探析高速鐵路橋梁轉體施工工藝的控制要點

余振成

摘要：本工程轉體施工現已順利完成，經檢查，轉體施工質量合理可行，位置準確，相關指標滿足技術要求，說明以上施工工藝及控制控制切實有效，能保證轉體施工質量，可為類似工程施工提供可靠參考借鑒。

關鍵詞：高速鐵路;橋梁轉體;施工工藝

1工程概況

某高速鐵路橋梁上部結構為預應力混凝土連續(xù)梁，由于該橋和某既有線路相交，所以為確保既有線路正常、安全運營，避免對既有線路造成影響和干擾，決定采用轉體施工的方法。在轉體之前，于主墩位置以和既有線路相平行的方案進行懸灌段的澆筑，達到最大懸臂以后，綜合考慮既有線路實際運營及天氣等各項因素，選擇合適的機械設備進行轉體。沿逆時針的方向對梁體進行旋轉，完成轉體后，開始合龍段施工。

2施工工藝

2.1下轉盤球鉸安裝

在下承臺施工完成后，對槽口進行清理，槽口內混凝土進行鑿毛處理。球鉸安裝中心點放樣，在槽口底測出球鉸安裝中心點、并以此點為中心引出形成正方形的4個頂點，以正方形對角線交點為球鉸安裝中心控制點，并做好標記。根據設計圖紙?zhí)峁┑能夗敇烁咭约皫缀螛嬙斐叽?，反推出下球鉸、滑道、支架頂面設計標高。下球鉸及滑道調平支架安裝，采用吊車吊裝就位，利用螺旋千斤頂或搭設腳手架，通過倒鏈、撬棍等調整支架標高及中心位置，要求調平支架中心與設計中心偏差控制在±1mm范圍以內，支架角鋼頂面標高與設計標高偏差控制在±5mm范圍以內。支架標高調整使用電子水準儀及銦鋼尺多點復測。支架調整到位后，對支架與支架之間以及支架與預埋筋之間通過焊接的方式連接牢固，下球鉸支架底部還應采用角鋼進行支撐加固，以免在下球鉸的重力作用下發(fā)生變形。支架安裝到位后進行下球鉸安裝，安裝過程中應注意螺栓孔的準確對位，通過調節(jié)螺栓將下球鉸初步定位在支架上。利用全站儀定位，調整下球鉸中心位置，通過旋轉調節(jié)螺母高度來調整下球鉸頂面標高。中心位置以及標高全部調整到位后，按要求擰緊調節(jié)螺母，對下球鉸中心位置及頂面標高進行復核，防止因擰緊螺栓影響下球鉸位置和標高。要求下球鉸中心位置與設計位置偏差控制在±1mm范圍內;下球鉸頂面標高與設計標高變差控制在±0.5mm范圍內。按設計圖紙要求對槽口內鋼筋和內圈助推墩鋼筋進行綁扎預埋，注意鋼筋綁扎過程中應采取一定措施，避免對下球鉸及滑道支架產生擾動?；澜M件安裝，滑道組件由16塊滑道板組成，通過調節(jié)螺栓將每塊滑道板初步定位在支架上，利用水準儀及銦鋼尺通過旋轉調節(jié)螺母高度對每塊滑道板4個角的標高進行復核調整，要求滑道板表面在任意3m弧長內高差以及平衡滑道徑向對稱點高差均控制為0—1mm內，滑道板之間間距控制為10—20mm內。下球鉸混凝土澆筑，在混凝土澆筑前須再次復核下球鉸及滑道的中心位置和頂面標高，混凝土應采用補償收縮混凝土，澆筑過程應振搗密實，并且確保下球鉸及滑道不受擾動。為預防混凝土空洞，可采取在下球鉸底部預埋壓漿管的措施。下球鉸澆筑期間，應將螺釘擰入螺釘孔，防止混凝土堵塞螺釘孔。下球鉸底部混凝土應從中心向四周緩慢澆筑，盤四周的混凝土高于下球鉸表面，利用盤底和盤四周混凝土的重力差確保盤底混凝土的密實度，同時利用下球鉸表面的排氣孔和振搗孔振搗混凝土，當所有排氣孔和振搗孔溢出砂漿時，表明球鉸底混凝土已振搗密實。下球鉸混凝土澆筑完成后應及時將殘留在下球鉸表面以及滑道板表面的混凝土清理干凈，并按要求對混凝土進行養(yǎng)護。

