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    京張高鐵,從“人”到“大”

    2019-09-10 07:22:44楊學(xué)義
    環(huán)球人物 2019年24期
    關(guān)鍵詞:八達(dá)嶺長城人字形詹天佑

    楊學(xué)義

    試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組即將穿越崇山峻嶺,駛?cè)刖埜哞F南口隧道。

    2015年7月31日晚,中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨結(jié)束了一天的工作后,沒有回家。這位“80后”將自己關(guān)在辦公室里,等待一個(gè)結(jié)果——2022年冬奧會(huì)舉辦城市究竟花落誰家。當(dāng)國際奧委會(huì)主席巴赫最終宣布北京和張家口勝出時(shí),王洪雨先是興奮極了,接著又七上八下的,心里掀起了一番波瀾。

    “作為一名中國人,內(nèi)心無比激動(dòng)。但作為一名京張高鐵主要負(fù)責(zé)人,內(nèi)心又頓時(shí)生出一種巨大的壓力?!蓖鹾橛昱苋ハ蝾I(lǐng)導(dǎo)提了個(gè)建議:希望由更年長、更有經(jīng)驗(yàn)的人頂替自己完成剩下的工作。

    “這不是缺乏自信,而是對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)?!睆?008年開始,王洪雨參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中,當(dāng)時(shí)的京張高鐵,只是中國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中京蘭通道的一部分。自從2013年北京和張家口提出聯(lián)合申辦冬奧會(huì),王洪雨和京張高鐵項(xiàng)目的所有參與者都陷入一種糾結(jié)的情緒中:既希望奧運(yùn)會(huì)來到中國,又為申奧成功后京張高鐵會(huì)上升到國家名片的高度感到焦慮。

    結(jié)果,領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過研究,給了他明確回復(fù):由你繼續(xù)擔(dān)任京張高鐵總體設(shè)計(jì)師。雖然是一名“80后”,但王洪雨在這個(gè)項(xiàng)目上已經(jīng)奮戰(zhàn)8年,用雙腳丈量過這條線路無數(shù)次,并參加過好幾輪方案的論證、推翻和重建。他就是那個(gè)最合適的人選?!案螞r,你可以借鑒公司內(nèi)部和我們國家那么多智囊的力量。”領(lǐng)導(dǎo)說。

    王洪雨沒有再退卻:“我仍然清醒認(rèn)識(shí)到自己的能力有所不足,但事已至此,只能更加堅(jiān)定信心!”

    表面上看,京張高鐵的修建并不難。這條線路全長173.9公里,線路所經(jīng)地區(qū)除跨越軍都山、官廳水庫,再無其他制約線路走向的重大地形。但京張鐵路是中國人自主設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路,詹天佑的名字對(duì)國人來說耳熟能詳,京張高鐵因此受到格外關(guān)注。這條線路上,還有北京這座超級(jí)大都市復(fù)雜密集的地下管線,以及文化古都苛刻的環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)要求。2017年,京張高鐵被中國鐵路總公司確定為一號(hào)工程,要將其打造成世界高鐵建設(shè)典范。王洪雨和團(tuán)隊(duì)就是肩負(fù)著這樣的冀望和壓力,奮戰(zhàn)了11年。

    從荒蕪到繁華,鐵路修建各有各的艱辛。

    2005年,24歲的王洪雨剛一工作就參與到臨河至策克鐵路的設(shè)計(jì)中,在勘察期間擔(dān)任技術(shù)隊(duì)長。這是一條直通中蒙邊境的鐵路,沿途經(jīng)過大片荒漠地帶。他帶著30多人來到一個(gè)叫蘇宏圖的小地方,這里人跡罕至,距離最近的額濟(jì)納旗小鎮(zhèn)還有600多公里。他們要在這里駐扎3個(gè)月。

