淺談泰國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

徐素利

摘 要：泰國(guó)地處東南亞中心位置的地理優(yōu)勢(shì)，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的基礎(chǔ)。過(guò)去幾年來(lái)，泰國(guó)不斷發(fā)展戰(zhàn)略通道地位的交通運(yùn)輸和物流系統(tǒng)，同時(shí)持續(xù)提高商貿(mào)系統(tǒng)的便利程度，以提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)步改善人民的生活水平。故此，本文旨在探討泰國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以為廣大研究者提供一些參考。

一、泰國(guó)物流狀況

泰國(guó)地處東南亞中心位置的地理優(yōu)勢(shì)，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的基礎(chǔ)。過(guò)去幾年來(lái)，泰國(guó)不斷發(fā)展戰(zhàn)略通道地位的交通運(yùn)輸和物流系統(tǒng)，同時(shí)持續(xù)提高商貿(mào)系統(tǒng)的便利程度，以提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)步改善人民的生活水平。

（一）水上物流（Water Transportation）

水上物流是泰國(guó)最古老的物流方法，有大江河為物流的路線(xiàn)包括海上物流大部分是為了運(yùn)一些國(guó)際之間的物流貨物。水上物流適用于大件或多量的貨物而且一定是耐運(yùn)難以破壞的貨物，如沙，礦物，稻殼，加工設(shè)備，橡膠等。物流費(fèi)用比別的物流方法便宜，安全且運(yùn)程比較長(zhǎng)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，缺點(diǎn)是無(wú)法確定到貨的時(shí)間，其中很多原因取決于氣候和地理或夏季降水的情況。

（二）路運(yùn)物流（Water Transportation）

路運(yùn)物流是目前比較流行的一種方式，因?yàn)楸群＿\(yùn)可以節(jié)約時(shí)間和成本，路運(yùn)物流又可以分為以下兩類(lèi)：

1.鐵路運(yùn)輸（Railroads）是泰國(guó)最重要的路運(yùn)物流，由于鐵路物流適用于較重、量多、且路程比較遠(yuǎn)的貨物，其中最大的優(yōu)勢(shì)是物流費(fèi)用不高。并且在交貨日期上會(huì)有很高的保障。

2.汽車(chē)運(yùn)輸（Motor Transportation）除了鐵路運(yùn)輸之外，卡車(chē)也是陸路運(yùn)輸最主要的方法之一。它的優(yōu)勢(shì)是高速方便，能按照客戶(hù)的要求隨時(shí)運(yùn)輸。適合于短，中的運(yùn)程。但是其劣勢(shì)在于，運(yùn)出貨物的量和尺寸都有限制，而且運(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸高。

3.航空運(yùn)輸（Air Transportation）

航空運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)或國(guó)際之間另一種相對(duì)主流的運(yùn)輸方法，其優(yōu)勢(shì)在于速度相對(duì)于火車(chē)及汽車(chē)較快，而且更能適用于一些新鮮的貨物，例如：水果、生肉制品、蔬菜等。但是，其劣勢(shì)在于航空運(yùn)輸往往會(huì)受到貨物尺寸的影響，而且其運(yùn)費(fèi)往往比前兩者要高很多。

二、泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

2017年10月在南亞市場(chǎng)，泰國(guó)對(duì)外貿(mào)易高度增長(zhǎng)持續(xù)了8個(gè)月，總價(jià)值約200.83億美元。其中對(duì)歐盟和中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的出口率持續(xù)增長(zhǎng)了8個(gè)月，其中主要包括橡膠制品、木薯產(chǎn)品、冷凍產(chǎn)品和海鮮加工產(chǎn)品。此外，還包括一些新鮮水果及蔬菜、罐頭加工品等。

依據(jù)泰國(guó)的官方數(shù)據(jù)顯示，2008年泰國(guó)與中國(guó)之間的貿(mào)易總數(shù)價(jià)值36486.34萬(wàn)美，元可分成出口146215.78萬(wàn)美元，進(jìn)口20270.56萬(wàn)美元，泰國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差價(jià)值4054.78萬(wàn)美元。

泰國(guó)物流運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)管理發(fā)展委員會(huì)于2010年7月30日向農(nóng)業(yè)物流發(fā)展小組委員會(huì)提出，當(dāng)前應(yīng)該著重提高物流運(yùn)輸管理能力以及農(nóng)產(chǎn)供應(yīng)鏈的機(jī)制和增加國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，重要目標(biāo)是為了減少因通過(guò)非標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)致產(chǎn)品腐爛和損失的幾率，包括有效的降低從非標(biāo)準(zhǔn)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)造成的成本負(fù)擔(dān)，通過(guò)支持農(nóng)民，農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的技術(shù)，并能促進(jìn)能聯(lián)絡(luò)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展以及供應(yīng)鏈為了最大效率。其主要政策如下：

