高鐵隧道無線覆蓋傳輸接入模式研究

李兵

隨著信息化時(shí)代的發(fā)展，通信技術(shù)得到了較大程度的提升，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵逐漸成為了人們出行主要交通方式之一，因此地鐵通信系統(tǒng)中，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋是當(dāng)前急需解決的關(guān)鍵問題之一。本文對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)覆蓋范圍及其優(yōu)化措施及越高是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化環(huán)境，以期能夠?yàn)榈罔F通信無線系統(tǒng)的覆蓋設(shè)置提供參考。

通信;無線系統(tǒng);覆蓋;傳輸接入

引言

目前，中國高速鐵路技術(shù)水平整體上已走在世界前列，作為“新四大發(fā)明”的榜首，中國高鐵已經(jīng)成為中國的新名片。截至2017年年底中國高速鐵路里程為2.5萬千米，占世界高鐵總里程的66.3%。中國計(jì)劃到2020年擁有超過3萬千米以上的運(yùn)營高鐵線路。這些線路將把中國80%的重要城市連接起來。當(dāng)前，中國高鐵正處于高速發(fā)展時(shí)期，高鐵通信逐步成為各通信運(yùn)營商提升品牌效益、獲取經(jīng)濟(jì)利潤及提升客戶黏合度的競爭領(lǐng)域。如何在高速、客流量集中、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大的高鐵內(nèi)提供高質(zhì)量的無線覆蓋，成為廠商和各大運(yùn)營商面臨的挑戰(zhàn)。高速鐵路覆蓋的特點(diǎn)是列車速度快、車體穿透損耗大、切換頻繁等，這對(duì)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提出更高的要求。國內(nèi)現(xiàn)有2.5萬千米的高鐵里程中包括1萬千米以上的橋梁和隧道，相對(duì)于公路和普通鐵路隧道的無線信號(hào)覆蓋，高鐵隧道的無線覆蓋設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施更加困難。

1高速鐵路隧道無線覆蓋的特點(diǎn)

相比公路、地鐵和普通鐵路隧道，高速鐵路隧道具有空間小、封閉性強(qiáng)、列車高速移動(dòng)和業(yè)務(wù)量突發(fā)性等特點(diǎn)。（1）列車高速移動(dòng)性：列車高速移動(dòng)時(shí)接收到信號(hào)的波長因?yàn)樾盘?hào)源和接收機(jī)的相對(duì)快速運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生變化，這便是多普勒效應(yīng)。因多普勒效應(yīng)所引起的頻率偏差稱為多普勒頻移。列車運(yùn)行速度越快，產(chǎn)生的頻率偏差就越大，多普勒效應(yīng)就會(huì)越為明顯，嚴(yán)重的直接導(dǎo)致移動(dòng)用戶無法接通、掉話、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)無法連接等。（2）業(yè)務(wù)量存在突發(fā)現(xiàn)象：無列車經(jīng)過的情況下話務(wù)量需求接近零，但列車經(jīng)過時(shí)話務(wù)量突發(fā)性劇增，導(dǎo)致忙時(shí)話務(wù)量和閑時(shí)話務(wù)量差距較大，業(yè)務(wù)量波動(dòng)明顯。（3）隧道空間狹小封閉：高鐵隧道空間狹小低矮，封閉性強(qiáng)，嚴(yán)重地阻擋了隧道外無線信號(hào)進(jìn)入到隧道內(nèi)。當(dāng)列車經(jīng)過隧道內(nèi)時(shí)，隧道內(nèi)狹窄的空間幾乎被車體填充滿，此時(shí)無線信號(hào)在隧道內(nèi)傳播受到嚴(yán)重的影響。狹小的空間和高速運(yùn)行的車速直接限制了設(shè)備及天饋系統(tǒng)在隧道內(nèi)的安裝條件。