    王洪雨和同伴找到一處廢棄多年的營房,修理了破損的門窗,以抵御強(qiáng)大的沙塵暴。營房里,大家在壘起的四堆磚頭上放個(gè)木板,再鋪上簡(jiǎn)單的行李,既當(dāng)辦公桌,又當(dāng)床?;哪校巧?。離他們最近的一支邊防部隊(duì)每星期給他們送一次水,只能勉強(qiáng)解決飲水問題,所以在那3個(gè)月中,這30多人沒有洗過澡,身上的汗?jié)窳擞指?、干了又濕?/p>

    在這樣的條件下,他們必須盡快完成勘查工作。每天,王洪雨和同伴頂著沙塵暴,逆風(fēng)而行,能見度經(jīng)常只有一米,大風(fēng)把沙子塞得滿嘴都是,讓人窒息。他們用蘸了一丁點(diǎn)水的毛巾捂住臉,艱難前行,與時(shí)間賽跑,幾乎每天都在加班。最長的一次,王洪雨有60多個(gè)小時(shí)沒有合眼,連續(xù)設(shè)計(jì)圖紙,直到第三天,握著筆趴在圖紙上睡著了。四五個(gè)小時(shí)后醒來,又馬上開始畫圖……最終,這個(gè)團(tuán)隊(duì)艱難地完成了任務(wù)。

    經(jīng)過一系列歷練后,王洪雨在2008年參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中。這次他面對(duì)的,不光有荒蕪的大漠,還有錯(cuò)綜的城市管線。北京北站同為京張鐵路和京張高鐵的起點(diǎn),位于北京二環(huán)路邊的西直門,從這里出發(fā),先要經(jīng)過繁華的城市地帶,具體辦法有三種方案:高架橋方案、地面方案、地下方案。

    隨著北京城市的發(fā)展,在地面運(yùn)行的老京張鐵路越來越加劇了城市擁堵。如果將高鐵放到高架橋上或地下,曾經(jīng)被鐵路割裂的4條繁華主干道就能迅速貫通。因此,高架橋方案和地下方案是兩個(gè)主要的考慮方向。

    中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨,是一位“80后”。

    2019年8月23日,京張高鐵八達(dá)嶺長城站地下部分正在緊張建設(shè)中(左)。2018年11月1日,京張高鐵河北懷來段鋪軌現(xiàn)場(chǎng)(右上)。2019年5月30日 ,京張高鐵宣化北站,工人在進(jìn)行裝飾作業(yè)(右下)。

    “從造價(jià)上來看,高架橋方案優(yōu)勢(shì)明顯?!蓖鹾橛暾f,高架橋方案的成本為每建造1米4萬至5萬元,而地下方案的成本則為1米28萬元左右。但在進(jìn)行大量調(diào)研,尤其是考慮到市民的生活體驗(yàn)后,高架橋方案也被放棄了?!爸灰沁x擇將高鐵修到地上,都會(huì)牽涉噪聲對(duì)周邊的影響?!?/p>

    地下方案中,列車從北京北站發(fā)出后,在地面上只行駛1197米,便鉆入全長6020米的清華園隧道。高鐵上的乘客可能不會(huì)想到,這段6公里的旅程可謂一場(chǎng)驚險(xiǎn)之旅,因?yàn)樗麄冸S著列車精巧穿越了這個(gè)城市錯(cuò)綜復(fù)雜的地下脈絡(luò)。“打個(gè)比方,我們?cè)谛路孔友b修,可以天馬行空。但在老房子裝修,只能在原有的基礎(chǔ)上,輾轉(zhuǎn)騰挪?!蓖鹾橛暾f,這短短的6公里內(nèi),有北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過,并行13號(hào)線。86條水、電、網(wǎng)等各類市政管線犬牙交錯(cuò),如同迷宮。而在地上,該地段樓宇眾多,還有7條城市主要道路,隧道既要避開密集的地面樓宇地基,還要避免地面道路的沉降。

