LED照明應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)展

LED照明系統(tǒng)不僅壽命長、耐用性好.而且重量輕、供電設(shè)備簡單、能耗低.因此早在波音787誕生之時就還成為客艙照明設(shè)備的首選.但現(xiàn)在該項技術(shù)已在全球在役機(jī)隊的客艙內(nèi)部普及.而且正逐漸走出客艙.應(yīng)用于機(jī)體外部照明。

眾所周知，波音787夢想飛機(jī)被譽(yù)為全球首款以復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。事實上，該型飛機(jī)還是另一領(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)跑者——客艙內(nèi)部首次全部使用LED（發(fā)光二極管）照明。

波音787飛機(jī)LED客艙照明的主要供應(yīng)商是迪爾航宇公司（DiehlAerospace）。該公司表示，盡管波音787夢想飛機(jī)是首款在客艙內(nèi)部全部安裝LED的客機(jī)，但現(xiàn)如今，基本上所有民航客機(jī)的客艙都已普及安裝了全LED照明系統(tǒng)。而且LED照明正在走出客艙，開始逐步替代機(jī)身外部的標(biāo)準(zhǔn)鹵素?zé)艉桶谉霟粽彰飨到y(tǒng)。相比傳統(tǒng)照明技術(shù)，LED照明的可靠性更好、能耗更低和整體組件效率更高。

實際上，機(jī)體外部照明時需要考慮的很多問題，如溫度、濕度和振動等，是選擇傳統(tǒng)照明技術(shù)或LED照明時都需要面對的。

盡管傳統(tǒng)照明系統(tǒng)的抗毀性很好，但是由于LED照明屬于固態(tài)設(shè)計，其更加結(jié)實耐用，而且用于外部照明的實踐表明，其仍可保證與內(nèi)部照明一樣的色彩亮度、可維修性和可靠性。

首先，耐久性是LED照明的一大優(yōu)勢。例如，鹵素?zé)艋虬谉霟舻膲勖?000～5000小時，而熒光燈的壽命是3000小時。相比之下，LED燈的壽命長達(dá)50000～70000小時。也就是說，LED燈在飛機(jī)首次運(yùn)營時被安裝好之后，在飛機(jī)的整個壽命周期內(nèi)都不需要更換。因此航空公司很樂意在機(jī)體外部照明中應(yīng)用LED。

其次，LED照明還可以減輕飛機(jī)重量。據(jù)霍尼韋爾航宇公司介紹，LED外部照明設(shè)備可比白熾燈系統(tǒng)減重50%以上，由此便可節(jié)省燃料和運(yùn)營成本。在減重之外，LED照明還可使用小型一體化的供電設(shè)備，而非白熾供電燈所用的遠(yuǎn)程設(shè)備。

例如，愛國者滑行道工業(yè)公司（Patriot Taxiway Industries）為洛克希德·馬丁F-16戰(zhàn)斗機(jī)供應(yīng)的LED照明組件就是減重的一個范例。該公司表示，在F-16戰(zhàn)斗機(jī)的尾燈和進(jìn)氣口紅綠燈采用LED燈取代白熾燈之后，每架飛機(jī)可減重0.9千克。

此外，LED技術(shù)還能顯著節(jié)約能耗。因為被替換的白熾燈的電流為12A，而采用LED照明，只需要3A電流即可達(dá)到同樣的亮度。目前愛國者滑行道工業(yè)公司還在為一家客戶更新LED著陸燈。

UTC航空系統(tǒng)公司認(rèn)為，飛機(jī)外部照明目前主要有用于起降、滑行、標(biāo)識照明、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)監(jiān)控的聚光燈和散光燈，以及航行燈和頻閃防撞燈。此前的照明技術(shù)包括防撞使用的氙氣閃光燈管、導(dǎo)航使用的鹵素?zé)艉桶谉霟簟⒏邏簹怏w放電燈（HID）、封閉式真空燈和鹵素?zé)舻榷喾N類型。

總體來說，30年前使用的上一代照明技術(shù)，現(xiàn)在都在被LED技術(shù)所替代，如鹵素?zé)簟⒎忾]式真空燈、白熾燈或高壓氣體放電燈都已被LED燈替代，這主要是因為LED燈的可靠性更好、能耗更低，可為用戶帶來切實的商業(yè)利益。

謝菲爾德航宇公司（sheffieldAerospace）稱，以前將LED照明排除在外部照明之外，主要是由于法規(guī)要求，但如今越來越多的外部照明使用了LED，而且獲得了與客艙內(nèi)LED照明同樣的收益，節(jié)約了維修成本和電能成本（盡管LED的原材料成本高于傳統(tǒng)照明），且不會因為部件短缺等造成航班延誤，所以大量的機(jī)隊開始安裝LED外部照明系統(tǒng)。

但是，LED外部照明系統(tǒng)隨著運(yùn)營時間的延長也會產(chǎn)生“亮度損失”，在界定壽命周期時也需要考慮修正老化的問題。因為外部照明的環(huán)境問題畢竟不同于客艙，如極端溫度、濕度、振動增加和飛鳥撞擊等，但是這些問題都能通過附加設(shè)計予以解決。

因此，未來LED照明必將成為飛機(jī)外部和客艙照明的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型配置。如果它們出廠前沒有安裝，客改貨時也會被加裝上。