2通信無線系統(tǒng)覆蓋的范圍

隨著信息化時(shí)代的不斷發(fā)展，人們的工作與生活都離不開對(duì)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。而在地鐵中實(shí)施無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程則是為了更好地方便人們的生活與工作，進(jìn)一步提升人們對(duì)于生活質(zhì)量的滿意程度以及提升無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋范圍。因此，在地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍建設(shè)方面，要盡可能地實(shí)現(xiàn)全方位無死角覆蓋，對(duì)每一個(gè)角落網(wǎng)絡(luò)覆蓋效果進(jìn)行優(yōu)化，確保網(wǎng)絡(luò)信號(hào)可用。通常來說，地鐵無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，主要包括有：站臺(tái)、大廳、隧道等區(qū)域。對(duì)于站臺(tái)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)，主要是通過把通信電纜安裝在站臺(tái)側(cè)面隧道中連接信號(hào)發(fā)射器進(jìn)而產(chǎn)生無限信號(hào)。然而，即便是站臺(tái)空間的范圍較大，當(dāng)有地鐵進(jìn)站，或者不同方向地鐵進(jìn)站交錯(cuò)時(shí)，將會(huì)對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)產(chǎn)生干擾，不利于信號(hào)穩(wěn)定性。為了預(yù)防和降低地鐵進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生的對(duì)無線信號(hào)不良干擾，應(yīng)在站臺(tái)位設(shè)置設(shè)置反干擾系統(tǒng)以增強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在地鐵換乘出入口無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)過程中，可采取吸頂天線方式實(shí)現(xiàn)較大程度的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，同為增加信號(hào)的穩(wěn)定性，提高信號(hào)強(qiáng)度，可以通過加入射頻電纜來實(shí)現(xiàn)。對(duì)于不同區(qū)域、不同環(huán)境，應(yīng)結(jié)合周邊建筑物大小、高低，以及不同設(shè)備條件等進(jìn)行綜合的、充分的考慮與分析，進(jìn)而選擇合理的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。目前，漏泄同軸電纜方式是應(yīng)用較為成熟的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式，此外，對(duì)于覆蓋面積較小的情況，還可通過利用室內(nèi)天線與基站有效結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。總之，應(yīng)充分考慮不同的覆蓋場(chǎng)所的實(shí)際情況，選擇最為合適的覆蓋方式，才能有效地避免不必要的浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本。

3地鐵車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)的技術(shù)

3.1TD-LTE無線通信傳輸

TD-LTE技術(shù)是3GPP標(biāo)準(zhǔn)的4G通信技術(shù)，它采用OFDM（OrthogonalFrequencyDivisionMultiple，正交頻分多址）和MIMO（MultipleInputMultipleOutput，多入多出）技術(shù)作為其無線網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)采用全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，支持良好的移動(dòng)性，移動(dòng)速率達(dá)到120km/h～350km/h時(shí)移動(dòng)終端能與網(wǎng)絡(luò)保持連接，確保其不掉線。TD-LTE寬帶集群是在TD-LTE技術(shù)上，承載數(shù)字集群業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無線數(shù)字集群寬帶化，實(shí)現(xiàn)了語音、數(shù)據(jù)、視頻功能，不僅使調(diào)度通信“聽得到”，還實(shí)現(xiàn)了調(diào)度通信“看得見”，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)圖像上傳、視頻通話、視頻回傳、視頻監(jiān)控等。系統(tǒng)具有上下行工作帶寬可靈活配比，系統(tǒng)支持工作在400MHz、1400MHz、1800MHz等多個(gè)頻段。TD-LTE寬帶無線數(shù)字集群主要技術(shù)指標(biāo)如下：呼叫建立時(shí)間：小于300ms;話權(quán)搶占時(shí)間：小于200ms;單基站覆蓋半徑：市區(qū)1-3Km，郊區(qū)3-10Km;帶寬：支持可變帶寬，1.4～20MHz;頻譜利用率：上行2.5bps/Hz，下行5bps/Hz;峰值傳輸速率：在20MHz帶寬下，下行峰值傳輸速率100Mbps，上行峰值傳輸速率50Mbps。

3.2視頻編碼技術(shù)

地鐵的監(jiān)控?cái)z像頭獲取的數(shù)據(jù)量龐大，給主控制器帶來較大的存儲(chǔ)壓力，如果僅僅依靠主控制器進(jìn)行視頻視距的傳輸將會(huì)造成主控制器的系統(tǒng)癱瘓，因此需要考慮在傳輸?shù)倪^程中對(duì)視頻進(jìn)行壓縮處理，減少視頻存儲(chǔ)的空間。MPEG-4、H.264兩種視頻壓縮編碼在近幾年的發(fā)展中得到了廣泛的使用，但是考慮到地鐵無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)那闆r，采用H.264視頻編碼技術(shù)較為合適。在同等的傳輸碼率下，H.264比MPEG-4信噪比高，H.264中的分離視頻編碼層具有良好的兼容性，能夠適應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。H.264還可以改善傳輸?shù)男阅?，通過高效率的壓縮降低能耗，適用于列車無線視頻傳輸系統(tǒng)。