    線路的選擇有諸多限制,而清華園隧道本身還有一定的設(shè)計(jì)要求。由于高鐵行駛需要,隧道的開挖直徑為12.64米,相當(dāng)于5層樓的高度。王洪雨說,這好比一臺(tái)精準(zhǔn)的外科手術(shù),醫(yī)生需要在密集的動(dòng)脈血管中間動(dòng)刀,卻絲毫不能觸碰到任何一根血管?!拔覀儾捎昧俗钕冗M(jìn)的技術(shù),確保了施工精度,所以這場(chǎng)‘手術(shù)’非常順利?!鼻迦A園隧道與其他隧道多次“擦肩而過”,其中最近的一次,與地鐵隧道僅有0.8米的距離。

    從線路上看,京張鐵路和京張高鐵都是從北京北站出發(fā),途中不斷交匯、分離,最終在張家口站匯合。在沿途的眾多交匯點(diǎn)中,有一處讓人格外激動(dòng)。

    北京八達(dá)嶺附近的青龍橋站,是詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)的人字形鐵路所在地。限于這里的險(xiǎn)要地勢(shì),以及當(dāng)時(shí)的落后技術(shù),火車行駛到半山腰,只能進(jìn)行人字形折返,繼續(xù)爬坡。正是有了這個(gè)設(shè)計(jì),京張鐵路才能在1909年竣工,振奮了民族自信心。人字形鐵路也成為中國工程史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。110年后,京張高鐵用一種特有的方式向人字形鐵路致敬——在人字形鐵路的正下方,新八達(dá)嶺隧道從地下4.5米處橫亙而過。今后,京張高鐵上的列車,都將在此處飛馳,為人字形鐵路畫上一橫,使“人”字變成“大”字。

    “如果讓您挑選京張高鐵上最難修建的一段,您會(huì)選擇哪里?”《環(huán)球人物》記者問王洪雨?!鞍诉_(dá)嶺長城車站和隧道這一段?!彼敛华q豫。

    中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵八達(dá)嶺長城站設(shè)計(jì)師呂剛向《環(huán)球人物》記者介紹,從北京往張家口方向,共有三條線路可選,都是地勢(shì)低洼地帶。“第一條線路途經(jīng)八達(dá)嶺;第二條線路大致和興延公路重合;第三條線路途經(jīng)白河堡水庫,不過這條線路特別深,一般不選?!比绻x擇興延公路方向,從工程的角度上是非常省力的。因?yàn)檫@里不僅工程量小,而且沒有文物保護(hù)壓力,但最終項(xiàng)目組還是選擇讓列車經(jīng)過八達(dá)嶺?!耙皇强梢詫⒂慰退偷桨诉_(dá)嶺長城,二是如果選擇興延公路的線路,在隧道內(nèi)部無法連接崇禮支線,鐵路將無法直達(dá)冬奧會(huì)賽場(chǎng),這意味著京張高鐵的奧運(yùn)功能會(huì)降低?!?/p>

    京張高鐵太子城站,是距離2022年冬奧會(huì)主賽場(chǎng)最近的高鐵車站。(效果圖)

    歷史給了京張高鐵“親吻”人字形鐵路的機(jī)遇,那么,這個(gè)“親吻”該怎樣實(shí)現(xiàn)呢?呂剛介紹,人字形鐵路及其青龍橋車站位于山坳,兩側(cè)均為險(xiǎn)要高山?!叭绻淼赖穆裆钸^淺,將會(huì)在青龍橋這里露出地面,形成高架橋,這樣就破壞了文物景觀。”所以,京張高鐵最終以埋在地下這種謙遜的方式經(jīng)過人字形鐵路。

