國內(nèi)航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展設(shè)想

鄭付來

摘要：簡要介紹我國航空密封劑技術(shù)狀況，分析航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及存在的問題，提出了航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初步發(fā)展設(shè)想。

關(guān)鍵詞：航空密封劑 標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)狀 發(fā)展設(shè)想

1 航空密封劑發(fā)展現(xiàn)狀

密封劑是用來填充空隙（空洞、接縫）的材料。密封劑在使用時是一種流動的或可擠注不定型的材料，能嵌填封閉接縫，能依靠干燥、溫度變化、溶劑揮發(fā)和化學(xué)交聯(lián)等過程達(dá)到與基材穩(wěn)定的粘接，并逐漸定型為塑性固態(tài)或彈性，起防水、密封、減震、防腐等作用的密封材料[1]。

航空密封劑主要用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封、艙體結(jié)構(gòu)的密封、整體油箱的密封以及其他部件、組件和機(jī)載設(shè)備的密封，同時也用于為了防止燃油、空氣、水等介質(zhì)的泄漏和防潮、隔熱、絕緣、防腐蝕飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封。從航空密封劑材料組成進(jìn)行分類，主要分為聚硫密封劑、有機(jī)硅密封劑、聚氨酯密封劑（三大彈性體密封劑）等，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的整體油箱、座艙、機(jī)身表面、口蓋、電氣系統(tǒng)、儀器儀表等部位。

1.1 聚硫密封劑

聚硫密封劑是以液體聚硫橡膠為基體，可在室溫條件下通過硫化作用，成為具有良好粘接力的彈性密封材料。由于液體聚硫橡膠具有特殊的分子結(jié)構(gòu)，故聚硫密封劑既具有較寬的使用溫度范圍，又對多種材料表面（如鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金、有機(jī)涂料和玻璃等）具有可靠的粘接性能[2-4]。因此，聚硫密封劑已被廣泛用于飛機(jī)整體油箱、座艙、風(fēng)擋和機(jī)身機(jī)翼結(jié)構(gòu)的密封，并且在航空用密封劑中占據(jù)主導(dǎo)地位[5]。

航空工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是先進(jìn)航空器的不斷開發(fā)，對航空聚硫密封劑的性能要求也越來越高，由此也帶動了航空聚硫密封劑的飛速發(fā)展[6]。

國內(nèi)聚硫航空密封劑主要生產(chǎn)單位為北京航空材料研究院，在過去的60多年中研制了數(shù)十種密封劑，從XM系列到HM系列，性能進(jìn)一步完善，種類進(jìn)一步擴(kuò)充，形成了3個代次的航空聚硫密封劑，第一代以XMl5、XM22和XM28等為代表的國內(nèi)航空聚硫密封劑，其突出特點(diǎn)是力學(xué)性能優(yōu)異，但工藝性能較差;第二代是在聚硫密封劑耐高溫改性技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙組分密封劑[7]，其長期使用溫度為-55℃～120℃，短期可在150℃時使用;第三代是以改性液體聚硫橡膠為基體，衍生出多種功能型聚硫密封劑，其長期使用溫度為-55℃～120℃，短期可在180℃時使用。與國外航空聚硫密封劑進(jìn)行對比，國內(nèi)在技術(shù)水平上基本達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，但是國內(nèi)研發(fā)的航空聚硫密封劑大多伴隨著型號需求而研制，形成了整體油箱密封劑、防腐蝕密封劑以及口蓋用密封劑等產(chǎn)品，具有較好的穩(wěn)定性，但是品種較為單一、系列化不夠。

1.2 有機(jī)硅密封劑

有機(jī)硅密封劑的主要成分通常是以硅羥基作為端基的聚二甲基硅氧烷，并以金屬氧化物或白炭黑、碳酸鈣等為填料、多官能團(tuán)硅烷為交聯(lián)劑、有機(jī)金屬鹽為催化劑共混制得[8]。有機(jī)硅密封劑是一類室溫硫化硅橡膠產(chǎn)品，其主要特點(diǎn)是硫化時不放熱、不吸熱、不膨脹、收縮性小、硫化反應(yīng)可在內(nèi)部和表面同時進(jìn)行并可進(jìn)行深層硫化[9]，具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、電絕緣性、耐候性、耐臭氧和透氣性，廣泛應(yīng)用在航空航天、電子電器、建筑及汽車等工業(yè)部門。