（一）從原點(diǎn)開(kāi)始改善物流方面和農(nóng)產(chǎn)品的包裝，發(fā)展GAP和符合泰國(guó)優(yōu)秀農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)要求的有機(jī)農(nóng)業(yè)的知識(shí)。

（二）泰國(guó)要成為關(guān)于農(nóng)業(yè)的運(yùn)輸，空運(yùn)輸和包裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的領(lǐng)導(dǎo)者。

（三）應(yīng)該考慮通過(guò)物流發(fā)展的產(chǎn)品。

（四）應(yīng)該深研究到包裝，存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面 。

（五）目前有存在的米運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)品泄漏，混合與土地和廢物問(wèn)題。這不僅是不增加產(chǎn)品的價(jià)值還增加物流的費(fèi)用。

（六）為了調(diào)整物流運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該要發(fā)展GIS系統(tǒng)，包括建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)等。

（七）建立明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，減少成本、減少?gòu)U物、增加產(chǎn)品的新鮮度為了增加價(jià)值。為了提高泰國(guó)農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定要考慮產(chǎn)品列表的供應(yīng)鏈。

（八）給農(nóng)民提供物流方面技術(shù)支持。

三、中泰物流通道的現(xiàn)況與規(guī)劃

（一）中-泰公路通道現(xiàn)況與規(guī)劃

昆明公路全長(zhǎng)約 1800 千米，起于昆明，途經(jīng)云南省的玉溪、沅江、磨墨、小勐養(yǎng)、橄欖壩、勐侖、勐臘后，從磨憨口岸出境，進(jìn)入鄰國(guó)老撾，最后到達(dá)泰國(guó)曼谷。昆明公路在中國(guó)境內(nèi)約 688 公里，老撾境內(nèi)約 247 公里，泰國(guó)境內(nèi) 813 公里。

2008年正式通車(chē)后，從昆明到曼谷縮短約20個(gè)小時(shí)。2010年中國(guó)對(duì)老撾、泰國(guó)的貿(mào)易量高達(dá)540億美元，可以說(shuō)這條公路對(duì)中國(guó)與老撾、泰國(guó)間的貿(mào)易做出了極大的貢獻(xiàn)。

（二）中-泰海路通道的現(xiàn)況與規(guī)劃

泰國(guó)每年進(jìn)出口的大部分都是通過(guò)海上運(yùn)輸方式，其中泰國(guó)的多數(shù)食品及農(nóng)產(chǎn)品對(duì)中國(guó)大陸的出口均需通過(guò)香港碼頭，再通過(guò)廣州市場(chǎng)進(jìn)行分銷(xiāo)。中泰之間的海上運(yùn)輸路線(xiàn)主要分為兩條線(xiàn)，第一條是云南、廣西為進(jìn)出口貿(mào)易主體的瀾滄江—湄公河國(guó)際航線(xiàn)，第二條是太平洋航線(xiàn)中的遠(yuǎn)東—東南亞航線(xiàn)。

1.瀾滄江—湄公河國(guó)際航線(xiàn)

2000年4月，中、老、緬、泰四國(guó)政府在緬甸邊境城市正式簽署了瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)定。根據(jù)《協(xié)定》，中國(guó)開(kāi)放的港口有意茅港、景洪港、勐罕港和關(guān)累港；泰國(guó)開(kāi)放的港口則有清盛港和清孔港。

2.遠(yuǎn)東—東南亞國(guó)際航線(xiàn)

此航線(xiàn)是中國(guó)貨航去往東南亞港口，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽與南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路。泰國(guó)灣航線(xiàn)形成較早，所以較為繁忙。出口的貨物多，經(jīng)過(guò)此線(xiàn)并經(jīng)過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)大陸各地。

3.中-泰鐵路通道現(xiàn)況規(guī)劃

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個(gè)統(tǒng)一的、通順歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中泛亞鐵路—東南亞走廊分為東、中、西三線(xiàn)，全長(zhǎng)1.4萬(wàn)公里。東線(xiàn)由昆明出境前往越南，經(jīng)過(guò)柬埔寨到馬來(lái)西亞以及新加坡，中線(xiàn)由昆明出境往老撾，經(jīng)過(guò)泰國(guó)、馬來(lái)西亞到達(dá)新加坡，西線(xiàn)由昆明經(jīng)大理至端麗，再?gòu)亩他惓鼍尘挼椋⑤椛溆《妊蟪龊？冢K點(diǎn)為新加坡。泛亞鐵路東南亞走廊，全長(zhǎng)5000公里，連線(xiàn)新加坡與中國(guó)南部，途徑泰國(guó)、柬埔寨和越南等國(guó)，總投資額約150億美元，僅輔線(xiàn)就將耗資約18億美元。

參考文獻(xiàn)：

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