向“冷”求鮮：日本的冷鏈物流

王建華

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人們生活水平的提高、生活節(jié)奏的加快，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的質(zhì)量安全意識(shí)和運(yùn)輸效率要求不斷增強(qiáng)，對(duì)生鮮食品在運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量保障和環(huán)保性能愈加重視。冷鏈物流的運(yùn)輸方式一定程度上滿足了消費(fèi)者對(duì)生鮮食品質(zhì)量的更高需求，成為消費(fèi)升級(jí)的“新風(fēng)口”。冷鏈物流泛指采用一定的技術(shù)手段，使商品在完全低溫環(huán)境下由各個(gè)物流環(huán)節(jié)組成的物流體系。相較于普通商品物流，冷鏈物流對(duì)技術(shù)水平、保鮮能力和設(shè)備等級(jí)要求很高，需要高端技術(shù)、完備管理和充足資金作為支撐。國(guó)外冷鏈物流體系建設(shè)較早，目前已經(jīng)處于成熟穩(wěn)定階段。其中，日本冷鏈物流在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)成熟度方面都處于世界領(lǐng)先水平，成功解決了傳統(tǒng)物流中存在的物流成本高、流通效率低、產(chǎn)品損耗嚴(yán)重等一系列問(wèn)題，逐漸形成冷鏈技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化三大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)達(dá)的冷鏈技術(shù)

在日本，不管是批發(fā)商戶還是零售顧客，都可在網(wǎng)上隨時(shí)查看冷鏈運(yùn)輸貨物的行蹤，這是出于日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)成熟的全鏈條技術(shù)。

全鏈條的發(fā)展需要高端技術(shù)的支撐以提高整體效率，增加利潤(rùn)。以日本冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)Nichirei物流為例，其在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中均采取高度機(jī)械化和高度自動(dòng)化的設(shè)施。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在實(shí)際操作過(guò)程中完全采用機(jī)器設(shè)備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存取;運(yùn)用分揀機(jī)器人、分揀系統(tǒng)大大提高了分揀效率和分揀準(zhǔn)確性，在無(wú)形中降低了成本，緩解了日本自身存在的勞動(dòng)力短缺壓力。在配送過(guò)程中，日本冷鏈物流企業(yè)分別采用冷凍車和保冷車，運(yùn)送不同性質(zhì)的貨物。冷凍車搭載的貨架需要隔熱結(jié)構(gòu)裝置和制冷劑，一般采用機(jī)械冷凍方法對(duì)貨物進(jìn)行冷卻。冷凍車內(nèi)的溫度監(jiān)控是需要實(shí)時(shí)更新的，因此在冷凍車中或貨物內(nèi)安裝記錄器并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，當(dāng)溫度發(fā)生大幅度變化時(shí)，工作人員能夠通過(guò)記錄器判斷出故障發(fā)生的時(shí)間和原因。保冷車則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車體來(lái)保持低溫。冷鏈物流企業(yè)還針對(duì)貨品性質(zhì)，分為冷凍、冷藏、恒溫3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送。冷凍運(yùn)輸車輛溫控在-18℃～-22℃，運(yùn)送如速凍食品、肉類、水產(chǎn)類、雪糕、冰淇淋等貨物;冷藏運(yùn)輸車輛溫控在0℃～7℃，運(yùn)送如水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、熟食制品、各類糕點(diǎn)、各種食品原料等貨物;恒溫運(yùn)輸車輛溫控在18℃～22℃，運(yùn)送如巧克力、糖果、化工產(chǎn)品等貨物。由于冷藏食品的特性，日本冷鏈物流企業(yè)還廣泛地使用絕熱性能和保護(hù)性能高的包裝材料。運(yùn)輸包裝的材料或容器不僅被要求保持清潔、無(wú)污染和無(wú)異味，而且還要具備一定的保護(hù)性和絕熱性，這樣才能在裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)避免內(nèi)部的食品受到損失。此外，企業(yè)還根據(jù)貨物是否有氣味，以及其他商品特性進(jìn)行分類處理，如根據(jù)原料的色澤、氣味、水份、保質(zhì)期等特性，科學(xué)進(jìn)行分類儲(chǔ)存，杜絕交叉污染。

物流信息化技術(shù)在日本冷鏈物流企業(yè)也被廣泛使用，不僅降低了信息不對(duì)稱性，改善了顧客和企業(yè)之間的關(guān)系，更有利于企業(yè)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和管理。例如，保冷車內(nèi)安裝有GPS和信息通信裝置，可以發(fā)送車輛行駛位置和車門開(kāi)關(guān)過(guò)程等數(shù)據(jù);顧客可以在訂貨和存貨的過(guò)程中直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行操作，簡(jiǎn)化了操作流程，讓信息更加透明，也讓物流信息處理程序更加規(guī)范。