航空用有機(jī)硅密封劑按產(chǎn)品的包裝可分為單組分和雙組分，單組分按硫化劑的不同主要有脫酮肟型、脫醇型、脫酸型，而雙組分則以脫醇型為主。有機(jī)硅密封劑的主要缺點(diǎn)是交聯(lián)反應(yīng)的不足，主要表現(xiàn)如下：

（1）脫酮肟型有機(jī)硅密封劑使用甲基三丁酮肟基硅烷作為交聯(lián)劑時，其初始硫化過程是塑性狀態(tài)，該種狀態(tài)下易受基材的震動收縮影響而開裂;脫酮肟型有機(jī)硅密封劑活性較低，與各基材的黏結(jié)強(qiáng)度較低，從而限制了它的發(fā)展[10]。

（2）脫醇型有機(jī)硅密封劑存在的主要問題是穩(wěn)定性，因?yàn)槟z料中游離醇的存在，在催化劑的作用下會與聚硅氧烷產(chǎn)生交聯(lián)平衡，發(fā)生無功能交聯(lián)反應(yīng)，影響膠料的性能[11]。

（3）脫酸型有機(jī)硅密封劑中常用的甲基三乙氧基硅烷，其熔點(diǎn)僅為41.4℃，膠料存儲過程中易析出，其硫化過程中會產(chǎn)生具有較大味道且對金屬材料有腐蝕性的副產(chǎn)物[12]。

隨著社會工業(yè)化的發(fā)展，有機(jī)硅密封劑向著高性能、多功能和復(fù)合化的方向發(fā)展。功能的細(xì)化對密封劑的要求越來越高，只有在上述不足之處開展縱深研究才能更廣泛地擴(kuò)大有機(jī)硅密封劑的應(yīng)用領(lǐng)域。

1.3 聚氨酯密封劑

由于聚氨酯密封劑具有良好的高彈性、耐低溫性、耐磨性、力學(xué)性能和黏附性能等優(yōu)點(diǎn)，故其在航空、航天、船舶、建筑、客運(yùn)列車、汽車和海洋工程等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用[13]。與其他幾類彈性密封劑相比，聚氨酯密封劑綜合性能較好，并且價格適中[14-15]。

聚氨酯密封劑的不足之處在于固化時釋放出二氧化碳使膠層產(chǎn)生氣孔，固化速度較慢且耐濕熱和耐老化性差，長期儲存穩(wěn)定性不好。因此，必須對原材料和填料進(jìn)行干燥處理，以降低體系中水分含量。另外，通過調(diào)整聚氨酯預(yù)聚體的分子結(jié)構(gòu)、添加潛伏性固化劑、設(shè)計合理的―NCO含量和使用復(fù)合催化劑調(diào)整固化速率等，均可有效控制聚氨酯產(chǎn)生氣泡，從而達(dá)到改善其儲存穩(wěn)定性的目的。通過端硅烷基與端―NCO基PU預(yù)聚體反應(yīng)，使端―NCO基聚氨酯預(yù)聚體變成端硅烷基聚氨酯預(yù)聚體。也可通過含―NCO基的硅烷與端―OH基聚氨酯預(yù)聚體進(jìn)行加成反應(yīng)，使之成為端硅烷基聚氨酯預(yù)聚體。端硅烷基聚氨酯密封劑在性能上綜合了聚氨酯和硅酮密封劑的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

隨著新一代武器裝備對密封劑的迫切需求，近些年密封劑的發(fā)展非常迅速，但是密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻未獲得重視，發(fā)展不明顯。

2 航空密封劑標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

國內(nèi)航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要分為材料標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)密封劑性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航空密封劑行業(yè)及以上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要以國家軍用標(biāo)準(zhǔn)和航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主，并且數(shù)量較少，只有材料標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，無工藝標(biāo)準(zhǔn);其他國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)就是各企業(yè)編制的大量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1國家軍用標(biāo)準(zhǔn)

（1）材料標(biāo)準(zhǔn)

目前國家軍用標(biāo)準(zhǔn)中航空密封劑材料標(biāo)準(zhǔn)共有4項，具體標(biāo)準(zhǔn)名稱和編號見表1，4項材料標(biāo)準(zhǔn)均存在不同程度的問題，不適用于目前密封劑的驗(yàn)收使用。