3.3LTE—R無線移動(dòng)通信覆蓋設(shè)計(jì)

基于前文的分析，在LTE—R系統(tǒng)當(dāng)中同樣面臨著上文提到的問題，也就是通信小區(qū)切換頻繁，高衰耗以及多普勒效應(yīng)，在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中關(guān)鍵就是要解決這些問題。具體解決方法方利用eNodeB，根據(jù)接收到的上行信號(hào)頻率自動(dòng)進(jìn)行頻偏估計(jì)，然后由基帶側(cè)對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率校正，提高上行信號(hào)解調(diào)性能。RACH檢測(cè)提高高鐵在高速場(chǎng)景下的RACH檢測(cè)性能，保證接入的可靠性，PUCCH檢測(cè)則采用高速檢測(cè)算法，提高在高速場(chǎng)景下的性能。PUSCH則減少ICI，提高調(diào)解性能?；鶐в布梢圆捎肈BBP530、DBBP530C基帶池，提供雙通道F頻段——3152-FA頻段和3162-FA評(píng)斷，以及雙通道D頻段，支持雙通道FAD、RRU，單個(gè)RRU同時(shí)支持F+D頻段，可以提供更高的擴(kuò)展需求。組網(wǎng)方面為了增加基站的覆蓋距離，減少切換次數(shù)，建議高增益窄波天線對(duì)進(jìn)行覆蓋，這可提供18～21dB的增益效果，波寬度約35度，為此基站考慮交錯(cuò)布置，即將基站站點(diǎn)交錯(cuò)分布在鐵軌兩側(cè)，改善切換區(qū)域，保證車廂內(nèi)部兩側(cè)的乘客都能夠接收到均勻的信號(hào)，注意當(dāng)鐵路出現(xiàn)交錯(cuò)點(diǎn)或者是拐點(diǎn)時(shí)，此處要在拐角內(nèi)部進(jìn)行站點(diǎn)布置，降低基站覆蓋方向和軌道方向的夾角，降低頻偏的影響。同樣合理地進(jìn)行覆蓋區(qū)域的重疊規(guī)劃，有助于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的連續(xù)性，注意重疊的區(qū)域過小容易導(dǎo)致切換通信小區(qū)失敗，而過大則會(huì)出現(xiàn)比較強(qiáng)烈的煩擾問題，假設(shè)列車移動(dòng)的速度為300km/h，過渡區(qū)域的長度在40m即信號(hào)到滿足重選電平遲滯（2dB）需要的距離，切換區(qū)域的長度是100m（切換時(shí)間1秒對(duì)應(yīng)的距離），重疊需求方面則需要280m。高鐵無線移動(dòng)通信考慮用戶是在車內(nèi)的，并且車內(nèi)信號(hào)電平為-110dBm，那么據(jù)此郊區(qū)產(chǎn)經(jīng)下按照95%的覆蓋率計(jì)算對(duì)應(yīng)的陰影衰落余量——5.78dB，城區(qū)場(chǎng)景同樣按照95%覆蓋率計(jì)算，得到8.68dB余量?？紤]到列車高速運(yùn)行當(dāng)中信號(hào)的衰耗，預(yù)留下2～3dB的余量，F(xiàn)頻段考慮27dB，D頻段考慮29dB。通信小區(qū)之間的站點(diǎn)間距按照300m重疊覆蓋。隧道場(chǎng)景下關(guān)鍵是天線的布置問題，目前主要有定向天線和泄漏天線兩種，為了保證切換順暢，可以采用兩種方式結(jié)合的方法來進(jìn)行覆蓋。