愛國者滑行道工業(yè)公司對此也非常認(rèn)同，認(rèn)為LED外部照明具有很好的改裝前景。該公司最近正在將其業(yè)務(wù)向民用航空轉(zhuǎn)移，努力使其LED照明系統(tǒng)達(dá)到民用飛機(jī)改裝認(rèn)證需要的標(biāo)準(zhǔn)。而且愛國者滑行道工業(yè)公司與德事隆航空簽訂了合同，供應(yīng)賽斯納“獎狀經(jīng)度”中型商用飛機(jī)外機(jī)身標(biāo)識和翼尖下洗氣流燈的LED照明設(shè)備。同時，傳統(tǒng)飛機(jī)的LED升級需求也在增加，原因之一是外部照明曾用的白熾燈開始變得很難以采購，即使能找到貨源，其成本也是原來的3～5倍。

目前，商用飛機(jī)原始制造商和供應(yīng)商正在快速向LED外部照明方向發(fā)展，無論是新一代飛機(jī)還是老舊飛機(jī)的升級改裝。例如，UTc航空系統(tǒng)公司最近開發(fā)了一種完整的空gA320系列飛機(jī)LED照明升級包，按客戶需求提供完整系統(tǒng)或可選的照明方案，最新LED照明技術(shù)能夠提供照明設(shè)備到壽指示提醒，可使地面維護(hù)人員執(zhí)行常規(guī)檢查時看到。該指示器在聯(lián)邦航空規(guī)定的最低限度之前1000小時閃爍報警，運(yùn)營商可據(jù)此安排部件更換。當(dāng)前UTC的其他飛機(jī)LED改裝解決方案也正在研發(fā)之中。

除了專業(yè)的供應(yīng)商之外，波音商用飛機(jī)公司也正在波音777X上推廣LED外部照明設(shè)備，777X將成為波音首款全LED外部照明系統(tǒng)的機(jī)型。事實上，波音公司在新客機(jī)上安裝LED照明設(shè)備擁有很好的實踐基礎(chǔ)，如所有波音787客機(jī)的有色燈（防撞燈和白色頻閃燈）都已采用了LED燈，波音737 MAX的降落、滑行和跑道轉(zhuǎn)向燈也是LED燈，而且正在用LED替換高能耗的標(biāo)識燈和著陸指示燈。

UTC航空系統(tǒng)公司表示，從光學(xué)角度看，與白熾燈相比，LED光譜在照亮跑道的黃線時效果更好，飛行員在降落時看得更清楚;而且深紅色的LED防撞燈比傳統(tǒng)的橙色閃光管燈顏色更深，紅光比柔亮閃爍的光更易為人眼提供穩(wěn)定的照明，更易識別。

波音設(shè)計的LED著陸與滑行燈，壽命至少10000小時，相比之下白熾燈只有300小時。LED定位燈的壽命更是長達(dá)25000小時，相比之下鹵素?zé)糁挥?000小時。

波音全球服務(wù)公司作為波音的客戶支持機(jī)構(gòu)，也在計劃發(fā)展一個LED外部照明改裝選項，為整個波音商用飛機(jī)提供直接替代或即插即用式的替代方案。波音已經(jīng)設(shè)計了機(jī)上維修使用的LED替換組件，不需要專用工具或結(jié)構(gòu)改裝就能滿足需求。對航空公司而言，這是通用部件，還有助于減小庫存量。

此外，波音全球服務(wù)公司也在研究LED照明的其他應(yīng)用，如貨艙部分。波音一直在進(jìn)行LED的技術(shù)擴(kuò)展，目前正在開發(fā)一種系統(tǒng)的LED技術(shù)應(yīng)用方法，使其重量與一張紙相當(dāng)，同時具有靈活的形狀，技師可根據(jù)機(jī)上位置需要予以安裝。

但關(guān)于航空公司會不會擴(kuò)大傳統(tǒng)機(jī)隊改裝LED外部照明的范圍？霍尼韋爾公司認(rèn)為，這主要取決于商業(yè)案例是否成功，以及壽命周期成本優(yōu)勢有多大。例如，航空公司發(fā)現(xiàn)使用外部照明白熾燈需要更頻繁更換，易造成較高的人力成本和飛行延誤，而換成LED產(chǎn)品會為飛機(jī)的壽命同期節(jié)約成本，航空公司肯定會愿意為現(xiàn)有機(jī)隊加裝，而且換代投資的回報周期不會超過2年。但同時航空公司也還需要考慮其飛機(jī)還要運(yùn)營多長時間，這主要取決于機(jī)隊類型。

至于提高安全性，特別是地面操作時的安全性，盡管霍尼韋爾并未進(jìn)行過正式的研究，但一些航空公司的報告指出，由于LED照明提供了高品質(zhì)照明效果，飛行員更容易看到附近的障礙物，所以裝有LED機(jī)身外部照明設(shè)備的飛機(jī)很少與地面維修車輛或其他停場的飛機(jī)發(fā)生地面相撞事故。民用航空法修改決定公布

2018年12月29日，十三屆全國人大常委會第七次會議表決通過了包括（《中華人民共和國民用航空法》修改在內(nèi)的《關(guān)于修改（中華人民共和國勞動法>等七部法律的決定》，習(xí)近平主席簽署第二十四號主席令予以公布。本次《民用航空法》修改目的是落實“放管服”改革和機(jī)構(gòu)改革的要求。具體涉及民用機(jī)場管理、無人駕駛航空器立法授權(quán)、檢疫機(jī)構(gòu)改革等3處內(nèi)容調(diào)整。