高速公路瀝青路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與施工方法

顧波

摘 要：同步薄層罩面混合料本身設(shè)計(jì)孔隙率相對(duì)較大，屬于間斷性級(jí)配混合料，可以達(dá)到快速排水的目的，所以薄層罩面質(zhì)量的評(píng)價(jià)不能依據(jù)滲水指標(biāo)進(jìn)行，防水質(zhì)量控制的要點(diǎn)在于改善乳化瀝青原料質(zhì)量，另外還需要在施工過程中，注意合理控制灑布量，但是不需要再應(yīng)用滲水檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。因?yàn)橥奖诱置媸┕ず穸认鄬?duì)較小，碾壓較容易，所以壓實(shí)度檢測(cè)對(duì)于項(xiàng)目來說并沒有任何意義，嚴(yán)格控制乳化瀝青以及瀝青混合料的溫度是很重要的。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;薄層罩面;養(yǎng)護(hù)技術(shù);施工方法

前言

瀝青路面是我國(guó)公路工程中主要的結(jié)構(gòu)形式，從當(dāng)前我國(guó)的公路項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)分析可以發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)完成之后正常運(yùn)行3～5年的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)早期病害問題，對(duì)于車輛行駛的舒適性與安全性造成不良的影響。薄層罩面是瀝青路面項(xiàng)目中比較常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其主要的特性是施工效率高且安全性高，對(duì)于交通通行量比較大的公路項(xiàng)目來說更具效果，同時(shí)也可以應(yīng)用在新建設(shè)的公路工程項(xiàng)目中。該技術(shù)應(yīng)用之后可以提升公路路面性能，養(yǎng)護(hù)成本非常低，是目前瀝青路面養(yǎng)護(hù)的首選。

1 薄層罩面技術(shù)的分類與介紹

1.1 冷薄層罩面技術(shù)

該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，需要使用乳化瀝青或者改性乳化瀝青材料和砂石料制作成為混合料，經(jīng)過多方面的處理之后完成養(yǎng)護(hù)施工，其可以全面的提升材料的利用率，且不會(huì)存在任何煙塵污染問題。但是工程中所應(yīng)用的冷拌瀝青材料性能比較差，所以這種方式通常都是應(yīng)用在等級(jí)較低的公路項(xiàng)目中。

1.2 熱薄層罩面技術(shù)

該技術(shù)屬于一種比較常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理措施，具備較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并且可以使用在多種的施工環(huán)節(jié)中，以達(dá)到瀝青路面所需要的性能。公路路面在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)用該技術(shù)可以全面的提升路面綜合性能，在表層位置上建立了具備極高性能的抗滑磨耗層。其主要的特點(diǎn)如下所示：（1）壽命長(zhǎng);（2）承載性能強(qiáng);（3）表現(xiàn)性能非常強(qiáng);（4）根據(jù)施工的技術(shù)要求確定所需要鋪設(shè)的厚度。

1.3 溫拌瀝青混合料

罩面熱拌瀝青混合料施工技術(shù)可以大大改善公路項(xiàng)目的綜合性能，并且可以在很多的環(huán)境中使用，但是在使用的過程中卻會(huì)造成嚴(yán)重的污染問題，并且材料在加熱的過程中一旦溫度超出了要求，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面性能無法達(dá)到要求。冷拌瀝青混合料的主要特點(diǎn)是環(huán)保和低溫能耗比較低，綜合性能比較強(qiáng)，但是其路面性能卻比較差，所以其一般不會(huì)應(yīng)用到高等級(jí)的項(xiàng)目中。綜合考慮到這兩種施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，在經(jīng)過了不斷的研發(fā)之后選擇了具備更高性能、更低能耗、施工工藝更強(qiáng)的技術(shù)，即溫拌瀝青施工技術(shù)。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，材料溫度加熱到150～180℃范圍內(nèi)，此時(shí)的材料性能處于最佳的狀態(tài)。