GJB 2013—1994《整體油箱溝槽注射用不硫化硅密封劑規(guī)范》是目前國內(nèi)唯一針對飛機(jī)整體油箱溝槽密封注射用不硫化氟硅密封劑制定的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)沒有類似的其他標(biāo)準(zhǔn)，其在軍工行業(yè)不硫化氟硅密封劑生產(chǎn)、驗(yàn)收中發(fā)揮了重要的作用。但是隨著時間的推移，在新型戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)等新型號和其他軍工行業(yè)型號研制需求的推動下，該標(biāo)準(zhǔn)因制定較早，存在較多問題，如部分測試方法照搬美軍標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)中部分試驗(yàn)材料已經(jīng)停用，部分性能指標(biāo)偏低等，以致該標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)施或?qū)嵤├щy，已經(jīng)不能完全滿足當(dāng)前整體油箱溝槽密封注射用不硫化氟硅密封劑質(zhì)量控制的要求。具體如下：

1）該標(biāo)準(zhǔn)是通用規(guī)范，不包含具體的材料牌號，不利于設(shè)計選材和產(chǎn)品驗(yàn)收的使用，同時整體油箱溝槽注射用密封劑選用的是氟硅密封劑，而標(biāo)準(zhǔn)名稱為《整體油箱溝槽注射用不硫化硅密封劑規(guī)范》，與“整體油箱溝槽注射用不硫化氟硅密封劑”材料屬性不一致。

2）測試方法所用設(shè)備和操作復(fù)雜，導(dǎo)致測試?yán)щy。如“擠出力”項目測試所需設(shè)備復(fù)雜，操作困難，操作效率低下，需定做相應(yīng)的測試設(shè)備。

3）無法滿足新的使用需求。艦載飛機(jī)使用RP-5高閃點(diǎn)噴氣燃料，因該標(biāo)準(zhǔn)制定時國內(nèi)沒有艦載飛機(jī)，因此，沒有將艦載飛機(jī)用RP-5高閃點(diǎn)噴氣燃料規(guī)范納入標(biāo)準(zhǔn)中。

4）部分性能指標(biāo)偏低，無法滿足新型號的研制需求。如根據(jù)我國JH7和J10飛機(jī)設(shè)計要求，整體油箱溝槽注射用不硫化氟硅密封劑對注射工藝性和間隙滯留性兩項性能提出了更高要求。

5）該標(biāo)準(zhǔn)中有錯誤，使得標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行產(chǎn)生困難。如該標(biāo)準(zhǔn)中的“3.5 不揮發(fā)物含量”中指標(biāo)表述有錯誤;該標(biāo)準(zhǔn)中需進(jìn)行耐1號噴氣燃料和2號噴氣燃料試驗(yàn)，而現(xiàn)在1號噴氣燃料和2號噴氣燃料已停止使用，無法進(jìn)行試驗(yàn)。

GJB 2617—1996《耐燒蝕硅橡膠密封劑規(guī)范》和GJB 3581—1999《飛機(jī)整體油箱快速修補(bǔ)密封劑規(guī)范》都是通用規(guī)范，不包含具體的材料牌號，不利于設(shè)計選材和產(chǎn)品驗(yàn)收的使用。

GJB 5444—2005《室溫硫化單組份有機(jī)硅密封劑規(guī)范》在技術(shù)內(nèi)容上僅規(guī)定了GD-803、GD-808、GD-818、GD-862、HM304五種牌號密封劑的相關(guān)內(nèi)容，隨著室溫硫化單組分有機(jī)硅密封劑的發(fā)展，新增了HM319、HM387、HM333、HM373等牌號室溫硫化單組分有機(jī)硅密封劑，并且新增了絕緣強(qiáng)度、介電常數(shù)等性能要求。

（2）工藝標(biāo)準(zhǔn)

此類標(biāo)準(zhǔn)缺失，無國家軍用標(biāo)準(zhǔn)可供使用。

（3）試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

目前國家軍用標(biāo)準(zhǔn)中航空密封劑試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)僅有1項，是針對不硫化橡膠密封劑制定的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，其包含了9個部分，具體見表2。

2.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）材料標(biāo)準(zhǔn)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中航空密封劑材料標(biāo)準(zhǔn)共有8項，具體見表3。