4地鐵隧道內(nèi)無線覆蓋方案

4.1無線設(shè)備選型

隧道的覆蓋需要根據(jù)隧道附近現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀況以及現(xiàn)有傳輸和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況，來決定隧道覆蓋所選用的信源，信源的選擇有宏蜂窩基站、數(shù)字射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng)（GRRU）和分布式基站（BBU+RRU）等。宏蜂窩基站：采用宏蜂窩基站可以提供的信道資源較多、后期擴(kuò)容較容易、基站覆蓋能力強(qiáng);需要采用電纜將機(jī)房內(nèi)基站設(shè)備的信號(hào)引入并覆蓋隧道。這樣就增加了饋線長度和信號(hào)的損耗，需要較大的機(jī)房等配套設(shè)備，不具備小區(qū)合并的能力，易產(chǎn)生頻繁切換從而引起掉話、無法連接等。數(shù)字射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng)（GRRU）：可把施主基站通過耦合單個(gè)小區(qū)信號(hào)延伸至較遠(yuǎn)的距離。多套射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng)可引入同一個(gè)施主小區(qū)的無線信號(hào)，減少了隧道內(nèi)切換區(qū)域。但設(shè)備本身無容量配置，對(duì)后期容量需求有限制，設(shè)備的監(jiān)控和維護(hù)性也較差。分布式基站：設(shè)備有信道容量，安裝方便靈活，環(huán)境要求較低，可多個(gè)RRU小區(qū)合并，減少了切換區(qū)域，投資費(fèi)用相對(duì)較低。高鐵覆蓋分析：為保證高鐵無線覆蓋效果，必須減少切換次數(shù)，因此傳統(tǒng)宏基站無法滿足覆蓋要求，可選設(shè)備主要是支持小區(qū)合并的BBU+RRU分布式基站或數(shù)字射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng);在實(shí)際工程之中，要根據(jù)覆蓋的隧道長度、隧道附近無線覆蓋狀況、現(xiàn)網(wǎng)基站分布、話務(wù)分布、建站條件等選擇一種合適的信號(hào)源，一般選用較多的是BBU+RRU分布式基站。

4.2地鐵通信無線系統(tǒng)優(yōu)化算法

在選擇優(yōu)化算法的過程中，不同類型的信號(hào)，對(duì)應(yīng)的優(yōu)化算法也不同，目前可以將地鐵通信無線系統(tǒng)中的優(yōu)化算法分為三種類型，第一種為基站信號(hào)的優(yōu)化算法，在此過程中如果檢測(cè)到其中存在問題，則需要對(duì)信號(hào)中的發(fā)射功率展開優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其展開調(diào)整，在此過程中，可以通過網(wǎng)絡(luò)管理的方法展開。第二種為改變基站耦合器參數(shù)，可以通過調(diào)整耦合器方向的方式，對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開優(yōu)化，這種優(yōu)化方式經(jīng)常在隧道信號(hào)較強(qiáng)但是站廳信號(hào)較弱的情況下使用。第三種為技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化，在地鐵通信無線系統(tǒng)覆蓋的過程中，基站會(huì)對(duì)信號(hào)產(chǎn)生一定的影響，面對(duì)這種情況，為了保證電臺(tái)信號(hào)的質(zhì)量，則需要對(duì)其中的技術(shù)參數(shù)展開調(diào)整。同時(shí)檢測(cè)基站中信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度以及信號(hào)質(zhì)量，根據(jù)最終的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)移動(dòng)臺(tái)的發(fā)射頻率展開控制，進(jìn)而保證地鐵通信無線系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化質(zhì)量。

4.3蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)

地鐵通信無線系統(tǒng)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)通信便捷性，在進(jìn)行通信作業(yè)的過程中，信號(hào)發(fā)射基站的數(shù)目一般只有1～2個(gè)（固定區(qū)間內(nèi)），但用戶數(shù)目卻可能達(dá)到數(shù)百甚至上千人，為保證無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能夠滿足使用要求，應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)通信架構(gòu)進(jìn)行完善。擬采用蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)，以信號(hào)發(fā)射基站為起點(diǎn)，信號(hào)發(fā)射呈現(xiàn)扇面輻射狀，基站周圍建設(shè)若干子基站和輔助站，子基站和輔助站分別進(jìn)行信號(hào)的加強(qiáng)/提純/二次發(fā)射（子基站）、加強(qiáng)/二次發(fā)射（輔助站），使無線信號(hào)在傳輸過程中受到的干擾能夠得到控制，始終保持較高的可辨識(shí)率。不過蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)對(duì)建設(shè)資金的要求較高，一條長度為20km的普通地鐵，需要建設(shè)5～10個(gè)子基站和15個(gè)左右的輔助站，一期建設(shè)資金為300～500萬，每年的運(yùn)維費(fèi)用也在30萬元左右，且需要應(yīng)對(duì)室外環(huán)境破壞等問題，運(yùn)維難度較大，可在后續(xù)工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選擇是否應(yīng)用。