2.2上轉盤球鉸安裝

下球鉸安裝完成后對下球鉸表面進行擦拭拋光處理并將球面吹干，然后按照對應編號由下球鉸中心向外側逐層安裝耐磨板。安裝耐磨板時，應在對應安裝位置均勻涂抹一層氯丁膠后再鋪設，鋪設好后用露絲釘緊固。耐磨板安裝盡量選擇在當天氣溫較低時進行，以避免由于高溫引起氯丁膠凝固加快，影響耐磨板安裝質量。要求耐磨板安裝完成后頂面在同一球面上誤差要≤0.2mm。清理下球鉸轉軸套管內壁及轉軸表面并保持表面干燥清潔，現場拌制黃油四氟粉，黃油四氟粉比例為12∶1，拌合均勻后將黃油四氟粉均勻涂抹于下球鉸轉軸套管內壁及轉軸表面，然后將轉軸吊放入下球鉸轉軸套管中。將黃油四氟粉均勻涂抹于下球鉸表面，并使其充滿耐磨板之間的間隙及耐磨板表面的儲脂槽。清理上球鉸表面并平穩(wěn)起吊至轉軸上方一定高度時，由人工配合扶正上球鉸，確保套管正對轉軸后下落到位。最后用黃油封滿上下球鉸邊緣的縫隙，再用寬膠帶纏繞包裹嚴密，防止雜物進入摩擦面內。

2.3轉體施工

墩身及梁體結構在非線路方向制作完成后，為保證梁體結構能夠安全、平穩(wěn)地進行平衡轉體，在正式轉體前應對轉動體進行稱重試驗，測試轉動體的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力及靜摩擦系數。進而對梁體實施不平衡配重，使梁體結構達到平衡轉體的目的，同時也為計算旋轉牽引力提供依據。稱重試驗完畢后應注意對轉動體的臨時鎖定，除撐腳底部塞緊鋼楔外，還應將上下轉盤間的連接工鋼重新進行連接牢固，以免轉動體在外力作用下發(fā)生轉動。牽引反力座外側搭設連續(xù)千斤頂安裝平臺，平臺應結實穩(wěn)固，高度應根據千斤頂直徑以及牽引索預埋高度確定。連續(xù)頂通過安裝板聯(lián)接到牽引反力座上，安裝板應當與牽引反力座接觸面密貼，否則應對縫隙采取灌漿處理。鋼絞線穿束安裝時應保證所有鋼絞線在牽引段范圍內，任意兩根鋼絞線之間不得出現交叉、纏繞現象，避免因鋼絞線交叉、纏繞導致連續(xù)頂不能正常工作的后果，同時將鋼絞線均布于工具錨的孔位中。正式轉體前應當進行試轉體，通過試轉體對轉動體系以及牽引體系的各項參數進行校核和修正，同時也為正式轉體起到演練作用。正式轉體前還應當再次檢查確認梁端在轉動合攏時的干擾因素，提前進行消除。正式轉體過程應統(tǒng)一指揮，重點控制好最后點動過程中的轉動速度，爭取一次性轉動到位。轉體完畢后應立即對轉動體系進行鎖定，打好鋼楔并焊接牢固。必要時對撐腳底進行灌漿處理，確保轉動體的穩(wěn)定。封鉸施工時應當采用補償收縮混凝土進行澆筑，封鉸過程中應注意預埋綜合接地筋的連接以及混凝土的密實度。

結束語

在高速鐵路橋梁轉體施工過程中應嚴格保證安裝精度，對各個組件的中心位置以及標高多次多點進行校核;轉動系統(tǒng)施工完成后應及時在下承臺頂面滑道外側設置圍擋，防止雨水以及雜物進入轉盤內影響轉動系統(tǒng)性能;轉體結束后應注意在梁面標高調整過程中對梁體軸線位移的影響。

參考文獻：

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