HB 5288—1997《XM15室溫硫化聚硫密封劑》、HB 5289—1997《XM16室溫硫化聚硫密封劑》、HB 5359—1986《XM28室溫硫化聚硫密封劑》、HB 7397—1996《XM22室溫硫化聚硫密封劑》，是針對具體牌號的密封劑制定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，主要是根據(jù)歷年生產(chǎn)的XM15、XM16、XM28、XM22室溫硫化聚硫密封劑的大量出入廠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的綜合水平而定，試驗(yàn)方法大都采用了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，方法簡明、統(tǒng)一，易于執(zhí)行，但是隨著室溫硫化聚硫密封劑的發(fā)展，對室溫硫化聚硫密封劑的性能指標(biāo)提出了更多的要求，2004年發(fā)布了HB 7752—2004《航空用室溫硫化聚硫密封劑規(guī)范》，代替了HB 5288—1997、HB 5289—1997、HB 5359—1986、HB 7397—1996，并增加了HM102、HM108、HM109三個牌號室溫硫化聚硫密封劑相關(guān)內(nèi)容，包含了XM15、XM16、XM22A、XM22B、XM22C、XM22D、XM28、HM109-1、HM102、HM108A、HM108B、HM109-2等12個牌號的聚硫密封劑，增加了XM15密封劑低溫柔軟性、熱破裂性等指標(biāo)要求，取消了XM22硫化膏黏度、XM22A流淌性、XM28耐噴氣燃料性能等要求。存在XM22B密封劑的配比、HM109密封劑的活性期指標(biāo)、XM22密封劑的貯存期錯誤等問題，需要對HB 7752—2004進(jìn)行修訂。

HB 5482—1991《飛機(jī)結(jié)構(gòu)及增壓艙用聚硫密封劑通用規(guī)范》和HB 5483—1991《飛機(jī)整體油箱及燃油艙用聚硫密封劑通用規(guī)范》均為通用規(guī)范，主要參照了美國軍用規(guī)范MIL-S-8802E—1984《整體油箱和燃料電池溝槽用耐高溫高附著力密封劑》，但是該兩項標(biāo)準(zhǔn)中不包含具體的材料牌號，不利于設(shè)計選材和產(chǎn)品驗(yàn)收的使用。同時我國的航空聚硫密封劑比較復(fù)雜，根據(jù)機(jī)型的不同，有參照俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)，也有參照美國軍用規(guī)范或宇航標(biāo)準(zhǔn)，這兩項標(biāo)準(zhǔn)不能完全覆蓋目前使用的航空聚硫密封劑。

HB 20077—2011《航空用氟硅類密封劑規(guī)范》在技術(shù)內(nèi)容上僅規(guī)定了HM802、HM803、HM804、HM806、HM1001、XJ-56等牌號的氟硅密封劑相關(guān)內(nèi)容，隨著航空裝備對氟硅密封劑的需求以及氟硅密封劑的發(fā)展，新增了HM805、HM809等航空用氟硅類密封劑，需要對HB 20077—2011進(jìn)行修訂，增加HM805、HM809等牌號的驗(yàn)收要求。

（2）工藝標(biāo)準(zhǔn)

此類標(biāo)準(zhǔn)缺失，無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可供使用。

（3）試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

目前航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中航空密封劑試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)有17項，包含民機(jī)使用的密封劑自然老化試驗(yàn)方法1項，室溫硫化密封劑理化、力學(xué)和工藝性能試驗(yàn)方法16項，具體見表4。

HB 7400—1996《民機(jī)增壓艙模擬件密封劑自然老化試驗(yàn)方法》是以“民機(jī)增壓艙模擬件自然老化試驗(yàn)方法研究”和“密封劑自然老化性能研究”的研究成果及近20年經(jīng)驗(yàn)積累為基礎(chǔ)制定的。

航空用室溫硫化密封劑的理化、力學(xué)性能試驗(yàn)方法分別為HB 6743—1993、HB 6744—1993、HB 6745—1993、HB 5246—1993、HB 5247—1993、HB 5274—1993、HB 5273—1993、HB 5272—1993、HB 5248—1993、HB 5249—1993、HB 5250—1993，其等效采用美國軍用規(guī)范或根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累制定而成，方法簡明、統(tǒng)一。