4.4網(wǎng)絡(luò)評(píng)估

通過多維數(shù)據(jù)從4個(gè)方面全面分析網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，探清感知洼地，為后期規(guī)劃提供強(qiáng)有力的依據(jù)，從結(jié)構(gòu)分析、頻段分析、覆蓋分析、話務(wù)分析入手，依靠大數(shù)據(jù)（DT、CQT、投訴、MR數(shù)據(jù)、話務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、仿真等各類數(shù)據(jù)）對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，分析總結(jié)出結(jié)構(gòu)、頻率、覆蓋、話務(wù)方面的缺陷、不足、以及相關(guān)的需求等情況，對(duì)這些缺陷、不足、需求進(jìn)行歸類整理，為下一步的網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)規(guī)劃提供強(qiáng)有力的素材以及依據(jù)。

4.5網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)作為一個(gè)多復(fù)雜的系統(tǒng)，需要有較好的可維護(hù)性功能，采用B/S開放式體系結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)內(nèi)容選擇不同的業(yè)務(wù)組建，以實(shí)現(xiàn)多方面的管理功能，比如設(shè)備管理、文件管理以及性能管理等，本研究中使用的管理平臺(tái)配置采用的就是無線組建系統(tǒng)。B/S機(jī)構(gòu)能夠更加方便的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與監(jiān)控，管理人員登陸瀏覽器就可以進(jìn)行維護(hù)管理。

4.6地鐵通信無線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效優(yōu)化是當(dāng)前地鐵通信無線系統(tǒng)建設(shè)過程中極為重要，同時(shí)存在較大難度的問題，如何實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)與較為穩(wěn)定的無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)成為了社會(huì)各界高度關(guān)注的焦點(diǎn)。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通信無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)質(zhì)量的完善、提升，則應(yīng)在避免與減少其他不必要干擾前提下，實(shí)現(xiàn)隨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，充分地發(fā)揮無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營過程中的積極作用。為了確保實(shí)際電平與設(shè)計(jì)要求相符，則應(yīng)進(jìn)行對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試，并確保測(cè)試的有效性。在網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的實(shí)際過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的測(cè)試管理制度與流程，并運(yùn)用合理的軟件進(jìn)行測(cè)試。若是測(cè)試軟件不合格或著出現(xiàn)異常，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修檢，同時(shí)做好相應(yīng)的記錄工作，便于后期的復(fù)查工作。對(duì)于地鐵通信無線系統(tǒng)信號(hào)較弱或者過強(qiáng)的地方，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。可通過調(diào)整網(wǎng)管側(cè)位置預(yù)防這種無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)積弱或者極強(qiáng)現(xiàn)象出現(xiàn)。調(diào)整過程中也應(yīng)注意結(jié)合網(wǎng)管側(cè)不同位置以及其他實(shí)際情況的全面分析，選擇出最佳的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方式。也可通過對(duì)相關(guān)參數(shù)的有效調(diào)整來實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通信無線系統(tǒng)的優(yōu)化。例如，通過對(duì)較小電平參數(shù)的適當(dāng)調(diào)整，并在調(diào)整同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而調(diào)整到較為適合的數(shù)值。除此之外，還應(yīng)注意避免或者減少網(wǎng)絡(luò)疊加覆蓋現(xiàn)象，盡可能地避免、降低無線網(wǎng)絡(luò)之間的相互干擾，這也是優(yōu)化地鐵無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信號(hào)的重要措施。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)與執(zhí)行對(duì)地鐵無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的定時(shí)修檢作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)制定有效措施進(jìn)行預(yù)防和規(guī)避，定時(shí)檢修也是優(yōu)化地鐵無線網(wǎng)絡(luò)的重要手段。再通過進(jìn)行復(fù)查和檢修結(jié)合的方式，逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通信無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化效果最大化。

結(jié)語

綜上所述，高鐵無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)所面臨的問題是比較大的，目前的解決方案是GSM—R并且逐步向LTE—R演進(jìn)，當(dāng)然就目前來說尚處于過渡階段，在本文當(dāng)中探索了基于LTE的覆蓋方案，希望有參考價(jià)值。

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