    表達(dá)這種謙遜并不容易。為了保證高鐵順利通行,在八達(dá)嶺群山下,要開挖一個(gè)最寬處達(dá)32.7米的超大跨度隧道,由于埋深過大,超大跨度隧道的支撐難度是世界級(jí)的?!鞍凑諅鹘y(tǒng)理論,承載巖石的材料厚度要有2.4米,這意味著實(shí)際跨度再次增加。而最終我們?cè)O(shè)計(jì)的工法,巖壁承載厚度只有0.6米。”呂剛說,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從充氣城堡得到啟發(fā),“空氣并不能承重,但把空氣包起來,變成城堡,就能承重了?!睅r石也一樣,雖然并不能承重,但這些0.6米厚的材料將巖石包起來,就能讓巖石承擔(dān)自己的重量。

    一代人有一代人的使命和挑戰(zhàn)。“詹天佑的時(shí)代,面臨的是能不能把鐵路修成;我們的時(shí)代,面臨的是能不能把鐵路修好。兩者都非常難?!眳蝿傉f,八達(dá)嶺地區(qū)位置特殊,各方都極度關(guān)注,特別是環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)的專業(yè)人士,經(jīng)常提出非常嚴(yán)格的要求,“雖然這些要求在當(dāng)時(shí)讓我們不斷反復(fù)修改方案,但現(xiàn)在看來,的確忠言逆耳,保證了工程質(zhì)量?!碑?dāng)時(shí)還有不少人建議,去歐洲學(xué)習(xí)成熟的暗挖經(jīng)驗(yàn),“但這是一個(gè)在詹天佑腳下修建的暗挖隧道,我們下了決心,既然要修,就要修出中國人的骨氣!今后就要讓外國人來中國、來八達(dá)嶺學(xué)習(xí)暗挖技術(shù),這正是詹天佑給我們的精神指引?!?/p>

    呂剛拿出筆記本,為記者畫了一個(gè)簡(jiǎn)要地圖?!澳憧?,人字形鐵路的上方,同長城交會(huì),長城被打開了一個(gè)豁口,象征著近代文明和古代文明的一次交匯和分野?!彼^續(xù)在人字形鐵路下方,畫了一條虛線,“京張高鐵,就是工業(yè)時(shí)代和后工業(yè)時(shí)代的又一次交匯和分野,中國鐵路即將進(jìn)入智能時(shí)代?!彼又?,人字形鐵路的青龍橋車站,是中國近代的一處名勝,民國諸多名流都曾在此處的貴賓室休息,“而在這周圍,京張鐵路有110年了,八達(dá)嶺長城有400多年了,明十三陵有500多年了,所以修在八達(dá)嶺周邊的東西,都應(yīng)該給后人留下值得驕傲的遺產(chǎn),否則我們這代人愧對(duì)祖先。”

    “在青龍橋車站,循著詹天佑的足跡,一種力量深深震撼著我們?!睉阎@種遺產(chǎn)意識(shí),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都匠心獨(dú)運(yùn)。呂剛說,位于八達(dá)嶺滾天溝景區(qū)的八達(dá)嶺長城站在設(shè)計(jì)之初,就定下了“最安全、最人文、最環(huán)保、最耐久”的目標(biāo)?!白畎踩笔侵杠囌緝?nèi)部有一套先進(jìn)的防災(zāi)應(yīng)援指揮系統(tǒng),一旦發(fā)生緊急情況,系統(tǒng)會(huì)馬上為乘客提出疏散預(yù)案,在硬件上修建的環(huán)形廊道,讓乘客無論位于車站何處,都能快速進(jìn)入廊道避難?!白钊宋摹斌w現(xiàn)在疊層通道的設(shè)計(jì),進(jìn)出站乘客行走在分層通道,對(duì)緩解八達(dá)嶺長城景區(qū)的人流壓力有重要作用;還有超大電扶梯,提升高度達(dá)62米,一次性到達(dá)地面?!白瞽h(huán)?!笔菍④囌緝?nèi)的每一滴清水還給自然,每一滴污水送到污水廠。“最耐久”是車站使用壽命長達(dá)300年,“這并不是說車站真的要使用300年,而是300年后,這里依然像地面上的長城一樣,屹立不倒。”