航空用室溫硫化密封劑的工藝性能是密封劑最基本的性能，包括密封劑的活性期、不粘期、硫化期、施工期、流淌性，它們決定了密封劑的使用部位、使用方法，也確定了其施工時間、工序銜接時間及工件投入使用的時間等重要階段。工藝性能好壞決定了密封劑在使用中能否達(dá)到理想的力學(xué)性能、耐介質(zhì)性能，決定了各型號飛機(jī)整體油箱、座艙、機(jī)身表面、口蓋、電氣系統(tǒng)、儀器儀表等部位的防腐蝕密封效果。目前室溫硫化密封劑工藝性能的試驗(yàn)方法有HB 5241—1993《室溫硫化密封劑活性期試驗(yàn)方法》、HB 5242—1993《室溫硫化密封劑不粘期試驗(yàn)方法》、HB 5243—1993《室溫硫化密封劑流淌性試驗(yàn)方法》、HB 5244—1993《室溫硫化密封劑硫化期試驗(yàn)方法》、HB 5245—1993《室溫硫化密封劑施工期試驗(yàn)方法》五項標(biāo)準(zhǔn)，但是都存在部分的問題，需要進(jìn)行修訂。

HB 5241—1993中規(guī)定的稠度法測試活性期的方法，不適用于黏度小的刷涂類密封劑，不利于現(xiàn)場施工環(huán)境下測試。目前現(xiàn)場及試驗(yàn)室經(jīng)常采用手挑法、黏度法和擠出法確定活性期，為了適應(yīng)現(xiàn)場施工需求，及與國外密封劑標(biāo)準(zhǔn)接軌，有必要對HB 5241—1993進(jìn)行修訂。

HB 5242—1993中測試密封劑不粘聚乙烯薄膜的最短時間，試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)結(jié)果誤差較大。AS 5127《航空密封劑試驗(yàn)方法》采用的是規(guī)定不粘期時間點(diǎn)觀察聚乙烯薄膜與密封劑的粘接狀態(tài)，方法簡單，便于操作。因此，建議修訂該標(biāo)準(zhǔn)，增加AS 5127中的方法。

HB 5243—1993規(guī)定的試驗(yàn)方法僅適用于刮涂型或槍注型密封劑，不適用于裝配型密封劑，而且間隔流淌性在密封劑的實(shí)際使用中很少應(yīng)用，其概念與AS 5127的規(guī)定有所不同，建議修訂該標(biāo)準(zhǔn)，間隔流淌性測試參照AS 5127中的方法。

HB 5244—1993中的試驗(yàn)周期長，測試方法復(fù)雜，由于取值不同，測試結(jié)果也有差異。硫化期不同于正硫化點(diǎn)，僅相對表征密封劑硫化程度，不需要得到很準(zhǔn)確的時間，因此，大多數(shù)密封劑硫化期采用規(guī)定硫化時間密封劑的邵爾A型硬度值來表征。為了統(tǒng)一測試方法，有必要對現(xiàn)有版本硫化期的測試方法進(jìn)行修訂，將硫化期測定以邵爾A型硬度值表示。

HB 5245—1993規(guī)定的試驗(yàn)方法試樣數(shù)量多，試驗(yàn)周期長，時間一般都持續(xù)20h以上，試驗(yàn)結(jié)果采用畫圖法或計算法，方法復(fù)雜，試驗(yàn)結(jié)果誤差較大。施工期僅是指導(dǎo)施工人員適時完成鉚接工作，不需要測試精確的時間，為了減少工作量，簡單化試驗(yàn)操作，建議試驗(yàn)方法進(jìn)行更改，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

2.3 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

由于我國密封劑技術(shù)的快速發(fā)展，再加上標(biāo)準(zhǔn)制修訂進(jìn)度的滯后，不能滿足型號研制和生產(chǎn)的需求，所以存在大量的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于采標(biāo)的混亂和標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的參差不齊，不僅導(dǎo)致存在同種材料驗(yàn)收要求不統(tǒng)一、技術(shù)指標(biāo)不能滿足設(shè)計要求、同種工藝差別顯著、分析方法不統(tǒng)一等問題，還造成不利于先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用、以及標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)制定等問題[16]。