2 高速公路瀝青路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與施工方法

2.1 施工之前的準(zhǔn)備工作

如果沒有嚴(yán)格配比或者采取的施工技術(shù)與配置方法不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致路橋工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。當(dāng)前我國(guó)就瀝青路面施工技術(shù)也加大了研究力度和實(shí)驗(yàn)分析，對(duì)于交通組織來說，其車流量大且車速較快的高速公路，要求在施工之前必須對(duì)交通情況與車流量有個(gè)基本掌握，交通安全標(biāo)識(shí)十分重要，合理疏導(dǎo)車流量，保證高速公路施工的順利進(jìn)行。另一方面，對(duì)于施工天氣方面來說，在高速公路瀝青路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)施工之前，必須關(guān)注天氣情況，因?yàn)楦咚俟窞r青路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)工作與建設(shè)施工都會(huì)受到天氣的影響。一般來說，氣溫在10℃以上才可以進(jìn)行施工，但是在雨季或者路面濕度過大的情況下不宜施工。另一方面，確定施工方案之后，對(duì)規(guī)定的施工方案、作業(yè)順序以及人員調(diào)配，并且對(duì)地質(zhì)勘察報(bào)告、周圍建筑以及地下設(shè)施等信息進(jìn)行綜合分析與采集。做到有據(jù)可依、明確目標(biāo)、有章可循，并針對(duì)性進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)和管理的分配。

2.2 分層澆筑

施工人員必須嚴(yán)格把控到瀝青混凝土分層施工的厚度，當(dāng)混凝土出現(xiàn)浮漿且混凝土不再下沉的時(shí)候，就立即停止?jié)仓?，這樣可以保證混凝土結(jié)構(gòu)上的均勻性。由于混凝土塌落度大，最有效的解決辦法就是通過振搗處理;在混凝土澆筑過程中，由坡腳和坡頂同時(shí)向坡中振搗，到瀝青混凝土出現(xiàn)浮漿且混凝土不再往下沉的時(shí)候就停止，觀察其受到水化熱產(chǎn)生的溫度升降變化特點(diǎn)，掌握混凝土的內(nèi)部變化規(guī)律，從而了解天氣問題與混凝土表面之間的溫度變化規(guī)律。同時(shí)振搗棒必須插入膠層內(nèi)，控制深度在50～100mm，使層間不形成混凝土縫隙，這樣可以保證混凝土結(jié)構(gòu)的均勻性，進(jìn)一步保證在澆筑中混凝土的質(zhì)量安全。在瀝青混凝土澆筑過程中還需要保證與鋼筋完美契合，掌握好振搗的時(shí)間，并對(duì)混凝土充分振搗，減少氣泡產(chǎn)生，為后期施工建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

2.3 粘結(jié)層噴灑和罩面層碾壓施工

公路施工效果除了受到人為因素與施工環(huán)境影響之外，施工技術(shù)在很大程度起著決定性作用，在高速公路施工建設(shè)過程中，不同環(huán)節(jié)需要采用不同的施工技術(shù)。瀝青混合料的攤鋪是施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，在混合材料的攪拌過程中，必須嚴(yán)格控制各個(gè)骨料和高粘度改性瀝青的混合配比，也就是說必須依照相關(guān)要求合理對(duì)混合材料進(jìn)行配比。要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、設(shè)備性能以及攤鋪具體要求來設(shè)定攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，為了提高施工效率，從經(jīng)濟(jì)效益與全局的角度出發(fā)，可以使用兩臺(tái)或者多臺(tái)攤鋪機(jī)械同時(shí)進(jìn)行，減少人力的消耗，縮短施工周期。所使用的砂石與水的比例必須根據(jù)工程的具體情況來操作的，混凝土必須嚴(yán)格控制拌制時(shí)間，在攪拌之前需要對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢查，然后在拌完之后裝入運(yùn)輸車。

結(jié)束語

作為一種優(yōu)良的耐久性表面層，同步薄層罩面具有更好的穩(wěn)定性、抗磨性、低溫抗裂性以及防水性。另外，同步薄層罩面施工速度較快，應(yīng)用一定的攤鋪設(shè)備可以一次完成混合料的攤鋪。完成攤鋪后，可以迅速恢復(fù)交通，對(duì)城市交通具有較小的影響，總之該技術(shù)值得推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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