精細(xì)化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理

與歐美國(guó)家的集約化生產(chǎn)模式不同，日本的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍以中小規(guī)模農(nóng)戶為主。為解決生產(chǎn)者規(guī)模小且分散所導(dǎo)致的生產(chǎn)流通規(guī)模化的難題，日本中小客戶傾向于將物流業(yè)務(wù)外包。為了保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理必不可少。

以位于川崎市的東扇島物流中心為例，它是一個(gè)集技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、機(jī)能為一體的新物流中心，具有充實(shí)的運(yùn)輸配送功能、良好的流通加工能力、最新的避震設(shè)施及安全設(shè)備，并且與首都區(qū)域形成良好的交通便利，為客戶提供了一站式精細(xì)服務(wù)，輻射至關(guān)東區(qū)域6個(gè)城市的配送需求。其中，為了控制冷藏貨物的溫度，確保生鮮食品全流程溫控，避免商品在收貨區(qū)經(jīng)常面臨短時(shí)間的非低溫狀態(tài)及引發(fā)的問(wèn)題，東扇島物流中心對(duì)流通貨物采取了如氣壓差、收貨區(qū)低溫化等措施。也就是說(shuō)，為確保收貨區(qū)能應(yīng)對(duì)少量、多品種、高頻度化的收貨、分揀、集貨、清點(diǎn)等作業(yè)，該中心建造了寬闊的收貨區(qū)域，并保障各層樓收貨區(qū)可進(jìn)行0℃調(diào)節(jié)，保證收貨區(qū)出入庫(kù)商品的品質(zhì)。同時(shí)，為防止商品結(jié)霜，1樓的收貨區(qū)采用了比室外氣壓高的正氣壓系統(tǒng)，防止外來(lái)氣流流入室內(nèi)引起收貨區(qū)溫度上升、濕度增加。除了作為物流中心的功能，食品加工流通中心的功能也是運(yùn)營(yíng)的特色之一，中心為商家提供諸如包裝、凍品解凍、急凍食品等增值服務(wù)，滿足不同溫區(qū)產(chǎn)品的精細(xì)化要求。在安全層面上，物流中心導(dǎo)入了兩個(gè)安全系統(tǒng)。臉譜認(rèn)證系統(tǒng)確保未登錄者不能進(jìn)入冷藏庫(kù)內(nèi)，強(qiáng)化了物流中心的進(jìn)出管理;監(jiān)視攝像24小時(shí)運(yùn)作系統(tǒng)，對(duì)包括收貨區(qū)、加工室、室外等場(chǎng)所進(jìn)行全域監(jiān)視。

倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?yīng)

在冷鏈物流鏈條中，倉(cāng)儲(chǔ)尤為關(guān)鍵。冷鏈物流要求實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)斷鏈的倉(cāng)配，因此，必然需要如冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。

在日本，冷庫(kù)不僅建有存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時(shí)根據(jù)客戶的需求，還有預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在流程設(shè)計(jì)上，為確保作業(yè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和合理性，全程都需實(shí)行無(wú)縫式冷鏈管理，尤其是在容易出現(xiàn)斷鏈的冷庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，通過(guò)冷藏車車廂與冷庫(kù)裝車站臺(tái)的無(wú)縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。

鑒于冷庫(kù)建設(shè)的大規(guī)模投資、長(zhǎng)回收周期的特點(diǎn)，日本冷鏈物流巨頭更多采取規(guī)?；瘧?zhàn)略，打造高效物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)降低單位成本。積極的冷庫(kù)建設(shè)布局，全國(guó)性的倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，有效提高了冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)效率，為運(yùn)輸配送、綜合物流服務(wù)等其他業(yè)務(wù)提供了倉(cāng)儲(chǔ)保障，使生鮮產(chǎn)品保持全程冷鏈。如Nichirei物流在日本全境建成并運(yùn)營(yíng)有7大區(qū)域冷庫(kù)公司，77個(gè)配送中心，75個(gè)運(yùn)輸中心，總計(jì)152個(gè)物流中心，每日通過(guò)4000臺(tái)車輛的運(yùn)輸，滿足近5000個(gè)門店的物流需求。

在日本，不少建于上世紀(jì)70年代的如冷庫(kù)等冷鏈物流基礎(chǔ)配套設(shè)施，都是由政府直接投資的，這也是考慮到巨大的初始投資成本對(duì)于發(fā)展中的企業(yè)的壓力，在規(guī)模效應(yīng)沒(méi)有形成前企業(yè)盈利能力較低，政府通過(guò)直接支持助力行業(yè)升級(jí)。此外，日本政府還積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)向海外拓展，并給予國(guó)內(nèi)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)。

（作者系江南大學(xué)食品安全風(fēng)險(xiǎn)治理研究院副院長(zhǎng)）

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