3 航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初步發(fā)展設(shè)想

3.1 合理規(guī)劃航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

根據(jù)航空密封劑的分類，以材料標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)三個維度，頂層合理規(guī)劃航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，建立以材料標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)為主線，包含聚硫、有機(jī)硅、聚氨酯等密封劑的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架簡圖見圖1，便于對航空密封劑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的梳理和分析，以利于進(jìn)行行業(yè)及國家軍用標(biāo)準(zhǔn)項目的選擇、申報。

3.2 補(bǔ)充完善工藝標(biāo)準(zhǔn)

從航空密封劑行業(yè)及國家軍用標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀分析可知，嚴(yán)重缺少密封劑工藝標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因在于工藝標(biāo)準(zhǔn)涉及到各企業(yè)的技術(shù)秘密，也是各企業(yè)技術(shù)水平、設(shè)備、人員等綜合水平的體現(xiàn)，所以應(yīng)充分考慮各企業(yè)在工藝標(biāo)準(zhǔn)制定時的積極性，將通用化的實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3 及時修訂完善行業(yè)及國家軍用標(biāo)準(zhǔn)

目前在用的航空密封劑行業(yè)及國家軍用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較少，基本上都是材料標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，并且試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)占了大多數(shù)，同時在現(xiàn)有的行業(yè)及國家軍用標(biāo)準(zhǔn)中，大多數(shù)已經(jīng)明顯不能滿足現(xiàn)在航空武器裝備的需求，沒有及時納入很多新材料、新技術(shù)，影響新材料、新技術(shù)的后續(xù)使用，迫切需要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善。

4 結(jié)束語

隨著航空密封劑材料技術(shù)的快速發(fā)展，航空密封劑標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有發(fā)展進(jìn)度嚴(yán)重滯后，迫切需要根據(jù)型號研制生產(chǎn)需求，切實(shí)做好標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

參考文獻(xiàn)

[1]? 徐艷萍，杜薇薇.膠粘劑[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社， 2001：225-268.

[2]? 劉嘉，蘇正濤，栗付平.航空橡膠與密封材料[M].北京：國防工業(yè)出版社，2011.

[3]? 楊亞飛，索軍營，章諫正，等.偶聯(lián)劑對改性聚硫密封劑粘接性能的影響[J].粘接，2011，32 （3）：65-67.

[4]? DONSKOI? A? ABARITKO? N? V，ZAITSEVA? E? ?I，t ai.New fuel-resistant sealants[J].Polymer? Science（Series D），2010，3 （1）：54-57.

[5]? 邢鳳群，崔洪，郭月萍，等.聚硫密封膠的性能特點(diǎn)及應(yīng)用[J].粘接，2007，28（5）：53-55.

[6]? 曹壽德.航空密封劑發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].材料工程，1997（1）：46-48.

[7]? 秦蓬波，吳松華，朱華.聚硫密封劑耐噴氣燃料老化性能研究[J].中國膠粘劑，2011，20 （8）：17-20.

[8]? 吳森紀(jì).有機(jī)硅應(yīng)用[M].成都：電子科技大學(xué)出版社，2000.

[9]? 幸松民，王一璐.有機(jī)硅合成工藝及產(chǎn)品應(yīng)用[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社. 2000：637-640.

[10]? 楊敏，王翠花，李天書.單組分RTV硅橡膠粘接性的研究[J].粘接，2007，28 （5）：26-27.

[11]? 黃潤文.單組分室溫硫化硅橡膠的配制（八）[J].有機(jī)硅材料，2003，17 （5）：32-37.

[12]? 朱旭，孟繁國.單組分有機(jī)硅密封膠的研究進(jìn)展[J].合成像膠工業(yè).1992，15 （6）：368-371.

[13]? 黃應(yīng)昌，呂正蕓.彈性密封膠與膠粘劑[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003：41-43.

[14]? 辛波，楊勇，徐海濤，等.聚氨酯密封膠及其在建筑行業(yè)中的應(yīng)用[J].新型建筑材料，2005，32 （3）：34-37.

[15]? 劉益軍，何鳳，盧安琪.土木建筑用聚氨酯密封膠的現(xiàn)狀和發(fā)展動向[J].新型建筑材料，2005，32（8）：6-9.

[16]? 常偉，紀(jì)艷玲.材料和熱工藝集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化工作體會[J]. 航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2017（2）：8-10.