職責(zé)外，還兼有車(chē)站值班員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé);CTC操控區(qū)段內(nèi)一切的信號(hào)、道岔等行車(chē)設(shè)備的操作、調(diào)度指令傳遞、設(shè)備施工修理登銷(xiāo)記、行車(chē)阻塞處理、進(jìn)路擺放和列車(chē)預(yù)告等作業(yè)均由列車(chē)調(diào)度臺(tái)（列車(chē)調(diào)度、助理調(diào)度）直接擔(dān)任。列車(chē)調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行會(huì)集操控，并直接向司機(jī)宣布列車(chē)運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車(chē)調(diào)度員反饋情況，削減車(chē)站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因而，列車(chē)調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。鐵路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)施行的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)送安全面向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全，對(duì)完成鐵路的安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵。

2 鐵路運(yùn)送調(diào)度存在的問(wèn)題

2.1 員工技能水平偏低

這些年鐵路運(yùn)送不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷添加，不斷添加的新技能裝備被投入使用，可是在技能設(shè)備迅速更新的形勢(shì)下，員工技能知識(shí)卻得不到相應(yīng)的更新，缺少滿足的經(jīng)歷，才能也不強(qiáng)，無(wú)法準(zhǔn)確判別和處理毛病，鐵路運(yùn)送請(qǐng)求得不到滿足。毛病一旦呈現(xiàn)，若沒(méi)有在規(guī)則時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，則簡(jiǎn)單形成安全事端，影響正常的鐵路運(yùn)送。

2.2 安全技能設(shè)備發(fā)展緩慢

中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備建造很快，技能裝備不斷移風(fēng)易俗，在防止鐵路事端、確保運(yùn)送安全上表現(xiàn)出了主要效果。可是，從當(dāng)時(shí)列車(chē)安全監(jiān)控、卡車(chē)超偏載查看設(shè)備、軸承振蕩診斷儀等設(shè)備設(shè)備使用情況來(lái)說(shuō)，存在著穩(wěn)定性不強(qiáng)的問(wèn)題，簡(jiǎn)單引發(fā)安全事端，沒(méi)有完成主動(dòng)安全監(jiān)控的方針。在列車(chē)動(dòng)身、加速、定速、減速、定位泊車(chē)等進(jìn)程中，未能完成全程主動(dòng)操控，許多時(shí)分需求人工操作完結(jié)，這么會(huì)因?yàn)槿藶槭韬鲂纬砂踩适隆?/p>

2.3 設(shè)備安全存在危險(xiǎn)

因?yàn)橛行╄F路建造較久，設(shè)備替換不及時(shí)，呈現(xiàn)了毛病。盡管鐵路不斷提速，貨物運(yùn)送速度也加馬上，每年都添加許多鐵路道路，在規(guī)劃線路的進(jìn)程中做了許多優(yōu)化辦法，較多線路盡管有了很大的改進(jìn)，但仍有有些線路體系呈現(xiàn)設(shè)備老化現(xiàn)象，致使運(yùn)送速度上不來(lái)。

3 提高調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新

3.1 提高調(diào)度員綜合素質(zhì)、提升調(diào)度指揮水平

3.1.1改變調(diào)度員培養(yǎng)模式，做到寧缺毋濫

目前鐵路局很難招聘（選拔）到《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》中規(guī)定條件的調(diào)度員，招聘（選拔）調(diào)度員時(shí)一般都是降低門(mén)檻，放寬條件，這就造成調(diào)度員先天條件不足。造成鐵路局招聘（選拔）不到合適的調(diào)度員，原因一是調(diào)度工作量大、節(jié)奏快、工作時(shí)間長(zhǎng)、安全壓力大;二是調(diào)度人員上升的渠道窄;三是調(diào)度人員的福利待遇不夠吸引人;四是符合調(diào)度員條件的人員在各站段都是骨干人員，站段不愿意放人，其自身也不愿意來(lái)。造成的現(xiàn)狀就是符合條件的不愿意來(lái)，不符合條件想來(lái)，來(lái)了又干不了。要改變這種鐵路局難以招聘（選拔）到合適調(diào)度員的局面，可以采取與鐵路高校定向培養(yǎng)調(diào)度員模式，既在鐵路高校進(jìn)行二至三年的鐵路運(yùn)輸及調(diào)度指揮方面理論培訓(xùn)，然后現(xiàn)場(chǎng)工作二至三年，進(jìn)行運(yùn)輸相關(guān)工種輪崗積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)后到調(diào)度所擔(dān)當(dāng)調(diào)度指揮工作。