    300年后的人們看到的,將是一座代表我們這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)的八達(dá)嶺長城車站。車站簡(jiǎn)介或許會(huì)有這樣的文字:八達(dá)嶺長城車站地下建筑面積近4萬平方米,相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)大;埋深102米,相當(dāng)于30多層樓高;高鐵站內(nèi)有78種不同地質(zhì)截面的88個(gè)洞室,構(gòu)成了21世紀(jì)初世界規(guī)模最大、埋深最大、洞群結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的暗挖地下高鐵站。

    詹天佑主持修建的人字形鐵路。

    詹天佑(1861—1919)被譽(yù)為“中國鐵路之父”。由他主持修建的京張鐵路是中國自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。

    在《環(huán)球人物》記者采訪過程中,不少業(yè)內(nèi)人士表示,京張高鐵是中國乃至世界高鐵技術(shù)發(fā)展的集大成之作。由此,中國高鐵即將進(jìn)入2.0時(shí)代,中國智能高鐵即將進(jìn)入1.0時(shí)代。

    “京張高鐵即將為乘客提供最好的體驗(yàn)。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能化設(shè)計(jì)師李紅俠說,在冬奧會(huì)這個(gè)全球矚目的盛事上,連接兩座主辦城市的京張高鐵將是中國高鐵走向世界的絕佳機(jī)會(huì),無數(shù)來自世界各地的游客將親身乘坐體驗(yàn)。

    智能化確保了京張高鐵為乘客提供最好體驗(yàn)。京張智能高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用,67項(xiàng)智能化專題科研成果,即將驚艷世人。從進(jìn)站開始,乘客即可體驗(yàn)刷臉服務(wù),簡(jiǎn)化流程,快速進(jìn)站。車站的服務(wù)臺(tái),將采用柜臺(tái)的設(shè)置,用智能叫號(hào)的方式為乘客服務(wù)。當(dāng)乘客進(jìn)入列車,京張高鐵全線將實(shí)現(xiàn)WiFi覆蓋,冬奧會(huì)期間,還能觀看冬奧賽事,預(yù)訂酒店。

    “智能京張的一大亮點(diǎn)將是自動(dòng)駕駛?!崩罴t俠介紹說,自動(dòng)駕駛并不是真的不需要司機(jī),而是在高鐵線路上配備一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)將詳細(xì)記錄高鐵沿線的所有路況。根據(jù)路況,這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在350公里的時(shí)速下用智能算法調(diào)節(jié)行駛狀況,好像是一個(gè)最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī),保證將列車的安全、節(jié)能和高效發(fā)揮到最大。

    “京張高鐵即將成為中國高鐵的一張新名片?!币恍膿湓陧?xiàng)目11年的王洪雨說到項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的作品,底氣十足?!安贿^,不到列車正式開通的那一天,我們的工作就不算完成?!薄董h(huán)球人物》記者采訪期間,每個(gè)工作人員都在進(jìn)行繁忙的調(diào)試,他們正在為京張高鐵在2019年年底前正式通車,做最后沖刺。

    “我國地大物博,而于一路之工,必須借重外人,引以為恥。”100多年前,詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫下這樣的話,這是積貧積弱的舊中國被列強(qiáng)凌辱后,一位民族工程師的吶喊?!案鞒鏊鶎W(xué),各盡所知,使國家富強(qiáng)、不受外侮,足以自立于地球之上。”這是那個(gè)年代,詹天佑對(duì)未來的憧憬,他一定相信,中國有朝一日“足以自立于地球之上”。今天,涉及30多個(gè)專業(yè),匯集300多名各領(lǐng)域工程師的京張高鐵團(tuán)隊(duì),即將把一張中國智能高鐵名片呈現(xiàn)給世界。相信當(dāng)?shù)谝涣休d滿乘客的列車以最高時(shí)速在人字形軌道下呼嘯而過時(shí),這個(gè)時(shí)代為“人”加上的一橫,將格外亮眼。這代表著一個(gè)蓬勃發(fā)展的“大”中國。

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