3.1.2加強(qiáng)政治思想教育、牢固樹(shù)立安全第一思想

由于調(diào)度人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的高低會(huì)直接影響到調(diào)度指揮工作的開(kāi)展，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c否，因此，一定要提高他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，要定期組織調(diào)度人員對(duì)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)。為了激發(fā)調(diào)度人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)需要為他們樹(shù)立榜樣，切實(shí)做好模范帶頭作用，在部門(mén)內(nèi)部形成一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍。

3.2 加強(qiáng)班組建設(shè)

在今后的工作過(guò)程中，要加強(qiáng)班組建設(shè)，以一個(gè)班組為一個(gè)單位，然后選出一位安全員，由他來(lái)領(lǐng)導(dǎo)班組，對(duì)班組的安全負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，要加強(qiáng)與計(jì)劃員的相互協(xié)作，共同對(duì)行車(chē)臺(tái)超速運(yùn)行情況或者限速運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督、管理。

3.3 建立合理規(guī)范的調(diào)度指揮命令

首先，調(diào)度指揮命令要做到精確無(wú)誤。在列車(chē)行車(chē)過(guò)程中，調(diào)度指揮命令會(huì)對(duì)其產(chǎn)生重要的影響。故此，在下達(dá)命令之時(shí)，要對(duì)所制定的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守。如，在《鐵路運(yùn)輸調(diào)度準(zhǔn)則》中，就對(duì)以下幾方面進(jìn)行了明確的規(guī)定，（1）發(fā)布有關(guān)線路;（2）起止里程以及時(shí)間;（3）必須注明具體地點(diǎn)等。若在發(fā)布命令時(shí)，調(diào)度人員沒(méi)有對(duì)時(shí)間與地點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送，就很容易讓接受命令的一方做出誤判，繼而產(chǎn)生錯(cuò)誤的行動(dòng)，從而引發(fā)行車(chē)安全事故。其次，調(diào)度指揮命令一定要清楚明白。在發(fā)布行車(chē)調(diào)度命令時(shí)，調(diào)度員要保證指揮命令的清除明白，做到一事一令，不能夠隨意發(fā)布一些無(wú)關(guān)的內(nèi)容，這樣會(huì)讓接受命令的一方產(chǎn)生錯(cuò)誤的行為。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要調(diào)度員在發(fā)布命令的過(guò)程中，要以自身所收到的事件為基礎(chǔ)，首先對(duì)該事件的因素進(jìn)行確定，確定其是屬于單因素事件，還是屬于多因素事件。所謂單因素事件，指的是不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的事件，這種類(lèi)型的事件較為簡(jiǎn)單。最后，調(diào)度指揮命令要保證及時(shí)下達(dá)。在調(diào)度準(zhǔn)則中，對(duì)限速的調(diào)令做出了相應(yīng)的規(guī)定，在列車(chē)進(jìn)入限速地點(diǎn)前的第一個(gè)車(chē)站，值班員需要與司機(jī)對(duì)限速的內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為鐵路運(yùn)送的中心方針，鐵路運(yùn)送安全的情況受許多要素的影響和制約，而這些年施行的鐵路大規(guī)模提速和路局直管站段體制改革以及運(yùn)送生產(chǎn)力布局調(diào)整，無(wú)疑對(duì)鐵路運(yùn)送安全處理的許多方面帶來(lái)了嚴(yán)重應(yīng)戰(zhàn)。高速年代，發(fā)作運(yùn)送事端的危害性隨之增大，對(duì)鐵路運(yùn)送安全處理的請(qǐng)求更高。

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